大众车的通病，火花塞孔漏油真要命，中国修理工想到了解决方案

#头条讲真的#大众车虽然是合资车，但是从设计到生产线还是属于德系，很多设计好的东西，哪怕有点缺陷，我们也只能照着图纸生产。尽管这些问题可能会给消费者带来困扰和麻烦，哪怕这是一款非常成熟的发动机，比如EA111的机器，其他毛病很少，但是火花塞孔容易漏油。

可恶的是，这款机器搭载的车型非常广泛，从上汽大众到一汽大众再到奥迪还有斯柯达，1.4T的、1.6的、1.4自吸的都是搭载这款机器，所以受害面很广泛，波及面很大，一旦火花塞孔漏油，就会导致火花塞和点火线圈泡在油里面，时间久了就会缺缸失火，导致发动机损坏。

今天来的又是一台火花塞孔漏油的苦主，一台6代高尔夫1.4T，搭载了EA111的发动机。

师表公里数。据说火花塞孔漏油过两次，前两次都是在4S店处理的，换了密封圈，能撑个两三年，然后就是继续漏……

这个就是点火线圈的位置，拔出来之后不知道孔里面还有多少机油泡着。想当年康熙爷地宫进水被泡水里，现如今大众大众火花塞被泡油里……

因为年代久远，水管三通一碰就裂，没关系，我们有心理准备，已经备货了。

废气阀是导致烧机油的其中一个原因，这个废气阀已经漏油了，无论好不好就一起给他换了。

这里外都是机油。孔里的机油是火花塞座孔密封垫漏的，外面的机油是电磁阀密封圈漏的，此次都打算给他一次性解决了。

火花塞胶圈常年泡油里，会导致胶圈发涨，轻微的就是缺缸失火抖动，严重的就是烧线圈烧电脑板。

外围的电磁阀先拆出来，阀本身没有漏，估计是密封圈漏了，外面也不能坑车主，不能因为一个圈圈漏了给人家换阀总成。

看看，就是这个密封圈漏了，其实换个圈圈就可以了，但是这个圈圈必须是氟胶圈，耐油耐高温的那种

因为今天的作业需要拆边盖和凸轮轴瓦架，所以我们用龙门吊先把发动机吊起来固定好。

我则是马不停蹄的来到卖密封圈的地方配密封圈，老板是我老熟人，死活不肯收钱，要送我一个圈圈，后来还是象征性的付了两个大洋[捂脸]。但是来回开车油费都比圈圈贵，哈哈。

另一边我们紧锣密鼓的开始拆机器，先拆掉外围的皮带一套……

接着拿掉链条拆掉边盖……

然后拿掉凸轮轴瓦架……

好了，问题的本质已经暴露在你眼前，就是这个奇葩的设计导致了漏油。什么？你说你不明白？那我给你指明方向。

就是这个圈圈，四个黑色的密封圈，不知道设计师的脑袋是不是被门夹了，居然这种地方用橡胶的密封圈，难道他不知道一旦橡胶老化漏油维修起来会很麻烦的吗？？

这个万恶的圈圈，导致了广大车友经受一样的故障问题，解决问题有两个办法。一个是解决问题的根源，一个是解决发现问题的人……哎呀我去，怎么把我自己绕进去了……

显然我们是要解决问题的根源，你把我解决了对你没啥好处对吧。检查一下液压顶筒，这款EA111的机器，液压顶筒很容易泄压，引起异响。

车主也不是很爱惜车子，机器里有点油泥，我们用化油器清洗剂喷干净，当然了，脏东西肯定都流下去了，一会和脏机油一起放掉。

洗成这样也算是对得起车主了，接着就是手术的关键部分，改变这个车的缺陷结构，摒弃用橡胶密封圈的方式。

从发动机维修镶缸套的事情中得到了灵感，我们给他镶铝圈。因为原车孔为了放密封垫圈所以做的很深，直接打胶怕是灌不满坑洞，所以镶嵌铝圈之后留下一个浅槽，然后再打发动机密封胶，这样就可以永久解决漏油问题了。

