为您解答，polo仪表盘各个灯的详解，一起来看吧

为您解答，polo仪表盘各个灯的详解。

大众新Polo仪表指示灯图解：1、安全带指示灯：用来显示安全带是否处于锁止状态，当该灯点亮时，说明安全带没有及时的扣紧。有些车型会有相应的提示音。当安全带被及时扣紧后，该指示灯自动熄灭。2、车门指示灯：用来显示车辆各车门状况，任意车门未关上，或者未关好，该指示灯都会点亮相应的车门指示灯，提示车主车门未关好，当车门关闭或关好时，相应车门指示灯熄灭。3、机油指示灯：用来显示发动机内机油的压力状况。打开钥匙门，车辆开始自检时，指示灯点亮，启动后熄灭。该指示灯常亮，说明该车发动机机油压力低于规定标准，需要维修。4、油量指示灯：用来显示车辆内储油量的多少，当钥匙门打开，车辆进行自检时，该油量指示灯会短时间点亮，随后熄灭。如启动后该指示灯点亮，则说明车内油量已不足。

5、ABS指示灯：用来显示ABS工作状况。当打开钥匙门，车辆自检时，ABS灯会点亮数秒，随后熄灭。如果未闪亮或者启动后仍不熄灭，表明ABS出现故障。6、手刹指示灯：用来显示车辆手刹的状态，平时为熄灭状态。当手刹被拉起后，该指示灯自动点亮。手刹被放下时，该指示灯自动熄灭。有的车型在行驶中未放下手刹会伴随有警告音。7、水温指示灯：用来显示发动机内冷却液的温度，钥匙门打开，车辆自检时，会点亮数秒，后熄灭。水温指示灯常亮，说明冷却液温度超过规定值，需立刻暂停行驶。水温正常后熄灭。

8、刹车盘指示灯：用来显示车辆刹车盘磨损的状况。一般，该指示灯为熄灭状态，当刹车盘出现故障或磨损过度时，该灯点亮，修复后熄灭。9、气囊指示灯：用来显示安全气囊的工作状态，当打开钥匙门，车辆开始自检时，该指示灯自动点亮数秒后熄灭，如果常亮，则安全气囊出现故障。10、电瓶指示灯：用来显示电瓶使用状态。打开钥匙门，车辆开始自检时，该指示灯点亮。启动后自动熄灭。如果启动后电瓶指示灯常亮，说明该电瓶出现了使用问题，需要更换。

以上就是为您解答，polo仪表盘各个灯的详解，一起来看吧的介绍了，供大家了解。

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用了70迈智能行车助手 我给Polo完美升级悬浮式大屏

[爱卡汽车 用车原创]

面对琳琅满目的汽车后市场产品，为爱车加装智能行车助手已经不是什么难事。在这些产品之中，有装在内后视镜上的，有替换原厂车机的，也有直接加装大屏幕的，大小、系统和功能等区别，也会直接影响我们的使用体验。到底怎样的解决方案更好呢？本期的《爱卡帮你测》我们为大家带来了70迈的最新产品——70迈智能行车助手——小米米家定制款，看完相信你可以找到答案。

一、开箱体验

毫无疑问的是，一款好用的智能行车助手可以让我们的用车生活变得更加便捷和智能。本次测评的70迈智能行车助手是70迈推出的最新产品，我们也将从开箱、外观、安装和功能体验等方面为大家带来详细测评。

说到70迈，相信一些“米粉”已经非常熟悉了，属于小米生态链之一。我们此次测评的70迈智能行车助手是其推出的一款最新产品，集成了语音控制、在线听音乐、在线导航、行车记录仪、倒车影像和米家互联等众多功能。相比之前的产品，最大的亮点是采用了放置在中控台的形式，让爱车直接升级成“悬浮式中控屏”。

对于一款智能车载产品来说，安装方式不同会直接影响到车主的用车感受。直接换中控台大屏的工作量会比较大，操作比较复杂；安装在内后视镜上可能有些人需要一定时间来适应；如果在中控台加装，也要合理地设计产品造型以及布线等问题。

