测试大众Polo GTI——缺乏抓地力的小钢炮

经过超过四分之一个世纪的存在，大众 Polo GTI 是否仍然值得拥有象征着传奇高尔夫 GTI 的活力和运动的三字母徽章？答案就在 Polo GTI 25 周年纪念版的方向盘后面。 “如今，大众 Polo GTI 似乎比真正的运动型车型更通用。由于缺乏牵引力，它的前轴在工作中遇到了麻烦。”

传奇的 GTI 徽章于 1998 年在第三代大众 Polo上正式采用，当时沃尔夫斯堡将其运动型城市汽车的产量限制为 3,000 辆。像热蛋糕一样飞过柜台的特别系列！结果是，GTI 徽章在下一代 Polo 车型系列中获得了永久的地位。但经过 25 年多的时间，这款德国城市汽车是否仍能与标志性的高尔夫 GTI 处于同一类别？大众 Polo GTI 将于 2023 年庆祝其问世 25 周年。为此，大众发布了一个我们能够测试的特殊系列。

设计

真正的GTI

与其他第六代 Polo 一样，这款紧凑型德国车的运动版最近进行了改款。其长 4.07 m、宽 1.75 m、高 1.45 m 的车身现在配备了新的保险杠和车灯，并带有重新设计的车灯标志。 GTI 甚至标配了横跨格栅宽度的 LED 条纹和 LED 矩阵头灯。 GTI 自然看起来比其他 Polos 更具运动感，具有特定的标志和保险杠，以及脚部低 15 毫米的运动悬架。真的已经成为热门了！ “25 年版”配备了特定的 18 英寸轮圈、黑色车顶和黑色后视镜盖，以及其他一些独特的细节，以区别于普通的 GTI。

室内的失望

然而，这款运动型城市车的车内氛围却没有那么运动化。现在是 Lupo、Fox 和 Up！终于退役了，Polo 再次成为大众汽车的入门级车型，这一点就可见一斑。即使在GTI顶配版上，你也会给人一种廉价的印象！尽管有一些特定的徽章，但船上的氛围非常基本，有很多硬塑料。不幸的是，带有刺绣 GTI 标志的皮革座椅和我们特别系列的特定运动装饰并没有改变任何东西...... Edition 25 没有任何额外的选项。格子图案的布质座椅和基础版的红色仪表盘更加好看……

经验

然而，这款运动型城市汽车通过 8 英寸数字驾驶舱部分弥补了这一点，该驾驶舱是标准配置，既易于使用又可充分定制。屏幕甚至可以增加到 10.25 英寸。触摸屏位于仪表板中央，最小对角线为 8 英寸，但如果您掏腰包的话，也可以选择最大对角线为 9.2 英寸。无论尺寸如何，信息娱乐屏幕的使用并不总是直观，但幸运的是它始终可以连接到 Android Auto 和 Apple CarPlay。

多功能内饰

当前一代大众 Polo 的轴距为 2.55 m，GTI 也是如此。其内部空间足够宽敞，可容纳四名成人及其行李，而不会感到局促。即使乘客有足够的手提行李。 Polo 的后备箱容积为 351 至 1,125 升（后排座椅折倒后）。

2 升涡轮增压发动机，功率 152 kW（207 hp）和 320 Nm！

最新款 Polo GTI（包括 Edition 25）的引擎盖下搭载的是 2 升四缸涡轮汽油发动机，专门与 7 速 DSG 自动变速箱相连。该发动机可提供强大的 152 kW（207 hp）功率和 320 Nm 扭矩，使这台重 1,372 公斤的德国掀背车能够在 6.5 秒内加速到 100 公里/小时，最高时速可达 242 公里/小时。从纸面上看，这似乎是享受驾驶乐趣的理想秘诀！ Polo GTI 还配备了名为 XDS 的电子限滑差速器。它不是一个好的老式机械锁，但该系统可以在弯道内侧制动前轮，以改善 GTI 的转弯行为。不幸的是，实践并不像理论那么美好......

抓住前轮

从第一次稍微太猛烈的加速或者稍微太突然的转向动作开始，你立刻就意识到Polo，即使是这款运动型GTI版本，也和它的传奇老大哥大众高尔夫GTI没有任何共同之处……难道是因为它的底盘，它的轮胎或者只是我们测试期间有点油腻的条件？无论如何，城市汽车似乎无法将其全部 207 马力转移到地面。当您给 Polo GTI 施加刺激时，其 XDS 伪差速器并不能防止 Polo GTI 出现转向不足的情况。一旦前轮找到牵引力，热舱口在直线上一点也不慢，但看起来它宁愿在高速公路上也不愿在蜿蜒的山口上。对于 GTI 来说，这是令人失望的，它应该是运动性和驾驶乐趣的代名词。