然后把边上的残留胶水刮干净，这里要补充一个要点，就是打胶的面以及镶圈圈的坑里面的残留油渍必须洗干净，因为有油的地方胶水是不粘的，要想发动机不漏油，清洁工作要做到位。

接着开始镶嵌圈圈，用自己做的专用工具把圈圈敲进去。圈圈的尺寸经过设计，略微大于坑洞直径一点点，敲下去之后就是过盈配合，完全胀在里面，敲击的工具的尺寸涂我一会发大家，修理厂的同行可以自己去车床上车一个。

这个是草图，反正能看着明白意思就可以了，毕竟不是《金瓶梅》的插图，修车的同行朋友都是看事物本质而不是看表象的，你懂得。

这个就是镶嵌好的铝圈，圈圈的尺寸经过精确计算，不是随便拿来塞的，小了有间隙晃动，大了挤压导致缸盖变形，略微过盈刚好涨开，所以大家也不用想着哪里有现成的捡，都是经过计算加工出来的。

离我路远的朋友可以直接买几个圈圈回去，让当地修理厂帮你换，其实没啥难度系数，就是拆下链条和边盖以及凸轮轴瓦架，镶嵌好圈圈打胶水装回去即可，东西在我主页店铺里。

接着是镶嵌第二个、然后第三个、第四个……以此类推，非常容易……

第二个也镶嵌好了，舒服，这样镶嵌好之后，就相当于留下了一个浅槽，直接打大众专用的黑胶就万无一失了。

四个圈圈都镶嵌好了，大概留下了一个0.8毫米的浅槽，刚好用来蓄胶，只要把里面的油渍洗干净，打上大众原厂黑胶，保证不会漏。

这个车的液压顶筒坏了6个，我们给他换掉6个，此时不换更待何时呀。

四个圈圈打上黑胶，我店里一般修大众用5910的，修奥迪用5970的，其实都是没问题的。

然后按照大众原厂的维修手册要求，给凸轮轴瓦架抹胶水……记得不要抹太厚了，太厚了会堵塞油道，这车油道本身就细，堵住了更麻烦。

把凸轮轴瓦架装上去，用螺丝固定好……

准备好边盖垫、两个边盖密封圈、一个曲轴前油封……

曲轴前油封可以用帕萨特B5的硬质油封，非常耐用

注意观察火花塞座孔边沿，有胶水挤出，表示绝对密封了……

这个也是……

三缸也挤出来了……

这个也是……

50牛米预紧排气链条轮

40牛米预紧进气链条轮……

两个链条轮子再来一个90°……

很多车友要问，究竟那些车需要更换铝圈来解决这个漏油的问题呢？凡是使用铁机油滤芯的批次EA111发动机，无论你是1.4的还是1.6的还是1.4T的，都存在这个缺陷。