70迈智能后视镜的包装依然是小米生态链的极简风格，打开包装盒可以看到黑色的主机，主机屏幕上贴有一层保护贴膜和进网许可。

主机下方为说明书、流量卡和3M胶等附件，我们先接着看主机，稍后再来细聊都有哪些附件。

对于这类加装在中控台上的屏幕来说，尺寸大小尤为重要。尺寸过大的话，放在一些紧凑型车中会显得比较突兀，也影响视线；尺寸太小的话，视觉效果不好，使用起来也不方便。70迈智能行车助手的长宽高尺寸分别为209.8/60.6/80.8mm，这样的尺寸设计对于不同车型的适用率更高一些。

对于车主们来说，这类后装车载产品最怕的就是看上去太low，如果产品汽配城感太强的话，即使功能再强大，也不会有人喜欢。70迈的产品一直在设计和做工方面都做得不错，整体视觉效果还是富有质感的。

机身背面设计有散热孔，可以防止机身过热而导致不能正常工作的问题。当然对于这类车载产品，也要经过严格的高温和低温测试，以应对夏季高温和冬季寒冷的情况，70迈智能行车助手可以在-20℃~70℃的温度范围内正常使用。主机自带扬声器，另外还可以选择FM射频至车内的收音机中。

机身背面底部设计有设备接口，从左到右分别为视频输入（倒车影像）、音频输入、电源接口和扩展设备接口（行车记录仪摄像头）。如果要让70迈智能行车助手同时具备行车记录仪和倒车影像功能的话，需要三根接线。

机身上方为电源键、SIM卡槽和SD卡槽，使用起来也比较顺手。

机身证明下方设计了两个麦克风，可以保证对来自主、副驾驶座位置的语音指令都能接受清楚。70迈智能行车助手内置了“小爱同学”，可以对一些功能进行语音控制。

由于需要固定在中控台上，能否固定牢固是个问题。否则如果在行车过程中因为颠簸而掉下来的话，那就麻烦了。70迈智能行车助手的底部有两块固定粘胶，用来粘贴在中控台上。

除了70迈智能行车助手主机，附件还有电源线、车充头、流量卡、撬板、固定粘胶、70迈车载高清摄像头、摄像头静电贴和说明书、三包凭证。

70迈智能行车助手附赠一张流量卡，可以用来实现主机的在线听歌、在线导航和米家互联等智能互联服务。在资费方面和之前的产品一样，每月500M，赠送2个月，超出之后需要自行购买，套餐价格整体比较合理。

套装中赠送70迈车载高清摄像头，分辨率为1920*1080，用以当做行车记录仪的摄像头。除了高清之外，它的另一个优点就是尺寸不大，对于行车记录仪的摄像头来说，当然是越小越好。

70迈智能行车助手支持倒车影像功能，但是需要另外再自行购买。我对倒车影像还是有着一定的需求的，所以从70迈旗舰店又买了高清倒车影像摄像头，价格是99元。

70迈智能行车助手开箱体验

二、安装及功能体验

在对70迈智能行车助手有了一定的了解之后，我们来实际安装一下，看一下它的安装过程以及功能使用如何。

我的这辆上汽大众Polo是2016款1.4L手动风尚型，也就是全系中的丐版车型，没有中控大屏。这次我准备给它安装70迈智能行车助手，升级一个悬浮式中控大屏。

其实我现在使用了一个360的智能后视镜，也有行车记录仪、在线听歌、在线导航和倒车影像等功能。不过由于这款产品是安装在内后视镜上的，平常开车时使用起来不是非常方便，这也是一个最大的缺点。

在安装之前，要用布先把中控台擦干净，以免由于中控台有尘土而导致固定不牢。

接下来撕开底座上固定粘胶的保护膜，将70迈智能行车助手粘贴在车辆的中控台上。

原车的中控台是稍微向驾驶员一侧倾斜的，所以在安装时，我也顺着中控台的边缘倾斜了一定的角度。得益于70迈智能行车助手的简洁造型设计和尺寸大小，安装之后并没有明显的违和感，看上去瞬间高大上了许多，有点豪华车型上悬浮式中控大屏设计的感觉。

