大众汽车的优缺点深度解析

大众汽车，作为全球知名的汽车品牌，自诞生以来便以其卓越的性能和独特的设计赢得了众多消费者的青睐。然而，任何一款产品都有其优点和缺点，大众汽车也不例外。本文将对大众汽车的优缺点进行深度解析，以帮助消费者更全面地了解这一品牌。

一、大众汽车的优点

性能卓越

大众汽车以其出色的性能而著称。无论是动力系统还是悬挂系统，大众汽车都采用了先进的技术，为驾驶者带来了平稳、舒适的驾驶体验。同时，大众汽车的加速性能也相当出色，能够满足驾驶者对速度的追求。

设计时尚

大众汽车的设计一直走在时代的前沿。其独特的外观造型和精致的内饰设计，不仅彰显了品牌的高端气质，也满足了消费者对美的追求。此外，大众汽车还注重细节处理，从每一个细节都体现出品牌的匠心独运。

品质可靠

大众汽车在生产过程中严格控制质量，确保每一辆汽车都符合高标准的品质要求。因此，大众汽车的品质相当可靠，能够经受住各种恶劣环境的考验，为消费者提供长久的保障。

二、大众汽车的缺点

价格偏高

大众汽车作为高端品牌，其价格自然也不菲。虽然其性能和品质都相当出色，但对于一些预算有限的消费者来说，大众汽车可能并不是最理想的选择。

维修成本高

由于大众汽车采用了先进的技术和复杂的结构，因此其维修成本也相对较高。一旦出现故障，需要专业的技术人员进行维修，这也会给消费者带来一定的经济压力。

燃油经济性一般

虽然大众汽车在动力性能上表现出色，但其燃油经济性却相对一般。在长途行驶或高速行驶时，油耗可能会相对较高，这对于注重燃油经济性的消费者来说可能是一个不小的缺点。

综上所述，大众汽车作为一款高端汽车品牌，在性能、设计和品质方面都有着显著的优势。然而，其价格偏高、维修成本高以及燃油经济性一般等缺点也不容忽视。因此，在选择大众汽车时，消费者需要根据自己的实际需求和预算进行权衡。

对于追求高性能、高品质和时尚设计的消费者来说，大众汽车无疑是一个不错的选择。而对于预算有限或注重燃油经济性的消费者来说，可能需要考虑其他更加经济实惠或节能的品牌。无论如何，消费者在购买汽车时都应该充分了解产品的优缺点，以便做出明智的决策。

在未来的发展中，大众汽车可以继续发挥其优势，同时努力改进缺点，为消费者提供更加完善的产品和服务。相信在不久的将来，大众汽车将会在市场上取得更加辉煌的成绩。

这颜值让飞度和致炫自愧不如 新款大众Polo抢先解析

【太平洋汽车网 新车频道】在小型车市场，虽然本田飞度的话题性极高，但要论全球销量，大众Polo依然是当之无愧的王者。第一代Polo诞生于1975年，到如今已经历六代进化，走过45年的历史，进入中国市场实现国产也有18年的历史。

而近日，第六代大众Polo也正式迎来了中期改款，改款前的Polo给人的感觉，始终有点萌萌的味道，而全新家族设计语言的加持下，新款Polo则是被运动气息所覆盖——小男生终于穿上了好看的运动装变身型男。

外观：“小钢炮”的完美姿态

说实话第一眼看到新款大众Polo，我还以为是高尔夫，不得不说大众在家族风格的统一上，让人佩服，手法熟练老到——初看新车，满满都是大众高尔夫既视感。新款Polo采用了大众全新家族化设计语言，所有设计语言都更为干练，而以往“圆”这个元素似乎已经不属于Polo了。

从而呈现出来的外貌更加精神活泼，现款略带呆萌的气质被一扫而光。

内饰：“科技化”全面升级

内饰部分，新款Polo对不少细节做出了调整，一改此前“简单够用”的态度；中控更新为多层次结构设计，钢琴烤漆饰板并将其一分为二，同时还巧妙的将空调出风口给融合进去，一切就是这么自然。

功能上，全新空调系统支持双温区自动空调，可实现主、副驾驶两个个区域温度的独立调节，搭配上内嵌的Clean Air2.0空气净化系统和座椅加热系统，简直满分表现。

安全配置上，新款大众Polo还首次搭载了Travel Assist驾驶辅助，支持ACC自适应巡航、车道保持辅助、防碰撞预警、交通标志识别、疲劳检测等功能，同时新车还原基础上新增了一枚气囊，全面保障行车安全。

