全新大众ID.旗舰登场！智能大革新 买它超值？

2022年大众品牌在华销量超239.71万辆，依旧雄踞国内市场份额第一的宝座，在大众始终演绎着市场巨无霸角色之余，去年其ID.系列销量超14万辆，相较2021年增长超过一倍，表现远远领先其它合资品牌。

在此背景下，大众对外宣称在未来十年，尤其是电动汽车领域，中国市场的重要性将日益显著。

如何在时下竞争激烈的中国市场里捍卫住领先地位，大众的选择是推出全球旗舰纯电轿车ID.7 VIZZION，试图以旗舰的实力来尽早占得市场高地。

大众集团首席执行官奥博穆

面对卷席而来的电动化浪潮，大众集团首席执行官奥博穆不久前在大众集团媒体年会上宣布，集团将在2023-2027年间投资1800亿欧元用于电池生产、软件及数字化等方面，其中超三分之二的投资将用于数字化和电动化。

其时奥博穆强调，2023年将是执行战略的决定性一年，并且那会儿他还特意提了一句—“我们为中国消费者准备了不少好东西”。

来到当下，我们不难发现这第一份呈现出来的好东西就是ID.7 VIZZION。

需要注意的是，ID.7 VIZZION将由一汽-大众率先投产。

之所以这样安排，这和一汽-大众ID.家族仅用20个月实现累计销量突破10万辆、成为首家新能源销量达此里程碑的合资品牌密不可分。这样的一汽-大众，自然要担当起ID.系列开疆辟土的重要使命。

在此其中，ID.7 VIZZION将如何演绎出“全球旗舰”的风范变得尤其重要。

为此，新车带来了全新ID.家族独有的设计语言，在基于“自由之形”的造型理念下，ID.7 VIZZION前脸通过扁平化的贯穿式灯组以及导流槽上的折线，更加强调了飞翼式的“V型”观感，以此传递出年轻运动化一面。

值得一提的是，新车配备了IQ.Light矩阵式随动大灯，18颗LED灯源不仅可独立控制明暗，还能根据环境变化自动调节亮度，如此科技实力的加持在提升用车体验之余，多少也为整车注入了更多数字生命般的灵气。

此外遵循着“自由之形”的设计理念，ID.7 VIZZION还被赋予了一气呵成的流畅车顶弧线，其中新车特意用白色饰条来作出修饰，借此强化新车的个性形象。

弓形车身有效降低了ID.7 VIZZION的风阻，掀背式设计，则让新车拥有了足够大的后备厢开口，由此更好兼顾到实用性，这般设计对于用户来说可谓中看又中用。

为了能够彰显自身的旗舰车身份，ID.7 VIZZION除了带来全新设计以外，该车还力求达到ID.家族的智能新高度，于是新车应用了家族最新的15英寸智能2K悬浮大屏，以及ID.OS 2.0的大众全新一代车机系统。

大众乘用车品牌中国CEO孟侠对此进一步指出，“在研发ID.7之初，我们就希望把中国用户尤为关注的智能网联化做到极致，因此我们把HMI人机交互界面放在上海进行对接和探索，希望真正做到在中国、为中国。”

官方表示，这次ID.7 VIZZION车机较之以往其它家族车型的一大不同点，在于前者的内存升级到16GB，使得整体工作效率有了大幅提升。

从实际表现来看，新车的车机界面实现了全新设计，整体布局及视觉体验都在往大平板的方向升级，其中用户可以自定义侧边工具栏，同时最常用到的导航显示变得更加立体清晰化，由此更好地传递出了ID.7 VIZZION智能化的一面。

此外为了进一步体现本土化，ID.7 VIZZION车机还跟随市场潮流，为其语音助手匹配了虚拟形象——ID. Mate，用户可根据自身喜好定制出不同的形象设计。

而在科大讯飞作为语音功能合作方的背景下，我们大可对新车的语音识别能力抱以更多信心。

另外考虑到国内市场对于智能驾驶的追逐热潮，ID.7 VIZZION不忘带来最新的Travel Assist 3.0系统。

新系统除了支持基础的自适应巡航和车道居中辅助以外，还具备了指令变道功能，当车速达到72km/h以后，这时驾驶员拨动转向拨杆，车辆会自动完成变道动作，这一功能尤其适用于高架及高速路况，帮助用户减轻驾驶负担。

需要注意的是，为了给用户带来更好的智能驾驶体验，这次ID.7 VIZZION还将全系标配AR HUD增强现实智能导视，对比简单将图像投射在风挡玻璃上的W-HUD，前者具备了更远的投射距离以及更大的视场，此举无疑能为新车的智能化体验赢得更多分数。

ID.7 VIZZION全系标配AR HUD的做法，可以看出新车是要将其旗舰车的身份亮得明明白白。

大众乘用车品牌中国CEO孟侠

不久前孟侠说到，智能座舱和辅助驾驶都已成为了业内主流技术，因此稳扎稳打提升本土化研发实力非常重要，大众为此已达成了很多合作伙伴关系，以确保在智能驾驶领域占据一席之地。

