新车 | 29.5万元，2024款大众途昂入门版到店实拍，2.0T动力/7座

文：懂车帝原创 史景旭

[懂车帝原创 产品] 日前，懂车帝从经销商处拍摄到了2024款大众途昂330TSI两驱豪华版车型。此前，2024款途昂已经上市，共推出7款车型，330TSI两驱豪华版属于入门版，售价为29.5万元。作为改款车型，2024款途昂主要对配置进行调整，并新增380TSI四驱青峰限定版车型。

作为改款车型，2024款途昂外观基本延续了老款车型风格。车身尺寸方面，2024款途昂长宽高分别为5052/1989/1773毫米，轴距为2980毫米。同时，330TSI两驱豪华版配备有19英寸轮辋、前/后驻车雷达、倒车影像、LED远近光灯、自动大灯等配置。

此外，途昂380TSI青峰限定版采用专属车漆涂装，并配备高光黑运动套件，整体展现出更运动的视觉效果。

2024款途昂内饰同样延续老款车型风格，不过升级有紧急辅助系统3.0，如识别驾驶者处于无意识的紧急情况，可缓慢将车辆自动停到路边。此外，2024款途昂优化IQ.智慧车联，新升级科大讯飞语音系统，支持华为HiCar手机投屏功能。

配置部分，380TSI四驱豪华版相比330TSI两驱豪华版售价增加2万元，除动力和四驱系统区别外，增加有陡坡缓降、驾驶模式选择等配置。

2024款途昂330TSI两驱豪华版搭载2.0T低功率发动机，最大功率为137千瓦，最大扭矩为320牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。此外，2024款途昂还提供2.0T高功率发动机（380TSI）和2.5T V6发动机（530 V6）可选，传动系统均匹配7速湿式双离合变速箱，并配备适时四驱系统。大众途昂定位于中大型SUV，与别克昂科旗、福特探险者等车型处于同级。

落地不到40万！大众途昂530V6尊崇旗舰！2.5TV6+全时四驱+299马力

作为上汽大众目前价格最贵的SUV，24款途昂530V6四驱尊崇旗舰版，显然是当之无愧的NO.1，裸车价格40.5万。

尺寸方面，途昂并不是最大，往上还有揽境，但在中大型SUV中，也是遥遥领先的存在，5052.1989.1773，轴距为2980MM.

前脸格栅上的"V6"标志，代表着2.5TV6涡轮增压发动机，变速箱为7速双离合，前置四驱，适时四驱，最大功率299马力，最大峰值扭矩500牛米，虽然380TSI版本的2.0TL4高功率涡轮增压发动机，平时家用也足够了，但平顺性而言，2.5T还是更好一些，燃油箱70L，综合百公里油耗10L起步。

很多人买途昂，显然是被它威武霸气的风格所震撼，尾部采用时下流行的贯穿式尾灯！

途昂比途锐价格低得多，不仅是国产合资和进口之分，还有研发平台，它是MQB EVO平台，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，途锐虽然尺寸不及途昂，但好歹是MLB EVO平台，轮圈方面，顶配途昂标配的是21英寸轮圈，前后265/45的扁平比，高配车型选配21英寸轮圈，需要额外花2000元，带非全尺寸备胎。

驾驶模式方面，途昂提供运动，经济，标准，越野，雪地，自定义等多种，带可变悬架，上坡辅助，自动驻车等。

另外，矩阵式LED大灯，360度全景影像，全速自适应巡航，L2级自动辅助驾驶系统，可变悬架软硬调节，陡坡缓降，倒车车侧预警系统，感应电尾门都是标配。

内饰方面，其采用10.2英寸全液晶仪表盘以及12.3英寸中控屏，顶配还带HUD抬头显示，12个扬声器的哈曼卡顿音响，配置相当丰富，遗憾的是，即使是40多万的顶配，该车还用的是仿皮材质座椅，而且细节之处，还有不少是塑料材质，该车带第三排座椅，是七座SUV。

由于价格和汉兰达有着重叠部分，两者经常放在一起比较，但尺寸方面的差距过大，途昂，显然要比汉兰达霸气得多。目前，这台车优惠落地在37万-39万之间，不到40万，不知道有多少多胎家庭考虑呢？

深度试驾 | 一汽-大众揽境530TSI的六缸旗舰的solo

四缸涡轮增压动力，应用到中大型SUV身上，动力维度谈不上澎湃，日常出行却能完全胜任。“够用刚刚好”是绝大多数车厂“弃六保四”根本原因，毕竟为了严苛环保法规以及环保正积分，也是不得已为之。

显然，合资品牌开拓中大型SUV市场，无疑是想打开燃油车35万+级别售价天花板，尤其是对于SUV家族整列。这就是为何早已阵列齐备的一汽-大众旗舰定位的揽境530TSI出现，刚好就成为同级价位区间中，为数不多的六缸选择。