凡是使用纸质机油滤芯的EA111发动机，则不存在这个问题，不会漏油不需要换铝圈。

换上新的边盖密封垫……

边盖洗干净套回去……

安装好曲轴前油封

废气阀和单向阀换新的……

接驳好线束和管路……

插回去点火线圈，这下可以放心了，插进去绝对安全，再也不会有油了……

放掉脏机油……也不知道车主用什么机油，放出来粘稠的很

使用5W40的一汽大众配套机油，不是啥顶流好机油，但是绝对是合格的机油

主机厂在用的机油，肯定没毛病，但是也不会是顶流的，毕竟要考虑成本，我这人有啥说啥，净说大实话。

加注全合成机油，应该说是入门级全合成吧，三类基础油那种，型号是5W40

加注防冻液，没给车主用原厂防冻液，车主嫌贵。但是我们也不能用太差的，康众拿的，用用肯定没问题。

启动车辆……

准备试车……

这次维修，不但解决了火花塞孔漏油的问题，还清洗了了发动机内部，开起来妥妥的舒服。

问题解决，完美交车！！

我是一个有强迫症的完美主义者，这种人既可贵也可悲。可贵的是做事认真，想帮你解决问题肯定是往根子上给你想办法，可悲的是越追求完美精神上就越痛苦，但凡有点没做满意的心理就跟猫挠似的。之前总有些人在评论区里说，你一个修理工这么能耐，厂家没解决的问题你就解决了，厂家这么不聘用你当顾问呀……说这些话的人，我的态度是微微一笑不予理会，毕竟我们以前念书的时候班里就有一些人，自己不求上进还看不得别人求上进，你理这种人就是在降低自己的人格，贬低自己的操守。

对于技术，我们要进益求精，对于事业，我们要有追求，诗和远方和你的工作并不矛盾，只有有追求和理想的人，才能把手里的工作做成一门艺术。

这辆迈腾为何又烧机油又漏机油？

一辆2012年产大众迈腾1.8TSI，累计行驶里程近10万公里，客户反映该车发动机每行驶五千公里仪表会提示补机油，最近发动机热车后怠速运转不稳，冷起动时不是很顺畅，发动机故障灯还报警了。

接车后，经检查，技师发现发动机正时下盖漏机油较为严重，

发动机正时下盖漏油严重

”曲轴箱废气通风阀机油消耗量过大。利用内窥镜观察燃烧室积炭不是很严重，气缸筒也没有明显的拉伤迹象。连接故障诊断仪检测发动机控制系统，系统存储了含义为“进气流量过低”和“凸轮轴位置传感器信号过高、信号不可信”的故障码。

凸轮轴位置传感器损坏

根据发动机控制系统的故障码的提示，应该是节气门体过脏，清洗一下节气门体就能解决。发动机冷起动怠速不稳应该是进气门积炭所致，

进气门背部积炭严重

需要清洗进气门背部的积炭解决。凸轮轴位置传感器相关的故障码应该是凸轮轴位置传感器损坏，因为这个传感器比较容易损坏，我们常备。在更换新的凸轮轴位置传感器并清除故障码后，进入发动机控制系统观察数据流，发现正时链条已经拉长。我们建议客户更换，但客户表示目前经济紧张，希望过一段时间再换。

之后，技师断开高压燃油系统拆下进气歧管总成，观察进气门背部积炭，发现确实很严重，怪不得会影响发动机冷起动。由于节气门体安装在进气歧管总成上，在拆下进气歧管总成后就很容易拆下节气门体进行彻底清洗了。

进气歧管总成

随后技师利用干冰清洗机对4个气缸的8支进气门背部的积炭进行了清理，原本堆积如山的积炭被清理干净后，进气门背部变得非常顺滑，发动机的进气涡流效果也会恢复正常，发动机混合气的雾化效果自然得到提升，混合气燃烧效果就会更好。

在检查高压喷油器时，发现喷油器的密封件已经老化，为了保证系统正常运转，我们建议客户更换了喷油器密封件修包。

对于发动机正时下盖漏油的问题，是正时下盖密封胶老化密封不严所致。为了给客户节约费用，技师在确认曲轴前油封和堵盖没有问题后，将正时下盖边缘和气缸体接合面附着的密封胶清理干净，

正时下盖漏油解决

重新打胶后，按照标准扭矩将紧固螺栓拧紧后，问题解决。

最后，在更换了曲轴箱废气通风阀后，

曲轴箱废气通风阀

试车发动机冷起动顺畅，怠速运转平稳。在将发动机下部漏机油的部分清理干净后，对车辆进行路试正常。重新举升车辆，观察发动机无油液泄漏，客户非常满意，并表示会尽快过来更换正时链条。