走线是安装70迈智能行车助手的重要一步，把电源线分别插在主机和车充头上，将线束埋进前挡风玻璃的缝隙里，以免看上去比较杂乱。

开机并完成新手指导提示，进入70迈智能行车助手主界面，主要分为时间、音乐、导航、收音机、电话和无线连接版块，并且可以任意替换。另外可以看出其主界面依然是典型的70迈风格，UI设计极简、美观。其实对于这类后装产品来说，UI界面直接影响了档次感，这点也是比较重要的。

向左滑动界面，切换到个人信息、行车记录仪、停车监控和设置等功能界面，实际操作时，触屏响应灵敏，而且也不容易留下指纹。

作为一款智能行车助手，在线听歌是最基本的功能了。70迈智能行车助手内置了酷我音乐，通过附带的4G流量卡可以实现在线听音乐功能。想听什么歌可以直接到酷我音乐里搜索，告别了CD和U盘时代。

另外70迈智能行车助手内置了“小爱同学”语音助手，能够实现智能语音控制。想听什么歌曲的话，直接说：“小爱同学，我想听XX”就可以自动搜索到歌曲并播放，省去了手动输入歌名的繁琐过程，使用起来更加方便。

在线导航的便利性同样可圈可点，70迈智能行车助手采用了高德地图，可以实现在线导航、实时路况、躲避拥堵、多条路线等功能，并且有2D车头向上、2D正北向上和3D车头向上3种视角，导航沉浸感非常强。最重要的是，在线高德地图的精准性值得信任，基本上就能把车里的手机支架扔了。

当然通过“小爱同学”可以语音控制导航功能，能够识别“导航到XX、退出导航、放大地图、缩小地图、回家、去公司等指令”。便利性非常高。

像70迈的其它智能车载产品一样，70迈智能行车助手可以连接“70迈”手机APP，通过手机APP可以实现车辆位置、发送位置、微信接人、设备相册、行驶记录和剩余流量功能。

界面最左侧是车内互联，这点我觉得是其它产品无法跟小米生态链相比的。70迈智能行车助手可以和70迈胎压监测、70迈车载空气净化器连接，从70迈智能行车助手中监控和控制轮胎胎压及车内空气质量。

连接“米家互联”APP，就可以在车内语音控制家里的插座、灯、空气净化器、智能空调、扫地机器人、窗帘、加湿器和墙壁开关等，让一辆普通的丐版Polo也进入了互联网汽车的时代。

70迈智能行车助手功能体验

三、行车记录仪及倒车影像评价

1、行车记录仪功能

体验完在线听歌、在线导航和智能互联等功能，我们再来看看作为一款智能行车助手，它的行车记录仪和倒车影像功能表现如何。

70迈智能行车助手套装附带了70迈车载高清摄像头，把摄像头粘在静电贴上再贴到挡风玻璃上，既方便拆除又能解决一不小心贴歪了撕不下来的问题。

对于行车记录仪的摄像头来说，我觉得其实是越小越好，越没有存在感越好，能够避免影响驾驶员的视线，也能让车里看上去不那么乱。70迈车载高清摄像头的体积并不大，粘到内后视镜后面刚刚好，而且固定得也比较牢固。

行车记录仪的画面可以从70迈智能行车助手主机中查看，实际录制效果还是非常清晰的，附带的70迈车载高清摄像头可以录制1920*1080分辨率视频，在目前主流行车记录仪中处于较高水平。

关于70迈行车记录仪产品，我们之前进行过深度测评，点击文字链接查看：不再怕碰瓷党 试用70迈智能行车记录仪。

另外，70迈智能行车助手还带有ADAS智能安全驾驶辅助功能，通过行车记录仪中的画面，可以自动识别多个车辆和车距，并且进行前车防碰撞提醒、前车启动提醒和车道偏离预警。在实际测试时，灵敏性和精准度还是非常高的。

和之前其它的70迈产品一样，直接对它说“我要拍照”，就可以把自己想要的瞬间记录下来。这点虽然已经不稀奇了，但是实用性还是挺高的。

2、倒车影像评价

对于一些原厂没有倒车影像的车型来说，往往会通过后装来实现这个功能。不过不同的产品，安装方式和难易程度也不同，最终的效果也有所差别，所以也就有了倒车影像的优劣。

我的这辆Polo一直用的是360的智能后视镜倒车影像，为了和70迈产品进行对比，原来的倒车影像我也没有拆。从安装方式来讲，两款摄像头安装得都很牢固，不过70迈车载高清摄像头可以进行一定的角度调节，以适应不同的车型找到最好的倒车影像角度。