揽境530TSI的VR6 2.5T发动机，其实并非是横空出世的产品。早在北京夏季奥运会之年，进口大众帕萨特R36便搭载自吸版本3.6L VR6发动机，并以卓越运动性能获得市场刻高度认可。

无论是欧洲还是国内，大排量自然吸气VR6发动机早已无法顺应环保法规要求，因此大众集团便将这台VR6进行缩短行程设计，由原设计的3.2L和3.6L两个排量版本缩小至2.5L，再配以涡轮增压，达到“减排量不减动力”的再设计诉求。

经过二次升级过后的2.5L VR6发动机，220kW的最大功率与当年3.6L发动机完全一致，由于进气端有涡轮增压帮助，最大扭矩也比自然吸气版本高出150N·m，达到500 N·m的水平。

但这一账面数据并不能掩盖背后的小遗憾。首先，虽然峰值扭矩表现提高约三成，但是揽境530TSI整车装备质量也跳升至约2.3吨，部分抵消了提升的动力水准。

其次，从发动机构造看，为了优化整机纵向空间，这台VR6采用小汽缸夹角设计。顾此失彼的是小夹角V型发动机两排气缸间没有容纳涡轮的空间，因此，涡轮只能被安排到缸体的一侧。如果是目前主流60°夹角就不存在这个问题了，这种发动机就是我们常说的“Hot Vee”，也就是指V型发动机中间夹着涡轮系统的构型。

具体到此台发动机，每个汽缸排气脉冲需要经过很长排气歧管管路才能到达涡轮，所以这台2.5T VR6涡轮增压响应实质上要比2.0T要慢，峰值扭矩也需要2750转/分以后才能出现。

增压压力没有上去情况下，揽境530TSI只能依靠六缸2.5L自然扭矩输出。显然在这样的动力对抗庞大车身与装备质量，有些不解气。相比之下，城市用车工况偏多的情况下，装配2.0T发动机的揽境，低扭响应要比2.5T揽境活跃得多。只有在高速工况下，这台VR6才真正发挥出强悍的功率表现，中段加速一气呵成毫不乏力，直至6000转/分以后，功率输出才有所放缓。

省际通勤才是这台2.5T揽境绝妙之处。得益于大7座带来的整车卓越空间表现，高速巡航从容感与顺畅感堪称美妙，再加上揽境由于是基于MQB evo平台打造，无论是白车身的安全维度还是整车NVH表现，对抗同价位MPV早已不在话下。

这台VR6减小排量同时，为了拥有更强环保性能与燃油经济性表现，燃油系统升级到同2.0T高功率机型一致的200Bar燃油直喷系统，再加上水冷EGR技术以及第六代瀚德四驱系统，高速巡航油耗表现可以做到9L/100KM以内，与2.0T揽境几乎取得一致燃油成绩。

当然，变速器匹配仍旧是大众王牌DSG产品，代号DQ501的七速湿式双离合，不过齿比设定上与2.0T版本稍有不同。具体看，齿比更偏向于小传动比设定，更有利于动力平顺的输出。不仅如此，换挡逻辑也有所调整，挂入S档或将驾驶模式设定运动时，变速器会将发动机最低转速控制2300转附近，只要驾驶员深踩油门，充沛峰值扭矩便瞬间会到来。

揽境530TSI还有独门绝招，避震系统标配DCC可调阻尼悬挂，车辆会根据不同驾驶模式调节避震软硬程度，同时支持避震DIY式的无极调节，不过受限于庞大的车身体重，DCC系统所带来的软硬变化，并没有小一号的探岳反馈直接。

揽境，名如其景。如果长途旅行，可以想象成有一定Off Road能力的MPV。抛开独到的VR6发动机，揽境L2+级驾驶辅助系统不仅可大大降低长途驾驶所带来的疲劳，而且接近奥迪性能的IQ.Light矩阵灯光效果，也能在夜间为全车保驾护航。最后再加上以大致胜的内部空间和2+2+2布局Nappa座椅，全车每个乘员都可以找到一个属于自己的独立坐姿。

揽境530TSI很低调内敛。何以见得？看看全系几乎一致的外形设计就明白了。机盖下蕴藏的六缸动力，揽境都不舍在传统格栅上加入一个V6标识，要不是尾标530字眼，恐怕大多数人都会认为这是一台“佛系”的中大型SUV。

如不出意外，即将到来的国六第三阶段，将会使揽境彻底告别六缸动力。究其原因，RDE检测（Real Drive Emission）会将尾气检测从实验室搬至实际驾驶路面。这对大排量多缸发动机来说，工程师想要完美标定发动机程序以达到合规是难上加难。所以现阶段揽境的VR6发动机仍采取整机进口方式，刚需用户只能珍惜眼前不多的产量。

至于揽境的其他信息，我们已经做过了2.0T版本的试驾，请参照：试驾 | SUV传统思维如何打破？