网络段子：大众汽车研究中国人，还真不一定完全正确

2017年全球汽车销量首破9000万辆大关，其中中国市场以超过25%的份额雄踞全球。这意味着“得中国市场就将赢得天下”，当然作为全球车坛的新霸主，大众汽车是深谙其道的。2017年仅中国市场就贡献了大众品牌320万辆的销量，超过其全球623万辆销量的一半。

当然大众在中国市场的空前成功也催生了网上的各种段子，比“神车”更新鲜的是一个关于各个车企和品牌专长的调侃，网友调侃其造诣在于研究中国人。

中国人喜欢什么，大众就造什么、设计什么，有时候是这样，但有时候也不完全如此，比如面对国人近些年来对于SUV旺盛的需求和特别的喜好，大众在中国市场上投放的SUV产品就明显不足。

据预测，到2020年，SUV市场占国内乘用车市场整体比值会超过50%，即便在时下销量占比45%的情况下，大众集团旗下大众汽车品牌，在国内仅有途观、途观L、途昂、途锐这几款车型，虽然销量和利润贡献令同行们艳羡不已，但是产品对于市场的覆盖度还远远不够。

不过按照大众的行事风格以及深厚的本土化体系能力，只要一朝觉醒，就必然要闹出一番惊天动地的大动静来。

2018年3月23日晚，大众汽车品牌在北京吹响了集结号，按照官方的说法是“发布了旗下专为中国消费者打造的新一代SUV系列车型”。请注意，核心词是“专属”，也就是说这些SUV产品都是为中国市场而生，并且以中国需求为先的，尤其是一汽-大众及其经销商们苦等的SUV终于要来了，就像久旱逢甘霖一样的满心期待。

如今在大众内部，SUV产品所占销量中比值仅有14%，远远低于行业平均水平（45%），但是在SUV产品明显投放不足的情况下，大众都取得了如此骄人的成绩，那么在快速加码SUV之后，岂不是要真的不给任何竞品留活路了？

4款SUV打头阵，就产品力来说，的确是每一款车的戏份都很足，领衔的全新一代途锐，作为大众汽车品牌的旗舰车型将全球首发定在北京，在非车展的时间点上，以一个盛大的单独发布仪式来做产品的揭幕，其意义非同小可。这次活动由盛况空前来形容都远远不够，这是一场全球汽车媒体的盛宴，其中不少还是从德国赶来参加全新一代途锐全球首发仪式的。他们感到震撼的可能是不仅仅销量数字带来的震撼以及中国正在发生的日新月异的变化，当然还有大众SUV军团的磅礴气势。

但是至少对于那些土生土长的德国媒体们来说，这一次发布的好几款大众汽车似乎外观上面都显得很不够“大众”。

领衔的全新一代途锐作为大众汽车品牌的旗舰车型，它兼具领先科技、高超工艺、豪华车的舒适性以及越野车的越野性能于一体。最受推崇的是全新一代途锐配备了大众汽车创新的数字驾驶舱Innovision Cockpit，拥有全面数字化的整合仪表板，包括数字仪表和信息娱乐显示屏。

同时，一汽-大众全新T-Roc、一汽-大众Advanced Mid-Size SUV以及上汽大众Powerful Family SUV悉数重磅亮相。还记得去年广州车展上，大众汽车品牌中国CEO冯思瀚博士所做出的“SUV”之年的承诺吗？2018年计划推出的4款SUV车型，全都来了。

一口气推出4款SUV，已经意味着大众汽车将要在行业内掀起不小的波澜，然而这仅仅还只是一个开始。根据规划至2020年，上汽大众和一汽-大众将各自打造出更丰富的SUV车型阵容。届时，大众汽车品牌在中国将拥有包含至少12款车型在内的SUV产品阵容，这还不算斯柯达和奥迪以及其他品牌。

我想起了网上那个调侃大众汽车研究中国人的那个段子，面对SUV市场的旺盛需求，大众汽车推出庞大的SUV产品计划正是投其所好。

在各种网络鸡汤文当中，我们都很熟悉这样一个场景：世界上最可怕的事，不是有人比你优秀，而是比你优秀的人比你还努力。在中国的汽车圈内，我们所说的别人应该就是大众汽车。

但是大众汽车是否真的是在努力造车迎合国人喜好呢？我觉得这事儿还得一分为二地来看。

作为全球化的车型，大众首先必须在中国与欧洲两大市场当中“Checking Balance”，尽可能地让其造型和审美更加全球化。

当然作为大众汽车的“第二故乡”，大众自然不得不考虑中国消费者的喜好，尤其是年轻人的喜好。

首先上台亮相的T-Roc上面这种中国式的定制化元素就非常明显，比如“T形”的前进气格栅首次出现在大众的产品上面，在人们已经对以严谨世人的镀铬横条心生厌倦之后，平添了不少的灵动与新鲜感，可以说这就是大众为中国市场所做的主动改变。

另外腰线的变化也是非常明显的，三段式的设计完全打破了此前直来直去的设计，分别对应于前后轮眉的型面外凸。而这种把腰线打断的做法一方面，保持了腰线的连贯，二来也就直接保留了后轮眉上方的肌肉感突出。

