小天才平板怎么设置壁纸？

在我这样的商务人士看来，是的，比miui好太多。但是，不代表我认为miui就差。有太多先进的东西在里面。你想要的功能，你会发现很顺手的就能操作。这里面含有太多的心血，搞产品经理的都知道这里面工作量的恐怖。优化系统，人性化设计大家都在做，难在创新。以前用一加1，简直是刷机王，各种系统都刷，用着没感觉有什么不同，就是这个流畅点，哪个耗电多一点。用过锤子系统后，就再也换不回去了，锤子带的原生功能app，你不会想去找别的app替代。不想折腾，想人性化操作，就选锤子吧。至于什么系统流畅之类的，现在大厂优化出来的系统有几个不流畅的？所以我体会不出来。反正坚果pro发售当天我订的，用到现在，除了升级系统从来没重启过手机，一直都很流畅。不说多好多好，反正值这个钱。

锤子系统和MIUI哪个体验感更好?

我以前是米粉，现在用锤子t2，我觉的我比较有发言权，我从14年初开始用小米2，之后又用过小米4，小米4c买过5个，都是给家里人，说实话当时觉的小米手机外观漂亮，虽然不如苹果，但是可以接受，系统觉的用着也比较舒服，虽然有的时候比较慢，死机情况比较常见，但是当时觉的安卓智能机都这样，包括发热问题，所以也没当回事，老罗推出t1的时候就比较关注，非常喜欢t1的外观，但是一直没有钱，所以只是关注而已，一直到16年7月，我的小米4c泡水坏了，所以一狠心买了锤子t2，买回来之后外观非常满意，用一年过来发现，以前用小米手机的系统慢，卡顿问题竟然锤子手机完全没有，发热问题锤子手机比小米手机要好的多，几乎不热，用导航充电的时候发热严重烫手，但是也没出问题，我的小米2就是因为充电用导航热死的！直接死掉！我觉的锤子的不足之处，续航若了些！当然我用小米手机的时候也不是强到爆！屏幕也该早点换成全贴合！这样会漂亮的多！

年过花甲依然萌 大众T1的前世今生

本文由汽车之家论坛红人馆@周先生901原创，转载请注明出处

目录

1、一、大众TI的历史背景

2、二、大众T1的灵感来源

3、三：呆萌的TI外观与内饰

4、四、各式各样的T1

5、五、夸张改装的T1

6、六、精美手机壁纸

一、大众TI的历史背景

大众T1诞生于1950年，到现在已经有60多年历史了，其厂家代号为“Type 2”，是大众汽车历史上的第二款车型（第一款车型“Type 1”甲壳虫），T1的生产一直延续到了1967年，而这一车型更是延续到了今天，发展成了现在的大众迈特威。

从1950年上市至今，T1在全球卖出了「1200万」辆。

1967年T2在德国上市，但T1在巴西的生产到了「1975」年。

随后它使用了T2风格的前脸和尾灯，被称为T1.5，一直生产到了「1996」年。

T1，T2，T3都保持着与甲壳虫同源的关系，在T4上市之前，他们被统称为「Type 2」

时至今日，T系列已经成为了除旗舰轿车辉腾和旗舰SUV途锐之外最昂贵的大众汽车，第五代Transporter的衍生车型“Multivan”不仅被众多高科技武装，它甚至能提供旗舰级豪华轿车所不具备的功能。告别了诞生之初的结构简单、高效灵活，T系列已经成功转型并实现了更高端定位，使得这份经典得以延续。

二、大众T1的灵感来源

大众T1有着非常经典独特的设计，让它到了今天依然受到许多爱车人士的喜爱，作为大众汽车历史上的第二款车型，有着较高的收藏价值。同时，它也开辟了运输车的先河，算得上是小面包的鼻祖车型，是人类汽车历史上的一颗明星。

那么今天我就带大家简单的了解一下这个小面包T1。

大众T1的外形辨识度非常高，前脸的V字造型沿着两侧的腰线环绕整个车身，圆形的大灯与转向灯，两片式挡风玻璃，圆胖的车身线条加上圆圆凸起的前后保险杠，都让它看起来很有亲和力，可以说非常呆萌！

这么可爱的一款车，你知道它是怎么来的吗？是谁设计的吗？

故事要从荷兰商人Ben Pon说起，1947年4月23日，Ben Pon先生来到德国埃姆登采购货品。期间他无意中看到了工厂中用于运货的简易平板车，就是这样简单实用的工具给了Pon先生灵感。他认为应该由此平板车为基础，推出一款封闭式的小货车，以满足二战后欧洲建设的需要，随即在纸上画下了一个封闭式厢型车的草图，并将其交给了大众工程师。