多才多艺而不是运动型

另一方面，Polo GTI 只喜欢承担日常任务。尽管悬挂降低，但阻尼仍然相当舒适，内部隔热良好。总而言之，尽管大众 Polo GTI 并不是该细分市场中最具活力的车型，但它几乎可以在所有方面表现出色。这不正是沃尔夫斯堡GTI徽章所代表的意义吗？也许......但我们希望从前轴获得更多的牵引力。

价格 大众 Polo GTI 2024

GTI 是大众 Polo 系列的顶级车型，起价为 37,160 欧元。 25周年特别版系列限量发行2,500份，售价至少为39,845欧元，相当于2,685欧元的相当大的额外费用。但情况可能更糟，因为在这两种情况下，很有可能增加数千欧元的选装件，使这款城市汽车的成本超过 40,000 欧元！一大笔钱，你还可以买一辆它的老大哥的复制品，或者一个（非常）漂亮的大众高尔夫 GTI 的二手复制品……它的前轮之间确实有一个真正的限滑差速器。

判决

从目前的外观来看，大众 Polo GTI 似乎更像是一款全能型汽车，而不是一款运动型汽车。它的动力比以往任何时候都强大，但仍然没有像高尔夫 GTI 那样配备限滑差速器，这个问题几代以来都没有得到解决。结果是，一旦你用鞭子打它，它就开始失去牵引力，无论是在角落还是在直线上。耻辱。此外，尽管内饰采用硬塑料，但这辆车的价格并不便宜。包括期权在内，您甚至可以危险地接近其老大哥的价格，特别是如果您还考虑二手市场……

对标同级无优势？实测最后一代燃油版高尔夫GTI，却乐趣无穷？

Hello大家好，我是小天

相信每个爱车的朋友心中都有一个性能车的梦，不过对年轻人来说，宝马M、奥迪RS、奔驰AMG这些车虽然性能强悍，但离普通人却太过遥远。

随着高尔夫GTI的出现，20多万的价格给了更多车迷入手性能车的机会。甚至在很多钢炮粉心中，“GTI”三个字母已经成了一种图腾。也正是因为GTI，让很多人觉得大众不是只会造家用车。所以，说GTI是大众的神车，应该没有人不同意。

第四代高尔夫GTI

第五代高尔夫GTI

第六代高尔夫GTI

第七代高尔夫GTI

第八代高尔夫GTI

但是，2010年200匹的GTI确实算是平民性能车，可今天220匹的第八代GTI，只看参数的话，称其为性能车，其实已经有点勉强了。

此外，最新的第8代GTI将成为最后一代燃油版的GTI。那这款即将成为绝版的大众神车表现到底怎么样呢？对得起“神车”的光环吗？今天我就跟大家分享一下我的试驾感受。

真的不算快

但依旧有驾驶乐趣

发动机略有遗憾

这台车的动力部分肯定是重中之重，先来说一点遗憾，目前这台第八代GTI依旧用了七代GTI的第三代EA888的2.0T发动机。参数依旧是220马力、350牛米，匹配DQ381的7速湿式双离合。

之所以遗憾是因为，海外版的车型已经用上了第四代EA888的2.0T，最大马力提高到了245马力，扭矩也提高到了370牛米。至于大家期待的Evo4发动机何时进入国内，目前还不确定，但有消息显示可能到等到2023年后了……

国内版本第8代高尔夫GTI发动机

动力强劲

但同级已无优势

当然了，评价一款车的性能不能只看参数，虽然是老款发动机，但它的低扭很足，起步和低速路段，轻点油门，动力响应很快，中后段加速也依然比较充沛。

但说实话，对一款钢炮来说，“充沛”这个词标准还是太低了，当油门到底、压榨动力的时候，还是很明显感到220匹的马力，是有些捉襟见肘的。这倒不是说动力不够，是不足以满足我们对一款钢炮的期待。

毕竟，8代GTI官方公布的加速成绩为7.1秒，但是对比同级的领克03+，其官方成绩为5.9秒。从体感上来说，领克03+也明显要比GTI快上不少。

操控依旧是强项

当然了，钢炮拼的不只是动力和加速，驾驶乐趣其实更重要，动力只是驾驶乐趣中的一环，甚至可以说是门槛最低的一环。毕竟在电动车的时代，想把加速提上去其实相对容易，但把操控做好，却要考验工程师的功力了。

操控的另一个重要指标就是变速箱的表现，这套7DSG虽然没啥新意，但对大众来说却是驾轻就熟，整体表现非常聪明。日常开的时候平顺性表现很好，当有动力请求时，变速箱也能快速准确的识别你的意图，然后马上给出降挡动作。