接线并不难，基本上找到倒车灯的线就完成了一半了。对比两款倒车影像的实际效果，它们的广角相差不多，不过70迈智能行车助手的清晰度明显要高一些。70迈车载高清后摄像头的分辨率为720p，对于倒车影像来说，已经足够高了。

另外值得一提的是，70迈智能行车助手的倒车影像虽然显示宽度不大，但是可以上、下滑动，这样一来可以看到更大范围的地面和车，提高车辆的行驶安全性。

编辑点评：通过对70迈智能行车助手进行全面测评，我们发现它的优点是非常显著的。极简的造型设计看上去更加高端，同时做工也可圈可点，操作感受和功能表现也让人满意，基本上该有的功能都有了。不过最大的缺点是由于布置方式问题，走线可能不够隐蔽，为了高大上的悬浮式中控屏和智能互联功能，这点还是能够忍受的。如果您准备为爱车加装智能行车助手，那70迈智能行车助手不妨考虑一下。

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大众Polo配置解读，昔日高人气两厢小车，换代后为啥不香了

作为目前国内为数不多的合资紧凑型两厢小型轿车之一，想必大多数消费者对大众Polo都已不再陌生，且颇受年轻用户青睐。不过目前在售的这一代车型，由于定价偏高，早期市场终端的优惠幅度也不是太给力，同时伴随着其它合资紧凑型轿车的价格下探，其表现不如上代车型。今年3月份，上汽大众正式上市了2021款Polo，主要变化在于部分配置上的调整；本文将针对现款车型整体，以及全系不同版本之间配置差异进行详细解读，希望能够给消费者提供一些参考价值。

目前在售的2021款大众Polo，全系共计四款车型，包含1款手动挡和3款自动挡车型，指导价区间9.99-12.39万元，部分市场终端有着1万多元优惠；其中的自动全景乐享版和自动炫彩科技版，属于消费者相对关注较多的版本。

车身配色

作为主打年轻消费市场的小型两厢轿车，Polo在车身配色方面，一直都颇为大胆个性，除了主流的白色和银色外，罗曼红、皇家蓝、梵高金三种配色都是比较亮眼的色调；就目前市面常见车型而言，还是以极地白和珠光银两种车身颜色占据大多数。

外观

外观方面，这一代大众Polo基于大众MQB-A0平台打造，造型上加入了更多扁平化设计理念，与同为两厢类型的大众高尔夫相识，车身线条比起上代也更加丰富，勾勒出更显立体的整体轮廓，配合全黑色车顶，看起来也更显时尚。车头部分尖锐了不少，以此带来更加年轻运动化的姿态，中网格栅与大灯之间呈贯通样式，单根贯穿车标的镀铬辐条，两端与大灯内部结构衔接，一定程度上延伸了前脸视觉宽度，同时也透露出些许精致感。下格栅处采用上下两段式设计，同样能够起到拉宽车头效果，以及提升前脸的层次感。

大灯造型棱角分明，比起上代明显更加有型，而且与车头和前脸整体轮廓搭配也比较协调，全系远近光灯组均为普通卤素光源，缺少透镜的修饰，看起来略显朴素。大灯功能方面，除了顶配潮酷智尊版外，其它版本车型均仅支持单一的大灯高低调节，而且没有配备日间行车灯。潮酷智尊版车型配备了自动大灯和大灯延时关闭，日间行车灯带位于下方雾灯外侧，小巧的造型颇为精致，雾灯同样采用的是卤素光源，支持转向辅助功能。

车身侧面比起上代略显敦实方正的形象，明显要年轻动感不少，边缘处的折角更加圆滑，同时姿态上也要低趴一些。倾斜的车身C柱与后风挡，搭配从大灯末端一直延伸至尾灯上沿的高腰线，整体看起来更显修长，车门表面还辅以另一段造型突出的腰线勾勒，贯穿前后门把手的设计，起到相当不错的塑形效果。车身长宽高分别为4053*1740*1449mm，轴距2564mm，比起上代车型整体尺寸有所提升；刚刚超过4米的车长和不到2.6米的轴距，让Polo在一些拐弯抹角的情况下更显从容，也是让其深得一些女性消费者青睐的重要原因。

