各位老铁们好，相信很多人对本田250小黄蜂没有油表线都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田250小黄蜂没有油表线以及本田250小黄蜂没有油表线的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

米兰展│本田黄蜂复活，四缸变双缸？

2022 New Hornet Concept

来自今年米兰展上本田发布的一段预告片，全新的Hornet黄蜂即将复活！

从概念车影片看来，新车似乎并未打算采用四缸引擎，而是将采用一款双缸发动机，具体的排量规格目前也都是未知，会是250cc？还是600cc？又或是900cc乃至公升级吗？

提到Hornet黄蜂几个字，相信足以勾起不少摩友的回忆。

上世纪八九十年代，是Hornet黄蜂系列的黄金时期，其中尤以250cc入门级四缸小黄蜂CB250F Hornet让国内车友津津乐道。

黄蜂家族圆形的大灯，经典的复古外观，车身线条饱满，简约又大气，采用一体式的平直座椅，最有特点的是座椅下方的银色双排气设计，声浪非常好听。

如今重返市场，没有了四缸加持，新黄蜂还能让人有惊喜吗？坐等本田释放更多新车相关的信息。

ADV350

而除了黄蜂要复活的信息发布，今年的米兰展上，本田还发布了ADV350！

国内市场上NSS350已经上市，本田此番发布ADV350，明年能否引进国内也成为大家最关心的问题。

在X-ADV售价太高（建议零售价:￥158,900元）的情况下，动力足够日常使用、价格也更容易让人接受的ADV350，无疑更符合国内消费者的购车需求。虽然也有光阳S350、大阳350ADV、即将上市的无极350、力刻350等同类型产品，但大家对本田ADV350期待值依然很高。

规格方面，ADV350搭载一颗330c.c.的eSP+水冷单缸引擎，可输出21.5kW/7,500rpm的最大马力和31.5 Nm/5,250rpm的最大扭力。前减震使用37mm的倒立前叉，行程125mm，搭配130mm行程的双枪后减震。

制动系统为前256mm单碟配Nissin双活塞卡钳，后240mm单碟配Nissin单活塞卡钳，标配双通道ABS。轮胎尺寸为前120/70-15后140/70-14，整备质量186kg，座高为795mm。

全新设计的LCD液晶仪表，可以实现手机互联。可调风挡、无钥匙启动、USB充电口、HSTC牵引力控制系统等一应俱全。座椅置物箱容量高达48L，轻松容纳两顶全盔。

不得不说，ADV350是这个级别大绵羊里几乎没有什么短板的车型，跨界的概念与外观也为它增色不少，售价方面，猜测会和NSS350落在同一价格区间。

2022 CBR1000RR-R Fireblade SP 30th周年纪念版

还记得2019年米兰展，本田展台的super star当属4个R的超级火刃CBR1000R-RR。

时间来到2021，适逢CBR1000RR-R即将迎来初代发布的30周年纪念，本田也顺势发表了2022 CBR1000RR-R Fireblade SP 30th周年限量纪念版。

双缸的小黄蜂:外媒路试评测本田新款CB500 Hornet。

本田新款CB500Hornet：双缸小黄蜂的魅力

本田是一家拥有悠久历史和丰富经验的摩托车制造商，其产品涵盖了各个级别和类型的摩托车，从入门级的小排量车，到高端的大排量车，从通勤的街车，到竞速的赛车，从越野的摩旅，到巡航的重机，应有尽有。而在本田的产品线中，有一款车型，以其独特的外形和性能，吸引了无数的摩托车爱好者，那就是CB500Hornet，也就是我们常说的小黄蜂。

小黄蜂的名字，源自于本田在1996年推出的一款中型街车，即CB600FHornet，这款车以其轻巧的底盘，强劲的四缸发动机，和醒目的黄色涂装，赢得了广泛的好评和市场，被誉为是一款“性价比极高的街车”。而在2003年，本田又推出了一款小排量的小黄蜂，即CB250FHornet，这款车继承了大黄蜂的设计理念，但将发动机换成了双缸的250cc，以适应更多的新手和女性骑手的需求，也因此受到了很多人的喜爱。

然而，随着时间的推移，小黄蜂的竞争对手也越来越多，本田也意识到了需要对小黄蜂进行一次全面的升级，以保持其在市场上的优势和魅力。于是，在2024年，本田正式发布了全新的CB500Hornet，这款车不仅在外观上进行了大幅的改变，还在动力上进行了提升，将排量从250cc增加到了500cc，从而打造了一款全新的双缸小黄蜂。