当时这一草图并没有得到工程师过多的关注，不过对方还是将Ben Pon的草图交给了总部。

本以为此事就不了了之，没想一年之后，Ben Pon收到了大众汽车的回信，信中写到当时时任大众汽车CEO的Heinz Nordhoff和技术部经理Alfred Haesner对Pon先生的设想非常感兴趣，并在信中表示该车已经进入研发阶段。

T1的由来就是这么任性，不管你信不信，反正我信了。

1950年3月8日，这台基于甲壳虫（Type 1）平台打造的厢式货车Type 2（内部代号）正式在沃尔夫斯堡与甲壳虫共线生产，最终被命名为大众T1，自此一款风靡全球的厢式小车诞生了。

三：呆萌的TI外观与内饰

刚刚前面已经说过，大众T1的外观识别度非常高，，前脸的V字造型沿着两侧的腰线环绕整个车身，圆形的大灯与转向灯，两片式挡风玻璃，圆胖的车身线条加上圆圆凸起的前后保险杠，非常呆萌。

在内饰上，就非常简单了，没有过多的装饰，纯粹的实用主义，一切从简，至于内部怎么利用，就是看车主的需求了，有装载人的，有装载货物的，有的居家旅行的等等，T1的空间利用十分多选择，满足不同人们的需求。

想不到吧，T1的备胎就是藏在前排的座位下面的。

第二排和第三排就非常大了，无论是腿部空间还是头部空间都非常充足！

T1的车架很简单，采用非承载式的车身，排量1.1L的四缸发动机拥有24匹马力，结构简单的后置后驱，成熟的甲壳虫平台也能让T1经得起各种考验。

说了这么多，相信大家对T1有了简单的了解，下面我就制作几款壁纸给大家吧。

四、各式各样的T1

很常见的一款T1，橙白色的搭配，很阳光，适合年轻人开。

这款就是黑橙色的搭配，显得比较稳重，看着车身这么多窗口，人都觉得开心很多，你觉得呢？

来个正脸，只有一边有后视镜的T1

这个配色，非常运动，蓝白相隔，中间的橙色作为点缀，非常有活力

这个就是封闭式的箱式T1，十足的货车，装载能力可是棒棒哒的哦

这款在现在说就是原谅色的搭配，大胆哦

骚黄的，我很喜欢，其实这款已经是T2的了

这个就属于有小改造的了，变成了一个移动的小食店，专卖面包冰淇淋，好可爱啊。

是不是还不够？当然不够啦，T1的可玩性那么多，改装怎么少得了呢？请往下看。

五、夸张改装的T1

这款怎么样？其实原厂就是有皮卡车的款式的，但是这个是重新涂装的，采用很工人式的黄蓝配色，营造比较硬汉的感觉，保险杠则是采用红白色相间，非常醒目。个人很喜欢这样的设计，你呢？

旅行，跟T1离不开的名词，每个家庭都喜欢拥有这么一款车，可以一家人开着去旅行，享受郊外清新的空气与明媚的阳光。那么这款改装就是为了迎合这样的家庭而设计的，该有的东西应有尽有，偌大的帐篷，保证了人坐在外面不会被暴晒，车身里面改造成一个居家小室，有餐桌，有厨房，想煮啥就煮啥，很温馨。点个赞，我希望我也会有机会拥有一辆可以旅行的面包车！

最后一款，比较夸张的改装，首先颜色改用黑色和淡黄色，黑色在上，给人一种比较酷的感觉，淡黄色的衬托使整个车辆不会缺乏靓丽和活力，再看看轮毂，已经换掉了那经典的白色轮毂，取而代之的五片式的运动轮毂，而且还要降低车身，到了夸张快要贴地了，但是一点也不显得突兀，反正使得T1增加了不少运动感觉呢！