顶配潮酷智尊版后视镜外壳采用了黑色涂装，其它版本车型均为双色样式，后视镜集成LED转向灯带，全系后视镜均支持电动调节和镜片加热功能。只有炫彩科技版和潮酷智尊版配备了前排车门无钥匙进入，以及车内无钥匙启动系统。

全景乐享版和炫彩科技版车型均采用的是15英寸铝合金轮毂，区别在于轮毂样式不同，顶配潮酷智尊版车型采用16英寸铝合金轮毂，银黑双色切面双五辐样式，视觉效果动感时尚；全系依旧采用的是前通风盘、后鼓式自动类型。

轮胎方面，全系车型均匹配韩泰KINERGY EX+系列，规格分别为185/65 R15和195/55 R16，车内标配胎压报警。

车尾部分与整体搭配造型融合的十分协调，车顶大块扰流板，中间集成高位刹车灯带。尾灯造型在上代基础上进行适当调整，同样加入了更多棱角设计，灯罩表面经过略微熏黑处理，内部采用LED灯带和卤素灯泡组合，点亮后辨识度还算不错。车尾底部双边共两出尾喉仅为装饰，实际为左侧隐藏式单出布局。全景乐享版没有配备倒车雷达和倒车影像，炫彩科技版仅配备了后方倒车雷达，顶配潮酷智尊版升级为前后倒车雷达和倒车影像功能，尾部摄像头集成在车标内部，属于大众车型上的经典设计。

内饰

内饰方面，得益于平台的升级，这一代Polo车内一改之前略显老气的传统T字型布局，采用了目前主流的横向贯通样式，而且中控台表面还加入与车身相呼应的彩色饰板装饰，散发出浓厚的年轻氛围。内饰用料基本上都是硬塑料材质，属于该级别合资车型的常规做法，好在设计上的用心，弥补了一些档次感的不足。

三辐式多功能方向盘依旧是大众前几年的家族样式，全系都配备了方向盘多功能按键，负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等功能，只有顶配潮酷智尊版握柄处采用皮质包裹，方向盘支持手动四向调节。

全系仪表盘均为机械指针与中间小块单色行车电脑组合，样式看起来比较简单，好在日常读数直观明了，且中间屏幕也能够显示较为丰富的行车信息。

主被动安全装备方面，只有炫彩科技版和潮酷智尊版车型配备了主动刹车；全系标配主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘，车内胎压报警系统，仅能起到一定提示作用，无法看到每个轮胎的具体胎压数值。

中控部分，最低配手动全景乐享版仅提供了简单的收音机和外接音源播放功能，面板处预留了手机支架和USB接口，属于一种折中的做法，但支持较为实用的蓝牙电话功能。其它三款车型均配备的是8英寸嵌入式触控液晶屏，屏幕左侧保留一列常用功能触摸按键，右侧底部同样预留了USB接口，系统没有配备GPS导航，好在支持蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制、以及车联网等时下主流功能，炫彩科技版和潮酷智尊版车型还支持选装功能更丰富的9英寸触摸屏。全系车型均采用的是前后4扬声器单元，炫彩科技版和潮酷智尊版车型支持选装前后8扬声器单元的Beats品牌音响。

全系车型均采用的是手动空调系统，前排空调面板为传统大尺寸三旋钮组合，样式看起来略显传统，使用起来便捷顺手，车内标配PM2.5过滤装置。

其它车辆辅助/操控配置方面，车型依然采用的是传统机械手刹，标配发动机启停、上坡辅助、定速巡航，自动挡车型相比手动挡车型多了运动模式切换。

座椅空间

手动/自动全景乐享版车内座椅表面均为全织物材质，炫彩科技版和潮酷智尊版座椅升级为双色皮与织物混搭；前排座椅采用一体式造型设计，全系主副驾驶位均为手动调节方式，且副驾驶位无法控制位置高低。

后排座椅回归到常规样式，两侧坐垫的加长处理，能够给腿部起到更好的承托效果；虽然车身轴距相比上代有所加长，后排空间上也有所提升，但依然无法和主流的紧凑型轿车相比，即使面对同级别的本田飞度，同样略显不足；后排基本上没有什么配置可言。