那么，这款全新的双缸小黄蜂，究竟有哪些亮点和特色呢？让我们一起来看看吧。

首先，我们来看看外观方面。全新的CB500Hornet，采用了一种更加现代和运动的设计风格，与之前的小黄蜂相比，更加锋利和动感。车头部分，采用了一个狭长的LED大灯，下方配有一个小型的风挡，两侧则有两个三角形的进气口，整体看起来非常有攻击性和个性。车身部分，采用了一个裸露的钢管框架，展现了小黄蜂的肌肉感和力量感，油箱的造型也更加圆润和紧凑，与车身的线条相呼应。车尾部分，采用了一个短小的尾灯，下方则有一个单边的排气管，给人一种轻盈和灵活的感觉。整体来说，全新的CB500Hornet，无论是从前方，侧面，还是后方，都给人一种非常醒目和时尚的视觉冲击，完全符合了小黄蜂的名字和形象。

接下来，我们来看看动力方面。全新的CB500Hornet，搭载了一台双缸的液冷四冲程发动机，排量为471cc，最大功率为35kW，最大扭矩为43Nm，与之前的250cc的小黄蜂相比，无论是在动力输出，还是在扭力表现上，都有了明显的提升。这台发动机，不仅拥有平顺的低速性能，还有强劲的高速性能，能够在各种路况和速度下，都给骑手带来足够的驾驶乐趣和信心。而且，这台发动机，还配备了本田的PGM-FI电喷系统，以及本田的HSTC牵引力控制系统，能够有效地提高燃油经济性，以及在湿滑的路面上，保证车辆的稳定性和安全性。另外，这台发动机，还采用了本田的SLIPPERCLUTCH滑动离合器，能够在快速减速时，减少发动机的反冲力，从而提高车辆的操控性和舒适性。

最后，我们来看看悬挂制动方面。全新的CB500Hornet，采用了一个轻量的钢管框架，以及一个铝合金的摇臂，使得车辆的整备质量仅为186kg，非常适合新手和女性骑手的驾驶。前悬挂，采用了一根41mm的倒立式前叉，后悬挂，采用了一个单筒式后避震器，都可以进行预载调节，以适应不同的骑手和路况的需求。前制动，采用了一个310mm的波浪形碟盘，配有一个四活塞的卡钳，后制动，采用了一个240mm的波浪形碟盘，配有一个单活塞的卡钳，都配备了本田的ABS防抱死系统，能够在紧急情况下，有效地减少制动距离，提高制动效果。轮胎方面，采用了17寸的铝合金轮圈，前轮为120/70，后轮为160/60，都是米其林的PILOTROAD5轮胎，能够在干湿两种路面上，都提供优异的抓地力和耐磨性。

综上所述，全新的CB500Hornet，是一款集合了本田的先进技术和设计理念的中型街车，不仅在外观上有着非常魅力的风格，还在动力上有着非常出色的性能，更在悬挂制动上有着非常可靠的品质，无论是对于新手，还是对于老手，都是一款非常值得拥有的摩托车。如果您也喜欢这款双缸的小黄蜂，那么不妨去您附近的本田经销商，亲自体验一下它的魅力吧。

改装分享：小黄蜂7年来的进化历程

Hornet 250俗称小黄蜂，从拥有她已经过了7年多。2015年CBR 250F SUPER EDITION (SE)现今2018年其实也没有啥太多变化，安装上了武川锻造框以及一堆钛螺丝，让我们来看看进化成如何吧。

改装项目

前避震:CBR600F4I 43mm正叉全可调

轮框:武川锻造框前3.5J，后6.0J定制齿盘座，对应原厂齿盘

后避震: DY订制款，原厂长度，阻尼可调+外挂气瓶

车身:

2005年CBR600RR大灯组+整流罩

PUIG 2005年CBR600RR 墨色风挡

COERCE碳纤维后挡泥板

一堆地方钛螺丝

尾灯:原厂CBR600RR尾灯

化油器:对应原厂化油器的KEIHIN改装雾化油针以及高速油嘴

火花塞:NGK原厂火花塞

排气管:本田御用改装厂TSR手曲全段钛(含触媒) +自制碳纤维防烫盖

本田250小黄蜂没有油表线和本田250小黄蜂没有油表线的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！