六、精美手机壁纸

手绘汽车插画 特刊 致敬经典 大众纯电动ID.Buzz面包车无水印壁纸

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各位小伙伴中秋节快乐

致敬经典T1

大众面包车（内部带回type2）T1是大众汽车于1950年生产的一种厢式多功能车 其实这款面包车在国内并不多见 毕竟年代久远 最多的也就是在网上了

T1的外观特征尤为明显 圆圆胖胖的车身线条 前脸的V字形凸起区域 硕大的大众标志 前大灯和两块分别可独立开闭的前风挡无不透露出非凡的个性

复刻经典

此次的新车外观延续了大众T系列车型的设计元素 比如大车标和双色车身设计 都是在致敬经典的造型 全新的贯穿式的灯带大灯和前脸的镂空处理 具有较强的现代感

在如今复古潮流行和开放二孩三孩的当下 大众这波操作显然是有备而来的 大空间和高颜值相当符合目前国人的需求 带上一家人去旅行再合适不过了

最后送上无水印壁纸

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再次祝大家中秋快乐

潮流与复古——北京汽车博物馆的经典车（30）：大众 T1 上

如果说甲壳虫Beetle为大众汽车在二战后的复兴起到了决定性的作用，那么大众T1就在其中扮演着推波助澜的作用。虽然没有像甲壳虫一样风靡全世界，但T1作为大众汽车的第二款量产车型，紧随着甲壳虫的脚步，依然开创了一片天地。时至今日，大众T1就像它的兄长——甲壳虫一样，曾经的潮流车型又都成为了复古的代表，在很多人的心中它更成为了一种文化符号。

T1与甲壳虫

关于甲壳虫的故事可以参见前文：

人民的汽车——北京汽车博物馆的经典车（19）：大众甲壳虫 上

人民的汽车——北京汽车博物馆的经典车（20）：大众甲壳虫 中

人民的汽车——北京汽车博物馆的经典车（21）：大众甲壳虫 下

作为大众最成功的车型之一，T1的面世并不是出自于大众的设计师。1946年大众公司的第一款产品——Type 1（甲壳虫）诞生之后，1947年便开始向荷兰出口。荷兰人Ben Pon的Automobielhandel公司成为了第一个在德国以外的大众汽车销售商。

Ben Pon

*Ben Pon的父亲自19世纪末开始便在荷兰经营一家缝纫机商店，随后的几年开始销售欧宝品牌的自行车和摩托车。进入20世纪后，业务范围进一步扩展，开始销售福特和欧宝汽车以及欧陆品牌的轮胎。继承父亲的公司之后，Ben Pon将公司更名为Automobielhandel。二战结束后，对于大众Type 1甲壳虫印象深刻的Ben Pon十分希望将大众汽车进口到荷兰。

1947年8月，荷兰成为大众汽车的第一个出口市场，当时Automobielhandel被指定为大众汽车品牌的总进口商，在第一年引进了51辆甲壳虫，销售了第一批销往德国以外地区的大众汽车，短短一年之后，保时捷也进入了荷兰市场。1949年，Ben Pon再次尝试将Type 1甲壳虫引进美国市场，虽然并没有在美国市场大显身手，但是Ben Pon这个来自荷兰的商人对于大众初期的发展起到了至关重要的作用。

Ben Pon（左）和第一台送往美国的大众Type 1甲壳虫

在参观沃尔夫斯堡大众工厂的时候，Ben Pon看到了一辆采用了大众Type 1甲壳虫底盘制造的简易的零件搬运车——Plattenwagen。这辆小车的发动机位于车辆后部，司机的座位就在发动机舱的上面。

名为“Plattenwagen”的小运输车

Ben Pon敏锐地发现这台小车稍加改装便能够满足二战后欧洲重建时期市场对此类廉价小型货车的巨大需求，这将是一个非常好的机会。于是他在笔记本上画了一个草图，大致地勾画出了一个圆形的面包车，驾驶员在车前部，车辆的中部空间用于放置货物，发动机后置。此时的大众还在专注于Type 1甲壳虫的生产，对于Ben Pon的设想并没有特别的在意，但留下了这份草图。

Ben Pon在笔记本上画的草图

1948年，诺德霍夫成为了大众汽车的总经理，随着大众Type 1甲壳虫生产逐步成熟，大众正式开始基于甲壳虫打造这款外观看上去萌萌的面包车。因为新车型和甲壳虫有很多共享的零部件，所以开发工作也很顺利。短短三个月大众便拿出了成果——内部被称为Type 29的原型车。由于Type 1平台底盘对于一款货车而言还不够坚固，大众还在此基础上开发了一种基于一体式车身的新型梯形底盘。

首批车型的另一个主要问题就是空气动力学的性能较差，风阻系数（Cd值）高达0.75；大众的工程师利用布伦瑞克科技大学内的风洞进行了优化了设计之后（听上去就很超前），正式生产型的风阻系数降至了0.44，甚至比车身更加低矮的Type 1甲壳虫更低（Type 1甲壳虫的风阻系数为0.48）！1949年11月12日，大众的第二款量产车型Type 2在沃尔夫斯堡的生产线上诞生了。