上海大众SUV销量王途观烧机油、漏机油被人乱修一通差点搞报废

很多车友问我，兄弟你开什么车？我说：“开途安。”因为我自己从事职业的缘故，平时厂里需要带点货物，用货车拉有点小题大做，所以买了个途安，既可以送孩子上学又可以带点东西。其实我心里最中意的，还是途观。对我来说，开个奥迪或者宝马的SUV有点打肿脸充胖子的感觉，开个途观正好，性能符合我的要求，又是个低调的大众，遗憾的是我局限于自己的职业，只能开着途安，所以只能看着别人开途观眼馋了。

途观好归好，就是烧机油不好。其实烧机油的问题，现在已经可以解决了，但在早几年前，发现自己车烧机油了，就跟宣布绝症似的，再加上病急乱投医，把车扔给一个不专业的人，到头来花了钱还遭了罪，今天就有这样的一个例子。

山东来的车友，山东大汉是最豪爽，最侠义的。

这款途观的车尾，至今仍然是我的最爱。

车辆身份证……

实表公里数，我说过，十万公里是个坎，呵呵，魔咒啊。

事不宜迟，开拆吧，时间宝贵。

再看机舱内，气门罩盖上面油腻腻的一大片，这个是意料中的事情。

正面来看，漏油还好，但是不要得意，因为前不久刚被人拆过，换过盖子。

仔细看，气门室盖之前有可能因为漏油被人拆过，重新打过胶水，但是重新搞过又怎么样？还不是继续漏。

唉，漏油漏的也算是惊天地泣鬼神了。

拆掉换过的盖板，看到链条。居然还是没改进过的有缺陷的老版本，容易跳齿顶气门。

看看这个机油冷却器，打得到处都是这种五块钱一支的灰胶，这车修的，唉。

四个喷油嘴，早期这批车的喷油嘴很容易出问题，结果事实也证明了这几个喷油嘴不好了，看下去你就明白了。

再看看水泵，到处打的胶水，唉，这车修的。

拿掉气门室盖，发动机内部总体还算干净。

拿掉缸盖，看到活塞顶部，厚厚的积碳，这个很正常。

拿下缸体之后，开始分解缸体。

挨个捅出活塞

测量气缸磨损量，看是否需要镗缸修复。

磨损的量不是很大。但是，还是要镗缸，为什么呢？

看看活塞就知道了，拉缸了呗，所以需要镗缸。同时活塞环被积碳堵塞的情况，在这里就看得很清楚了。

让本地镗缸清洗的师傅，把东西拿走，给我清洗干净。

天黑了，下班！(*@ο@*) 哇～，晚上好多小姐姐去对面KTV唱歌。

第二天工作继续进行。把进气歧管刷干净。

再把涡轮增压刷干净，漏油漏的到处都是，所以各个部件外面都是油泥包浆。

刹车真空泵漏油，不必更换总成了，原厂总成很贵，直接用修理包翻新，修理包定做的，不是那种O型圈，而是耐油耐高温的专用密封圈。

之前说喷油嘴不好了，这里就可以看出来，咋一看，雾化的还行。

但是断电之后，本来应该关闭的阀门却没有关闭，喷油嘴继续喷油。说明喷油嘴的阀体已经废了，导致关闭不严，必须更换喷油嘴。

四个博世的喷油嘴，原厂配套的。

所有自己清洗的螺丝清洗好，按位置放好

超声波拿回来的东西，要自己进一步地处理干净。

铺设大瓦，并涂抹专用的组装油。

按规定力矩拧紧大瓦螺丝

飞轮盘的螺丝有滑丝的，扔了，换原厂全新的。

原车的曲轴位置传感器，拔出来的时候碎了，倒不是说修理工给弄坏了，而是传感器自己老化了。

更换新的活塞，配上高密封性的封口活塞环，同时搭配波浪油环。

安装活塞……

连杆小瓦螺栓也要按规定力矩拧紧。

之前被打胶一塌糊涂的机油冷却器换新的，保证机油温度不过热。

安装中油底壳

装好机油泵和挡油板