在大众如此重视智能化表现之下，相信ID.7 VIZZION将会为大家带来足够的惊喜。

作为大众最新的全球旗舰产品，相信ID.7 VIZZION在设计及智能化层面的革新，已经充分展示出了其旗舰车本质。

当然，ID.7 VIZZION的亮点还不仅于此。

用户对于一台新车旗舰地位的认可，离不开无可挑剔的产品体验，这大概也是彼此之间的约定俗成。

为此，ID.7 VIZZION特意升级了全新内饰设计，借此来跟其它家族车型作出区分，其中新车选择整合内部空间，将仪表盘、空调出风口及车门内把手放在同一个平面上，尤其仪表盘还是嵌入在了中控台内侧，以呈现出简洁大气的座舱观感，如此手法可谓别出心裁。

与之同时，ID.7 VIZZION还加入了30种多色渐变格调氛围灯和镭射透光饰条，务求最大限度提升座舱氛围质感。

除了要让用户看得见新车的高级感，ID.7 VIZZION还进一步选择在触觉部分着手提升新车质感。于是新车采用了大面积的软质包覆，尽可能让用户在触碰到的地方都能感受到柔软且舒适的质感，借此呈现出旗舰车应有的豪华风范。

同时，ID.7 VIZZION也没有忘记将关注重点放在乘坐舒适度方面，其中新车座椅除了使用翻毛皮包裹以外，该座椅还是专门经过调研国人需求以后，特意选用既柔软又具备支撑性的发泡材料，以保证乘员在长时间坐车过程中依旧能获得舒适的乘坐感受。

要想确保足够的乘坐舒适度，还离不开大空间的加持。ID.7 VIZZION车长近5米，轴距近3米，如此越级的产品实力不难彰显出其旗舰车功底。

在细节部分，ID.7 VIZZION同样作出了不少努力，以提升乘坐舒适性。例如新车提供了Smart Air隐藏式智能空调，该空调可以根据阳光的照射位置以及乘客账户当中的身高数据，自动调节出风口方向，保证用户能够获得最合适的空调吹风体验。

另外，新车还准备了超大尺寸的Skyview智能光感天幕，相较于其它普通天幕只能满足用户的视觉空间感，ID.7 VIZZION这个智能光感天幕得益于具备多个涂层，能够实现变色调节，对比无涂层的普通天幕热隔效率提升了12%，并且紫外线隔绝率达到99%。

通过以上这些努力可以看到，这次ID.7 VIZZION是决意要在中型车的乘坐舒适度一环上树起新的标杆形象。

对于旗舰车来说，提供豪华舒适的座舱体验是不可或缺的基础项，而同样作为重要基本项之一的，还有极致的安全保障，这点对于纯电车来说尤其重要。

在提供极致的安全保障方面， ID.7 VIZZION没有过于追求运动姿态，而是用恰当的离地间隙来保障电池安全，同时得益于MEB纯电平台，严苛的电池测试标准更是进一步为ID.7 VIZZION用户的用车安全保驾护航。

据悉一汽-大众为保证每一个单体电芯的安全可靠，特意选用了全新钢上盖和特殊防火涂层，以及搭配冷却板和全铝保护板来进行全方位保护。

此外电池包还通过了包括温度交变，高温涉水和机械振动等197项超高标准的内部试验，试验数量达到国标的10倍，确保电池包的热失控蔓延时间大于17分钟，远远超出国标要求的5分钟。

为了更有效保障用户的安全，ID.7 VIZZION还采用了高强度钢铝混合车身，其中高强度钢板使用比例超过80%，包括A/B柱、纵梁、防撞梁等关键部位都用上了超高强度的热成型钢板钢材，将车身强度提升到相当高的水平。这在面对有可能发生的交通碰撞时，无疑为用户构筑起了可靠的安全屏障。

多年以来，大众在国内持续居于市场领导地位，当顺应国内用户需求推出的ID.系列销量再次领先所有合资品牌之后，大众当然希望能乘势迈向新的台阶。因此，大众将ID.7 VIZZION这款全球旗舰车带到国内亦是意料之中。

结合新车全新的外观设计、大幅度的智能革新、越级座舱体验以及出众的安全防护来看，我们有理由相信ID.7 VIZZION能够顺利打开中高端市场的大门，为大众ID.系列的冲高打赢关键的一仗。

此前奥博穆曾公开说，“如果从各个地区市场来排名的话，我们可以把中国市场放在第一。”