内部称为Type 29的原型车

内部称为Type 29的原型车

Type 2是大众工厂对于这款面包车的命名，它还有一个名字就是Transporter（译为运输车），而文中所讲的T1乃至后续的T2、T3、等对应的则是第一代、第二代、第三代等换代车型的名称，这一点比较容易弄混。本文中均以T1、T2、T3等指代Type2的第一代车型及后续换代车型。

大众T1（1950-1967）

最初的T1车型包括了带侧窗和第二排座椅的“Kombi”车型（源自德语中的Kombinationskraftwagen，直译为组合车辆，即后排提供侧窗和一排座椅，既可以载人也可以拉货 ）和封闭式的货车 Van，随后又推出了全客座的小巴士“Microbus”车型和豪华版的小巴士“Deluxe Microbus”。在动力方面，T1与早期的Type 1甲壳虫使用了相同的1.1L排量的风冷发动机作为动力，最大功率能够达到25马力；1953年，发动机排量升级至了1.2L，对应的发动机功率也提升至了30马力；进入60年代之后发动机的排量再次升级至了1.5L（这三款发动机都采用了水平对置的布局形式）。

车辆参数：

车长：4,280 mm

车宽：1,720 mm

车高：1,940 mm

轴距：2,400 mm

Kombi

Kombi

Van货车

Van货车

后置发动机

Kombi车型或巴士车型拥有两个分体式的前挡风玻璃、两侧各四个侧窗和一个后挡风玻璃共计11扇玻璃，所以又被很多车迷称为“11车窗”。相对应的还有左右各多了一个侧车窗的“13车窗”车型，在美国市场上还有一款又增加了两扇后角窗的“15车窗”车型。通过车窗数量来区分不同的车型也逐渐地成为了大众T1在美国市场上约定俗成的命名方式。

11车窗

13车窗

多了两个后角窗的15车窗

如果说最为豪华的T1车型是哪个，那就要算被称作“Samba”的车型了，它是在13车窗和15车窗两款车型的基础上又增加了左右各四个小天窗而来的车型，车上的车窗数量高达21和23个！所以又被俗称为21车窗和23车窗车型。

*Samba车型只在第一代Type 2车型也就是T1车型上出现过，随后换代的T2便没有了如此多车窗的车型了。

21车窗的Samba

23车窗的Samba

23车窗的Samba五视图，车顶还有一个可折叠的软顶棚

23车窗的Samba车型结构

Samba的内饰

Samba的后排座椅很厚，有小天窗所以采光也很棒

Samba的后部行李箱

除此之外，T1还拥有为数众多的变种车型，例如工程车、警车、救护车、消防车、皮卡等等。

带折叠升降平台的工程车

T1警车

T1救护车

T1消防车

T1皮卡

北京汽车博物馆内的这台大众T1产于1961年，车内几乎所有的部件都为原装，从外观上来看不难分辨出这是一台15车窗车型，值得一提的是这15个车窗全部可以打开，区别于13车窗车型的两个弧形的后侧窗在当年的制作工艺也是相当复杂。从正前方看，车头的造型非常的圆润，大灯的造型融入了Type 1甲壳虫的设计元素，再加上正中央巨大的大众Logo，使得T1微笑般的造型成为了大众的经典设计之一。车头的V字造型延伸至了两侧，简约但又很有设计感的外形也成为了当年的潮流，直到今天也是复古的代表之一。

北京汽车博物馆内的大众T1

比较有特点的后面两侧的侧窗

车头正面

车头呆萌的大灯

轮毂还很新

后置发动机舱的散热格栅

方向盘特写

大众T1进入美国市场之后，正逢自由和开放的嬉皮士文化开始流行，T1与甲壳虫一起成为了年轻人追逐时尚、拒绝循规蹈矩、展现自我的载体。沙滩、露营、周末Party的各个角落都少不了T1的身影。

五颜六色的大众T1

也正是因为T1的逐渐流行，它也顺理成章地成为了银幕和影视剧中的常客。

电影《阿甘正传》中珍妮乘坐的大众T1，这是一台Kombi车型

电影《Bran Nue Dae》（美丽新世界）中的T1，很有嬉皮士风格

电影《Bran Nue Dae》（美丽新世界）中的T1，很有嬉皮士风格

未完待续……

先发个福利，分享几张竖版的大众T1图片，可以用来做手机壁纸^_^

接下期：潮流与复古——北京汽车博物馆的经典车（31）：大众 T1 下

注：文中除带水印的图片外，其余部分图片来自于互联网，版权归原作者所有。本文未经允许不得转载，抖音同名账号分享更多汽车故事。