值得一提的是，现款Polo全系标配了常规面积电动天窗；后备厢正常容积310L，全系后排座椅均采用整体放倒方式，后备厢最大可扩展至1003L。

动力

动力方面，2021款大众Polo全系均搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率83kW/113Ps，最大扭矩145Nm，匹配5挡手动或6挡手自一体变速箱。这套动力总成在上代车型上已经出现，属于上代2019款车型才新增的角色；这台1.5L发动机为EA211家族中一员，它的出现是为了取代更老的1.4L和1.6L机型，成为上汽大众入门车型的主力配备。输出数据基本维持了前辈1.6L发动机的输出水平，放在同级别中很难突出；油门响应足够灵敏，起步动作干脆利落，动力输出很顺畅。

底盘悬架

这一代Polo 前后悬架形式没有改变，依然为前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，在同级别车型中十分常见。悬架表现还不错，整体调校偏重舒适性，弹跳不会太生硬。滤振表现并不突出，对于连续的细碎颠簸路段，似乎悬架也没怎么打算出手处理；但面对一些大沟坎的时候，弹跳动作干脆利落。方向盘转向手感比较沉稳，动作响应不算特别紧凑，车头跟进可以再敏锐一点，变线时车身的稳定性比较淡定。全系都有XDS电子差速锁系统，当高速过弯中，能给抓地力较小的内侧驱动车轮施加制动力，以避免产生转向不足和动力损失，这也是个有竞争力的配置。

下面针对2021款大众Polo全系不同版本车型之间配置差异，进行详细对比解读。

2021款 Polo Plus 1.5L 手动全景乐享版，厂商指导价：9.99万元。

2021款 Polo Plus 1.5L 自动全景乐享版，厂商指导价：10.99万元。

作为全系唯一的手动挡车型， 手动全景乐享版的整体配置在同级别中没有太多亮眼的表现，标配电动天窗、铝合金轮毂，比起上代车型的钢轮毂，看起来更有档次感一些，不过结合9.99万元的定价，如果终端优惠幅度不给力的话，实在很难打动更多消费者。

自动全景乐享版相比手动全景乐享版价格贵了1万元，升级为6挡手自一体变速箱，配置上除了增加8英寸中控触屏外，两款车型基本一致。如果对配置要求不高，仅为满足日常基本代步需求的话，自动全景乐享版相比其它几款更具性价比，而且采用的自动挡机构，比起手动挡在驾驶方面也更轻松。

2021款 Polo Plus 1.5L 自动炫彩科技版，厂商指导价：11.59万元。

自动炫彩科技版相比自动全景乐享版价格贵了6千元，配置上增加前排车门无钥匙进入、车内无钥匙启动、倒车雷达、主动刹车、座椅材质也升级为皮和织物混搭，相比6千元的差价，划算程度一般，整体配置标准也更加符合目前的主流趋势，能够为更多消费者所接受。

2021款 Polo Plus 1.5L 自动潮酷智尊版，厂商指导价：12.39万元。

作为全系顶配的自动潮酷智尊版相比自动炫彩科技版价格贵了8千元，配置表现更加全面，升级为16英寸铝合金轮毂，增加自动大灯、日间行车灯、前雾灯、车前驻车雷达、倒车影像、方向盘也采用了皮质包裹，对于一辆小型两厢车而言，整体水平已达到绝大多数消费者的心理预期。

总结：

作为昔日国内高人气小型两厢轿车，大众Polo在日常生活中有着相当高的出镜率，短小的车身对于一些新手而言更容易驾驭，同时有大众品牌做背书，也更容易为消费者所接受。这一代车型换装MQB-A0平台，而且整体配置水平相比之前也有着不小的提升，开始转走精品化小车路线，随之而来的便是价格的上涨，尤其是高配版本12万多元的定价，已达到不少主流紧凑型轿车水平，使得这一代Polo在问世初期市场遇冷；而且在面对以别克英朗为代表的合资紧凑型轿车，以及强势崛起的自主品牌车型，很难体现出其优势所在。这里单就车型整体性价比而言，重点推荐自动全景乐享版。