安装新的油底壳并装好油位传感器。

发动机倒过来，安装飞轮

飞轮螺丝必须涂抹专用螺纹胶

装好飞轮盘

和变速箱对接

更换新的火花塞

同时缸盖上的单向阀不好了，换新的。

把缸盖端上去

按规定力矩拧紧缸盖螺栓

凸轮轴座一样要涂抹组装油，避免起动时候干摩擦导致磨损。

新的机油冷却器和水泵到位

盖上气门室盖

更换闷盖

使用我们自己改良的专利废气阀

废气阀到位……

机油滤芯主阀体密封圈必须更换，不然容易机油亮红灯

这里我们嘚瑟一下，用的是奔驰的胶水，豪横吧，哈哈。

安装好链条系统

装好盖板和皮带

布置线束和管路

安装好进气歧管

底盘上，小吊杆换新的，还是改进版的。

原车喇叭单音了，应车友要求，换新的，原厂的哦。

既然是双音喇叭，所以另一边的也要换。左高右低。

原车变速箱支架脱胶了，换新的。

徐徐放下车身，发动机进入机舱

固定好发动机之后，元宝梁也随之上去

另一边，脱漆的雨刮杆子，我们给他打磨一下，然后喷上黑漆。

小哥接驳好线束和管路。

加机油。我不知道你们平时用的是什么机油，我现在喜欢用大众旗下最好的黑钻美孚机油，0W40的全合成机油。

准备启动车辆

加注冷媒……

怠速不久，排气管里水汪汪，好现象。

加注冷媒的时候，发现电子风扇中的大风扇不转。用手拨了一下，开始慢悠悠地转起来，但是依旧不能达到高速挡，很简单，电机碳刷坏了。果断换新风扇，不然路上水温高怎么办。

车友反应，大灯太暗，晚上跟蜡烛似的。

既然如此，那就给他动个小手术，让他的视力更上一层楼。

找了专业改灯的朋友，剥离大灯面罩，很专业，胶槽里干干净净，非常平整。

安装海拉高清透镜。

兄弟我脱离改灯界N年了，手上不行了，但是眼力还在。这个透镜位置安装，嗯，漂亮。

没有任何外置外露的线

哈哈，原汁原味的高配透镜大灯啊。

对墙看了一下光型切线，带蓝边的小折角，美观又犀利。

接下来就是去做四轮定位，避免日后跑偏和吃胎。

数据调整中…………

四轮定位既是个技术活，也是个体力活，你看阿亮师傅猫着腰在底下调整，那得花多少腰力才能干完的活呀！

回家之后，对着卷帘门看下灯光高低，嗯，正好合适。

出去试车，天色已黑，又是这个熟悉的红绿灯路口，对面KTV里是不是有好多漂亮小姐姐在K歌呢。

准备上高速了，大修完的车，必须经历高速的洗礼。

往丽水方向开，匝道不能开太快。

晚上高速非常畅通，车流量也很少，加上车子大修完车况满血复活，开起来就一个字，爽！

虽然是1.8T的，但是还是给人一种动力满满的感觉，和来之前完全判若两车。

正常驾驶，不用刻意开得很慢，把自己管得跟个小媳妇似的。只要不要剧烈驾驶就可以了。

快到终点了……

从永康另一个高速口下去。

试车归来，已经很晚了。车子经过检查，没有任何漏油漏水，没任何故障吗，数据流也正常。

在写此篇的时候，这台山东来的途观已经回去好几天了。车友发来微信，说一切正常，机油一滴没少，动力和油耗都有很大的改观。

其实途观的大修，我们已经不知道操作了多少次，这台不是第一台，也不会是最后一台，相信在不就的将来，又会有更加先进的技术（暂时保密），来保障维修的质量。

此篇就写到这里，喜欢的小伙伴们请点个关注，并多多转发多多留言。意犹未尽的车友也可以点击下面的“了解更多”，还有三代EA888烧机油的好文等着您鉴赏。