而到近日，奥博穆再次说到，他看到了中国新能源汽车市场的高速发展，因此希望大众也能像运动员一样在新的赛道竞争中越跑越快。

在新的竞争中，作为大众全球旗舰的ID.7 VIZZION自然要承担起市场先锋的角色，为大众在纯电赛道树起一面最鲜明的旗帜。期待新车能在市场里实现全新的突破。

大众MEB的旗舰轿车，试驾大众ID.7 VIZZION

作为传统车企的新能源车型，大众ID系列车型一直深得我心，不仅仅是终端售价的吸引力，造新能源车的理念也深得我心，这首先得是一台车，需要把它作为车的属性拉满，其次才是车内的其他配置，而大众ID.7 VIZZION作为大众MEB平台的旗舰级轿车，自然也同样如此。

喜欢：小仪表盘配合大HUD真的是谁用谁喜欢，都在拼屏幕大小，但真的需要大中控屏吗？

不喜欢：车机虽然有所进步，但相比于新势力品牌车型的车机仍有进步空间。

本次试驾活动的城市选择了珠海，在这样一个气候宜人的城市，购买一辆新能源车型真的再合适不过了，不需要像北方的消费者一样担心冬天的续航里程会有缩水，充电桩的基础建设也十分完备，这里我要先提一下开迈斯这个品牌的充电站，虽然在充电桩已经在各个城市都铺开了，但是真到了充电站并不一定能有好的、空闲的充电桩给我们使用，尤其是在北京这种私人充电桩不是很好安装的地区，很多消费者都需要去公共充电站进行充电，当你顶着表显30km续航，到了一个离你最近的充电站，但没有一个桩能用的时候，是不是很头疼呢？开迈斯虽然价格相比于国电之类的没有什么优势，但重点在于你去了那只要显示有空闲充电桩，就一定能够充上电，对于时间成本的节约是很重要的，这也是我在试驾新能源车型的时候必用的充电站了。

说回到本次的重点ID.7 VIZZION，这是一台源自于ID. AERO概念车的量产车型，可以说在设计方面ID.7 VIZZION拥有原汁原味德系血统，远处打眼一看就能知道这是一辆大众ID.系列的车型，它采用了一种名为“自由之形”的设计理念，简单来说就是车身的线条更加优雅自由，从头到尾一气呵成的车身线条配合悬浮式的车顶以及前移的A柱，都让这辆车的流线更加舒展，当然也得益于这样的设计，风阻仅为0.23Cd。从侧面看，ID.7 VIZZION保留了短前悬的同时，适当延长后悬设计，使得车身比例更加协调，配合上顶配的大尺寸轮毂，侧面轮廓更显和谐。而尾部同样也设计感十足，掀背的设计在同级别中就很少见，并且IQ. Light LED灵眸矩阵大灯和Surface LED 3D贯穿式尾灯更是整车设计的点睛之笔，尤其是后面三层叠放的设计真的是成本拉满。

来到车内，其实ID.7 VIZZION在科技感方面的提升还是不小的。首先，全新的ID. OS 2.0车机系统在用户界面操作、视觉样式、多模式交互上都进行了大幅提升，全面升级导航引擎，路线规划更精准合理；同时支持多条备选线路，给用户更多选择；支持车道级导航，路线指引更精准，以及专属于新能源车的导航推荐，为驾驶者带来更智能周到的车机交互体验，满足多场景出行需求。其次，15英寸智能2K悬浮屏具有超清分辨率的同时，还配备Anti Reflective涂层技术，多次触控也不会有指纹残留，显示效果也相当清晰。另外，ID.7 VIZZION通过全旅程智能辅助驾驶系统3.0、AR HUD智能导视、IPA +TPA智能泊车管家等智能科技辅助驾驶，既能提升安全又能降低驾驶疲劳，为用户带来更安全，更可靠的驾驶体验。

作为一款新能源车型，续航里程一直是消费者最为关注的地方了，这也是大众这样的传统车企与新势力车企不一样的地方，大众对于表显里程的测算是非常快速和准确的，这也非常符合我心目中一款新能源车型应该有的状态，经过在珠海的盘山路、高速路以及城市道路共101km的测试，ID.7 VIZZION两驱版车型的百公里电耗仅为10.5kWh，同组的四驱车型也都能在百公里电耗11-12kWh之间，当然我们日常中肯定不会开的如此辛苦，但能打到这样的水平也已经足够说明问题了。并且ID.7 VIZZION在传承德系底盘优越的驾控基因基础上，进行了本地化底盘的调教，前后配重比也达到了50：50的黄金比例，使得车辆在过弯时的极限进一步提升，并且5.5米的转弯半径也让它在城市中的穿梭更灵活。

整体来看，大众系列的新能源车型是给那些想要购买或不得不购买新能源车型，但有着非常传统驾驶习惯的消费者准备的，ID.系列车型并没有花里胡哨的车内配置，但开习惯了燃油车的消费者在接触ID.系列车型后，可以说是零上手成本。并且在试驾过之后我认为ID.7 VIZZION称之为大众旗下的轿车旗舰也完全没有问题，结合上首发版的售价来看，也是非常有诚意的一款车型了。