可以说，不管是日常开还是作为小钢炮来压榨，变速箱的表现都挑不出什么破绽。

虽然是四缸机，可即便调到舒适模式时，还是能感到发动机略显低沉的声浪，似乎在刻意隐忍着动力的爆发。而调到运动模式后，“精神小伙”似乎睡醒了，在DCC自适应悬挂的加持下，底盘的支撑性更强，油门也变得十分激进，加上排气的回火声以及降档补油时的“放炮声”，性能小钢炮的乐趣正在于此。

关于转向部分，想和大家分享的是它是大众系车型中指向最精准的车型之一，转向阻尼随速度、随角度的变化也很合适。不得不说，转向手感和精准度上的进步，是八代GTI相比七代车型一个巨大的提升。

刹车方面，八代GTI用的是单活塞的刹车卡钳，这套刹车在激烈驾驶时感觉会有偏软的感觉，需要踩下更多行程才能给到足够的制动力。如果后期要“升级”的同学，刹车系统一定是绕不开的一个选项。

此外，关注这款车的朋友可能知道，现阶段的高8GTI用的是250bar喷油压力，无GPF（颗粒捕捉器）的版本。而明年则可能会用上350bar喷油嘴，有GPF的版本。更高的喷油压力会带来更好的燃烧效率，也就是更省油。但装上了GPF的高8GTI，排气声浪绝对会比现在无GPF版本弱上不少，那么问题来了，换做你的话会怎么选呢？

8代高尔夫换挡拨片

此外，整个驾驶体验中，想略微吐槽的一点就是它的换挡拨片：换挡拨片很小，在方向盘上的位置自然也在更靠里的位置。而且换挡拨片的材质也是普通的塑料材质，整体质感都显得较为普通，对于想体验“手拨”乐趣的同学，也许会有些小遗憾。

总的来说，全新GTI在动力和加速上虽然表现还不错，但已经算不上是突出的亮点了，但这仍是一台很有驾驶乐趣的小钢炮。对大多数用户来说，如果你只是想在有限的预算内，体验入门级的性能车，那第八代高尔夫是仍然不会让你失望的。

日常家用

勉强可以兼顾

对GTI这种车来说，除了能让大家偶尔撒一下野，日常的家用属性也是很多人关心的。那这两款车作为家用车表现怎么样呢？

首先是车内空间，以我身高176cm为例，前排驾驶位调至舒适位置后，后排腿部空间基本在一拳左右，头部空间一拳一指。这样的空间表现说实话是有点局促的。

不过，洋葱圈的同事们说道“开GTI还要什么后排表现，这车就是拿来开的”。这话没毛病，GTI的空间其实和高尔夫没啥区别，作为钢炮车型空间上确实不能太苛求。

除了空间，再说一个配置上的小缺陷，我所试驾的车型驾驶位给到了座椅电动调节以及座椅记忆，不过副驾座椅依旧是手动调节，这一点感觉大众略显小气了。

车机上，第八代GTI取消了大量的实体按键，除双闪灯外，方向盘及空调都是触控调节。当想调风量大小时，需要进入到车机内进行操作，相比之前的“盲操”按钮还是略显复杂。

另外，关闭自启停是我上车后的第一个操作，这个操作在这辆车上操作依旧需要在车机里完成，且路径较深。如果各位和我有一样的习惯，可能需要给予这套车机更多的包容。

舒适性配置上，这款车配备了全速域自适应巡航。两天的试驾中发现，它的加速及刹车力度程度是十分柔和的；刹车介入的也十分及时，不会让你因离前车过近车速过快而紧张。但还是想提醒大家的是，对这些辅助驾驶我们不要过分依赖，

写在最后

在仔细试驾过后，确实感觉8代GTI是台乐趣十足的小钢炮。在一开始接触它时，感觉它的绝对动力并没有太多惊喜，但随着逐渐深入的驾驶，还是会不自觉地喜欢上这台车。日常代步的过程中，在车流的间隙中，总能偶尔释放一下驾驶的激情。或许这就是高尔夫GTI这种车型存在的意义吧。

但这一代GTI又是略显悲情的一代，在陪伴了全球无数预算有限但又热爱驾驶的年轻人45年之后，8代GTI很可能就将成为纯燃油机时代的绝唱了。

我相信，不管你是否曾用过GTI，对所有热爱汽车、热爱驾驶的朋友来说，这个消息都会让大家感到无奈，甚至忧伤。

但我想，对于GTI本身来说这可能并不是最重要的。最重要的是，它来过，它辉煌过，哪怕它，后会无期。

对喜欢GTI的车迷来说，大家可以怀念，但也不用忧伤。一个时代有一个时代对车的理解，和玩车的乐趣。GTI留给我们的故事，我们仍可以继续津津乐道，但对电动化、智能化的未来，我们也欣然接受。

何况，最重要的是，如果你喜欢，第8代高尔夫还可以买到。如果您真的是一个GTI车迷的话，一定不要错过这最后的机会了。