大众汽车申请功率半导体模块运行方法专利，能有效消除功率晶体管间的温度偏差

金融界2024年3月15日消息，据国家知识产权局公告，大众汽车股份公司申请一项名为“用于运行功率半导体模块的方法和装置和栅极驱动结构组“，公开号CN117713513A，申请日期为2023年9月。

专利摘要显示，本发明涉及一种用于运行功率半导体模块的方法，其中，功率半导体模块具有至少两个功率晶体管的至少一个并联电路，所述功率晶体管带有绝缘的栅极联接部，其中，功率晶体管的栅极联接部单独地被引导出来并且可单独地通过至少一个栅极驱动结构组操控，其中，在存储器中储存有阈值电压关于温度的特征曲线，其中，在初始化步骤中，在当前存在的温度下测量每个功率晶体管的阈值电压，并且针对每个功率晶体管存储基于测得的阈值电压适配的特征曲线，其中，在运行中检测功率晶体管的阈值电压，并且从中确定每个单个功率晶体管的温度，其中，当在至少两个功率晶体管之间存在温度的偏差时，改变对功率晶体管中的至少一个的操控，以便消除偏差。

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大众汽车申请用于运行功率半导体模块的方法和设备专利，能够抵消电流变化率中的偏差

金融界2024年4月12日消息，据国家知识产权局公告，大众汽车股份公司申请一项名为“用于运行功率半导体模块的方法和设备“，公开号CN117879324A，申请日期为2023年10月。

专利摘要显示，本发明涉及一种用于运行功率半导体模块(2)的方法和一种设备(1)，其中，功率半导体模块(2)具有带有控制接头的至少两个功率晶体管(T1，T2)的至少一个并联连接，其中，控制接头被单独地引出并且能够由至少一个驱动器模块单独地控制，其中，功率晶体管(T1，T3)具有引向共同接头点(5)的分开的线路路径(3，4)，其中，线路路径(3，4)分别与用于确定电流变化率的装置相关联，其中，设备(1)被设计为，使得确定并比较该电流变化率，其中，在偏差大于第一阈值的情况下，借助驱动器模块改变对功率晶体管(T1，T2)中的至少一个功率晶体管的控制，以便抵消电流变化率中的偏差。

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大众汽车申请实时监视模块专利，实现车辆设备的实时监控

金融界2024年2月2日消息，据国家知识产权局公告，大众汽车股份公司申请一项名为“用于车辆的实时监视模块“，公开号CN117501327A，申请日期为2022年3月。

专利摘要显示，本发明涉及一种用于车辆(100)特别是电动车辆的实时监视模块(RTM)，包括：?数据收集器单元(du)，用于从特别包括传感器设备的各种车辆设备(101)接收多个信号(sig)，?控制单元(cu)，用于处理多个信号(sig)以提供信号(sig)的不同列表(L)，?第一存储器单元(mu1)，用于存储控制单元(cu)的工作数据，?第二存储器单元(mu2)，用于存储信号(sig)的不同列表(L)，?以及通信接口(ci)，用于将信号(sig)的不同列表(L)转发给车辆(100)的发送单元(SU)，其中，发送单元SU被配置成提供用于信号(sig)的不同列表(L)到各种后端设备(200)的通信接口。

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