动力：眼馋POLO GTI的 2.0T引擎

动力方面，新车欧版搭载了1.0L三缸发动机、高低功率1.0T三缸发动机以及1.5T四缸发动机四套总成，其中1.0L最大功率为59kW（80PS），峰值扭矩93N·m。

1.0T提供高低功率版本，最大输出功率分别为70kW(95PS)和85kW(115PS)；而1.5T最大输出功率将达到110kW(150PS)，传动提供6速手动和7速双离合可选。

值得一提的是，由于欧版排放法规日益严格，会发现TDI柴油版并没有出现，但新增了一款1.0T TGI版本，也就是天然气（CNG）版，其最大功率66kW（88PS），峰值扭矩160N·m；同时相较于以往的柴油版，其污染排放有着显著减少。

此外，大众还宣布将于今年夏季发布新款POLOGTI版本，动力或继续搭载强劲的四代EA8882.0T引擎，传动匹配7速双离合变速箱。

至于中规版，预计将于今年下半年引入，而动力或会继续搭载1.5L全铝发动机，最大功率为83kW（112PS），传动和匹配Tiptronic六速手自一体变速箱或5MT手动变速箱。

总结：

从Polo现有的全球销量情况看，其在小型车市场的领先优势还是相当明显的，这一优势还能保持相当长的一段时间。如今新款车型也即将上市，不可否认，新款Polo在小型车领域依然保持了产品力的优势——无论是整体设计，还是动力配置的组合。这也给其他竞品品牌（主要是日系双雄丰田本田）带来了不小的压力。

（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）

“软硬”兼施 电动加速，大众详解"在中国，为中国"战略

来源：中国经济网

常青表示,“2024年,CARIAD中国携手其全新合资公司与子公司组建‘C家族’,加速推进‘在中国,为中国’的解决方案的交付,提升集团在软件解决方案领域的竞争力。”为了在智能网联汽车时代续写成功,大众汽车集团已经为纯电动汽车和燃油车/插电式混合动力汽车制定了清晰的战略和全面的产品路线图。

“在激烈的市场环境中,大众汽车集团坚定推进转型,同时战略明确。集团目标是继续保持国际车企中在华第一的地位,并在智能网联汽车时代扮演领军角色。”在昨日(1月25日)举行的媒体沟通会上,大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德(Mr. Ralf Brandst?tter)表示,“凭借明确的发展战略,强大的本土化研发布局、迅速提升的软件开发实力,以及清晰的产品和技术路线图,2024年,大众汽车集团将致力于加速转型,在智能网联汽车时代继续引领市场发展。”

大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德

在贝瑞德看来,尽管2023年中国的汽车市场环境严峻,大众汽车集团(中国)仍取得了积极的市场表现。数据显示,2023年,大众汽车集团在中国内地及香港市场交付车辆323.6万辆,同比增长1.6%;其中,奥迪品牌共交付72.9万辆汽车,同比上升13.5%;纯电动汽车共交付约191800辆,增长23.2%;大众汽车品牌ID.3交付超75700辆,ID.4车型交付超61700辆,位列紧凑级SUV畅销榜前五。

“当然,在价格竞争高度激烈的市场环境中,市场份额并不代表全部。”贝瑞德强调,“保持盈利,并有效落实战略举措对于未来发展更为至关重要。大众汽车集团不会不计代价地谋取市场份额,集团的目标是实现可持续的业务模式,并投资于下一个创新飞跃。”

速度至关重要

“速度至关重要!”贝瑞德表示,“中国汽车市场正以领先全球的速度迅猛发展。在中国,电动汽车更为普及,智能网联汽车技术不断进步。同时,中国市场拥有先进的生态系统和价值链,以及极为多元化的客户群体。在这个充满活力的市场环境中,快速发展对于保持竞争力至关重要。”

