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试驾MINI Cooper R50：大号玩具车的快乐，要上手才知道

《偷天换日》这部电影大家都看过吧，里面MINI穿梭于下水道的场景让人印象很深刻。而这也是MINI品牌传达给大家的印象，小巧、灵活、个性才是这个品牌的核心。但是现在的MINI在中年发福的路上已经一去不复返了。

R50是宝马收购MINI以来打造的第一款车型，也正是这一款车型奠定了现代化宝马的设计语言。在往后的R56、F56中乃至电动化时代下的MINI Cooper EV都延续了R50的悬浮式车顶、黑色轮眉、四轮四角的设计。刨去国内那个位数的原始奥斯汀Mini车型，这几乎最原汁原味的MINI车型了。

正是如此，这款已经17年车龄的MINI还在国内有一部分非它不可的拥趸。而这，也让这台MINI能够拥有惊人的保值率。

MINI R50拥有原始且灵活的驾驶质感，整体姿态非常低矮，垂直的A柱和两边微微隆起的机盖能非常容易的掌握车身位置，在城市的狭窄的小巷中非常轻松灵活的穿梭。

哪怕这车没有任何雷达的配置，这样尺寸的车也是有位就能停，有空就能钻，停车时只需观察后玻璃及后轮的位置即可轻松停车。

跑在高架路上，即使是MINI这样的小车，也能拥有欧洲车那般厚重的质感。动力响应很灵敏，过弯时悬架保留有很多弹跳，车身整体动态非常活泼，很汽车日报驶乐趣。

MINI R50车内的设计语言依旧时尚，并没有因为时间的推移显的过分老旧。因为内饰设计上充满了大量圆形的元素，圆形仪表搭配圆形出风口很像米奇的卡通形象；方向盘后放置的转速表充满了运动的气息，晚上亮起时有精致的工艺品质感。而且seven版专属的中间带有凸起的皮质座椅非常贴合驾驶坐姿。

要是说开起来的毛病，那可不少，R50的方向盘转动起来非常沉重，低速转向时这车得双手使劲才能转动，我一度以为这车转向助力失效了。

这台车搭载的CVT变速箱可是和平顺丝毫沾不上关系,低速时的闯动感仿佛是驾驶手动档拖档快熄火的感觉。或许，抬一个手动变速箱才是这台MINI提升驾驶感的最佳手段。但是源自罗孚的Tritec 1.6自然吸气发动机运转品质比较粗糙，油耗巨大，这一点不可否认。

MINI R50是一款玩乐属性很浓的小车，这台车开起来的快是快乐的快。虽然这台车有许多小缺陷，但是谁不喜欢带点个性的小车呢。即将上市的MINI Cooper EV是否还能延续这种玩乐味道呢？或许这种老旧的MINI车型永远不会被新车型所替代，因为独特的MINI永远是每个人心中最爱的那一款。

全新一代MINI，仅仅是“油改电”吗？

前几天的德国慕尼黑车展上，宝马旗下的MINI品牌推出了家族首款纯电汽车—全新电动 MINI Cooper。不过外观比起现款车型几乎没有明显变化，这让一些人说全新电动 MINI就是“油改电”车型，说宝马的设计师一点不负责。

但对此，我们持反对意见。是否是“油改电”暂时不能核实，但这样看似保守甚至不作为的设计，反而是一股清流，尤其是对于MINI本就十分经典的外观设计来说，不变或许比颠覆性的改变更好。

这也是有历史有底蕴的品牌，对自身文化的自信。整体外观上，电动MINI Cooper传承了MINI家族的经典元素，两侧的圆形大灯搭配全新的八边形中网造型，而且电动 MINI Cooper并没有因为是纯电动汽车而把前脸做成封闭式设计。只有全新设计的尾灯算是较大改变，一改往日的圆润，变成了棱角分明的三角形，矩阵式的灯组内部则保留了“米字旗”经典造型。

比起外观，内饰才是变化较大的，前排仅保留了方向盘、圆形中控屏以及拨杆开关。不过中控大屏也依然保留了MINI家族的圆形元素，显得个性十足。

动力方面，电动MINI Cooper的电机拥有160千瓦的最大功率以及330牛米的峰值扭矩，百公里加速6.7秒，虽然不算多么突出，但在这么一台小车身上，这样的动力水平不管是满足日常驾驶，还是 充分享受驾驶乐趣都不在话下。何况MINI一直以来的底盘机械功底也肯定会保留，还因为有了电池组带来更好的配重。

电动版的MINI Cooper给了行业其它品牌一个启示，尤其是对于一些准备以电动车重新换代重生的经典车型来说，比如大众甲壳虫、尚酷等等，虽然动力变为纯电动，加上电机和电池组分布需要在车身结构上大幅度调整，但外观的经典元素还是应该尽量保留。

另据了解，电动版的MINI Cooper将在中国制造生产并在全球汽车市场销售，不知道本土生产的成本优势，是否会让届时的新车价格更有竞争力？对于电动版的MINI Cooper，各位期待吗？欢迎留言评论。

关于迷你汽车图片大全的内容到此结束，希望对大家有所帮助。