“X型”前脸，展示了其独特的运动个性，从车身侧面来看，T-Roc融合了轿跑设计风格。极具雕塑感的个性腰线与肌肉感的浑壮车肩前后衔接，从A柱一直延伸至C柱的车顶银色镀铬条配合黑色车顶，使得车身姿态更加动感，营造出轿跑车的视觉效果。

由T-Roc开始，大众汽车一举打破了以往中庸的传统风格，更加丰富的型面变化和光影效果，不管是T-Roc、全新一代途锐、一汽-大众Advanced Mid-Size SUV抑或是已经上市的途观L似乎都在力图以一种轻松跳跃的感觉很轻松的实现了一种稳定的动感，通过小溜背的形象将整个车辆的视觉中心向前推，力图构成一个年轻而动感的形象。

但是大众的改变似乎又不够彻底，没有完全迎合中国消费者的喜好，似乎还是骨子里面有那么几分傲娇与固执。

对于大众的这几款SUV车型，曾经在上汽大众从事造型设计，现在转赴上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监的邵景峰来说，从其个人经历来讲，对于大众的这种主动改变有着更深的感触。他认为，大众现在的SUV都姿态太低了，不太符合中国人对于SUV“高大壮”的偏好，相比之下，由其亲自主刀设计的，荣威RX8则在“高海拔”姿态上面做足了文章，SUV就应该有一种被人仰视的感觉。

但我认为这毕竟目标人群画像上面有差异，而中国人在普遍越野需求并不高的情况下，追求SUV“高大壮”的姿态，不得不说还是旧式的“官本位”文化在作祟，汽车在其产品属性之余被赋予了更多的内涵，诚然过去无论是奥迪A6还是帕萨特，都是官车的典型，以加长迎合中国需求，奠定了其市场定位。但今天大众要改变这种风格，我认为更是一种全新的引领。

如果从外观观察，几乎所有的欧系的城市SUV都是车身姿态相对低趴，无论是奔驰、宝马还是大众、西雅特，多是以优雅的运动与休旅的风格示人。

但就中国来讲，审美情趣国际化也是中国车市走向成熟的标志，大众不想做得“高大壮”就是并不想讨好那些中年“油腻男”，而是锁定了更具未来潜力的“小鲜肉”们，力图引领新的消费趋势与潮流。

另外，全新一代途锐配备了大众汽车创新的数字驾驶舱Innovision Cockpit，拥有全面数字化的整合仪表板，包括数字仪表和信息娱乐显示屏。同时，还配备了夜视系统、HUD数字抬头显示、高端的丹拿音响系统、全矩阵式LED大灯等先进科技，创领而生。

很显然，我们已经看到了一个服务于智慧城市的移动出行需求的未来汽车的雏形。从产品的定义层面，大众汽车已经领先对手起码一代车型了。

除基于中国本土的造型与研发之外，大众汽车集团亚洲未来中心已经落户北京，大众未来中心将打通各领域的传统壁垒，外观设计师、内饰设计师、用户体验专家，以及人工智能、智慧城市、新技术发掘、工程技术等领域的专家将并肩协作。这当中既包括汽车设计、用户体验、数字技术使用，也包括对使用人工智能的接受程度以及整体有机的设计感。

在此之前很难想象一个“巨无霸”的转身需要多久，但是基于强大的本土化体系，以及敏锐的洞察和快速的决策，事实来看，大象也能轻快地跳舞。

大众汽车的主动变革，让我想起了知名导演冯小刚在电影《芳华》热播之后，谈及个人的心路历程，当被问到过去几十年接手的多是商业片，而为何突然会突然接手《芳华》这样的文艺片？冯小刚的回答是既然我拍商业片都这么多的票房，难道我还不能拍一点自己喜欢的吗？

除了在造型方面竭力迎合年轻消费者的喜好之外，大众依然要造自己喜欢的车。迎合市场但却并不油腻，时刻保持一颗造车的初心，洞悉未来，自信引领创新，我想这才是大众汽车真正的成功之道！

盘点纳智捷给国人留下的段子

纳智捷绝对是汽车史上被黑的最狠的一个品牌，他是当年跳出来和丰田以及大众等车企叫板的品牌。但是他自己也没想到，一个油耗偏高的弱点，却成了自己命运的终结。 总结一下，网友给纳智捷编的段子，欢迎评论区补充

1、纳智捷车主很少接电话，因为加油站不能接电话

2、村里有人买了纳智捷，不知谁走漏了风声，连夜有人就在村口建起了加油站

3、中石油、中石化战略合作伙伴

4、加满油可以绕加油站跑三圈

5、纳智捷车主不是加油，就是在加油的路上

6、开车不能深踩油门，否则邮箱里面会出现小漩涡

7、买了纳智捷只能高兴两天，一天是买车的时候，另一天是卖车的时候

8、不熄火，他永远加不满油

9、别的车型百公里6个油，纳智捷百公里6箱油