为了更好地运用本土创新力量,更敏捷地响应中国消费者的需求,大众集团在合肥成立的大众汽车(中国)科技有限公司(VCTC),聚焦智能网联汽车的研发。

大众汽车集团(中国)首席技术官、执行副总裁、

大众汽车(中国)科技有限公司首席执行官韩鸿铭

据大众汽车集团(中国)首席技术官、执行副总裁、大众汽车(中国)科技有限公司首席执行官韩鸿铭(Mr. Marcus Hafkemeyer)介绍,VCTC投资约75亿人民币,是集团在德国总部以外最大的研发中心,也是集团在全球范围内唯一专注于智能网联汽车转型的研发中心;未来,将与所有相关方合作,特别是在产品开发早期阶段;VCTC还将利用先进的开发工具加快决策过程,这将使新产品和新技术的开发时间缩短约30%。

此外,VCTC将链接本地供应商生态系统,让供应商参与早期阶段的开发,以优化供应链。VCTC还将被赋予更高的研发自主权,使集团能够利用本土创新和市场洞察,更快速地为中国客户提供先进的解决方案。

据韩鸿铭透露,VCTC正在开发其首个专属中国市场的电动汽车平台——CMP。该平台自2026年起将为新的面向A级主流市场的入门车型奠定基础。该平台的开发时间仅36个月,较大众汽车集团此前的平台开发周期缩短了约三分之一。

“软”“硬”兼施

作为大众汽车集团在华业务的战略支柱之一,CARIAD中国为集团旗下在华品牌(大众汽车品牌、奥迪品牌)提供本土化、创新的软件产品及数字化服务。同时,CARIAD中国与VCTC携手合作,支持集团合资企业和品牌的智能网联汽车在中国的交付。

CARIAD中国首席执行官常青

据CARIAD中国首席执行官常青介绍,自成立以来,CARIAD中国在过去的两年中以“中国速度”组建了一支强大的本土研发团队,并不断提升自身的研发能力。其中,软件研发人才翻倍至1110名,其中90%是本土人才。研发网络遍布全国,在北京、上海、成都、合肥和杭州五个软件人才集中的城市陆续建立了研发团队。

CARIAD还携手实力雄厚的本土科技公司建立战略合作伙伴关系,进一步提升集团在中国智能网联汽车市场的核心竞争力。2023年9月,CARIAD中国收购上海沐传工业设计,将其优秀的设计团队整合到CARIAD中国的UX&UI能力中心“CARIATIVE”,致力于用户体验与交互创新;2023年9月,CARIAD与中科创达成立合资公司“CARThunder”(中文名:翼创雷行),专注本土座舱信息娱乐系统及智能网联功能研发;2023年11月,CARIAD与地平线成立合资公司“CARIZON”(中文名:酷睿程),开发达到L4级别的高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案,并搭载于大众汽车集团本土的纯电动车型上。

常青表示,“2024年,CARIAD中国携手其全新合资公司与子公司组建‘C家族’,加速推进‘在中国,为中国’的解决方案的交付,提升集团在软件解决方案领域的竞争力。”

全面的产品路线图

为了在智能网联汽车时代续写成功,大众汽车集团已经为纯电动汽车和燃油车/插电式混合动力汽车制定了清晰的战略和全面的产品路线图。

大众汽车集团(中国)副总裁、产品管理负责人高孟天

据大众汽车集团(中国)副总裁、产品管理负责人高孟天(Mr. Matthias Glodny)介绍,在燃油车领域,大众集团将继续推出新车型,强化产品阵容,并通过混动化的发展将集团优势拓展至新能源汽车市场。至2027年,大众将提供30款本土生产的燃油车及插电式混合动力车型。同时,大众集团将进一步加速纯电动攻势。其中,大众汽车品牌首款中型电动轿车ID.7 VIZZION已经上市,大众安徽今年也推出面向中国市场的首款车型。

基于全球平台,大众集团还将整合针对中国市场的技术以及专为中国市场开发的平台,到2027年,大众汽车集团在中国本土生产的车型将全面覆盖所有细分市场。其中,基于PPE平台的奥迪车型将于2024年底投产,首款车型为奥迪Q6 L e-tron;从2026年开始,将基于针对中国市场的主流车平台(CMP)开发更多纯电动车型;大众汽车品牌与小鹏汽车共同开发的专属中国市场的中型车将于2026年亮相。

此外,大众汽车集团也在全力推进燃油车和纯电动汽车的技术升级,今年开始就将把最新的创新技术应用到集团产品中。(中国经济网记者 王跃跃;图片由企业提供)