本篇文章给大家谈谈本田双缸车型，以及本田双缸车型对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

配置不差，本田全新车型来福酱上市，10万内的优秀选择

【汽车日报 新车】12月15日，东风本田LIFE（昵称：来福酱）正式上市，这是东风本田带来的首款小型车，未来将会成为旗下最入门车型，但从配置看，低配就已经比较丰富。LIFE搭载1.5L地球梦发动机，全系匹配CVT无级变速箱，并没有提供手动挡，共推出4款车型（两款普通版，两款跨界版），售价区间为9.78-11.28万元。

10秒读懂

·飞度“姊妹车”

·普通版+跨界版

·不提供手动挡

·配置相对较高

·仅跨界版有魔术座椅

说在前面

谈起LIFE，你很难跳过另一辆车，那就是飞度（8.18-10.88万），两者互为姊妹车，找差别近乎在玩“来找茬”。外观仅在细节上区分，观感上LIFE更运动一些，在配置上两者也小有区别，LIFE更丰富一些，当然售价你也看到了，更贵一些。

【70年代的本田LIFE】

而关于LIFE这个车名，其实是来自本田70年代的一款鼻祖级的小型车，如今东风本田重启LIFE之名，可见对这个车寄予了多大的厚望。如果以后LIFE足够成功，也许看到“LIFE”这个单词，你就不只想到“生命”，还会想到“汽车”，就像看到“小米”、“苹果”，有的人想到吃的，有的人想到用的。再插一句，“来福酱”仅仅是昵称，并非正式命名。东本一向用英文走天下，像XR-V、CR-V、UR-V、INSPIRE……

两种风格

【LIFE普通版】

【LIFE跨界版】

LIFE将会推出Sport版（普通版）和Crosstar版（跨界版）两种风格。外形的区别主要在前脸，普通版下格栅是三段式，内部为蜂窝状网格，跨界版是贯穿式，四周有粗壮的银色包围。

或者，你可以直接看车顶是否有行李架来区分，有的话是跨界版。两种版本中，跨界版比普通版更长更宽也更高。

罕见：标配LED大灯

在第四代飞度走向萌化之后，LIFE也同样呈现出可爱俏皮的样子。LIFE之所以给人呆萌的印象，最主要的还是来自大灯的设计。

两个水汪汪的大灯最能表达出这种憨态可掬，环形的日行灯看上去很卡哇伊，内部大灯加入透镜，视觉效果很出色。这次LIFE全系标配了LED大灯，而飞度在入门的三款都仅是卤素大灯（Polo全系卤素）。LED大灯在带来更好照明效果的同时，也更显质感，比较有档次。

此外，LIFE还标配了16英寸铝合金轮圈，不再有钢轮毂的尴尬。

光LED大灯和较大尺寸铝合金轮圈这两点就带来比较得体的外观氛围了，可惜的是LIFE没有飞度的双色车身。

LIFE在细节上呈现出战斗的一面，普通版用上了仿碳纤维+红色边缘的前唇和小型后扩散器，环形尾灯不再有红白灯带，而是纯白色透明加上熏黑的灯罩样式。

而跨界版则是重新设计了保险杠以及配上白色，中网也改成了蜂窝状。

内饰简约，配置较全

LIFE的内饰注重实用性，整体简约素雅。双A柱带来极好的车内视野，中控台也清清爽爽。

7英寸液晶仪表盘搭配8英寸中控触控屏幕有一定的科技感。车内引入橙色装饰形成撞色效果，年轻有活力。

尽管这块中控液晶屏幕的画质平平，功能也只有蓝牙、收音机等基础选项，但在普通版上已经看到它的身影，不再是跨界版专属。

你觉得来福酱最大的遗憾是什么？

关于魔术座椅的遗憾，从飞度一直延续到LIFE，同样仅限在跨界版才配有。这个问题在我们早前的群调查里面是潜在客户介意最多的。灵活大空间的本田，除了在双层手套箱、随处可见的储物空间外，还需要用魔术座椅来集中体现啊。

其他配置上，高配LIFE提供Honda SENSING本田安全超感系统，能够实现自适应巡航、道路保持、主动刹车等多项功能，6个安全气囊也是全系标配，在主被动安全配置上，日系车还是比较实在的。飞度上没有的倒车影像，在LIFE的高配上倒是提供了。比较可惜的是，仍然是全系机械手刹。

动力：1.5L地球梦发动机

LIFE的动力和飞度保持一致，依然搭载一款1.5L自然吸气发动机，最大功率131马力，最大扭矩155牛米，传动匹配的是CVT无级变速箱，工信部综合油耗仅为5.6L/100km。

不过，为了满足国六排放标准，本田对LIFE的引擎调校和排气布局做了调整，零到百公里加速在10秒左右，并不拔尖。但在我们的试驾体验中，在起步急加速时，尽管CVT初段的响应有些许迟滞，但之后中高转速下的动力爆发还是相当快，实际动力并不弱，家用与激情都兼顾。

竞争对手以合资为主

你还对比过来福酱的哪些同价位竞品？

在群调查中，多数群友都将LIFE的竞品锁定在飞度和致炫等合资车型上，这一定程度说明，购买LIFE的潜在人群还是比较重视品牌效应。

你更愿意购买来福酱还是飞度？

而在飞度和LIFE之间，群友们并没有定论，多数人（50%）还是在等具体售价以及配置信息公布。也即是说，他们既看重品牌，但也不会忽略性价比。中国的消费者已经越来越理性，车企卖车也变得没那么容易了。

总结

实事求是地讲，随着自主品牌大打性价比这副牌，紧凑型车渗入到8万、7万甚至更低价格，中国的小型车市场正在萎缩。目前合资车型也仅有飞度、致炫等能够取得不错的销量。

如今LIFE后知后觉进入这一战场，配置上比隔壁更全面一些，算得上一款精品小车。这种路线也是正确的，与其和自主品牌拼性价比，不如打造一款更有质感的车，利用合资身份和本田口碑，还是能收获一批消费的欢心的。

经典老牌SUV的底盘表现如何？全面解析东风本田CR-V的底盘！

说起SUV车型，绕不开的一款车是本田CR-V，自2004年进入中国市场以来，经过19年的发展，现如今已发展到第六代车型，官方统计的国内累计总销量已突破255万辆，可以说是城市SUV的元老车型。

通过搜集资料，我整理出本田CRV六代车型的上市时间，仅供参考。从第二代车型上市开始，基本保持着每五年进行一次大换代的节奏，现售车型是第六代，之前的车型都已经停产。

并且，本田CR-V的底盘是在思域的底盘基础之上改进而来，第一代本田CR-V就是基于第六代思域轿车平台开发，而后就随着思域平台的改进而改进，比如第五代本田CR-V就是基于第十代思域底盘改进而来。

由于SUV车型比轿车车型对底盘部件的强度要求更高，所以CR-V的某些底盘部件要比思域更强一些。

有很多车友对CR-V的底盘比较感兴趣，想知道这样一款经典SUV的底盘构造究竟如何，这次我就通过拍摄的30余张图片带大家了解它的底盘，具体车款是2021款 240TURBO CVT两驱都市版。

本田CR-V从第五代车型开始，后悬挂的L型结构改进为E型多连杆结构，一直到现在的第六代车型，基本没有变化。所以，我们通过这辆2021款CR-V的底盘，就可以了解到现款即2023款本田CR-V的底盘构造。

我们先看这辆CR-V的车内仪表，总行驶里程8千多公里，仪表提示需要保养。这里要说一下，本人不建议车主在仪表台上铺垫子，虽然可以起到一定的隔热作用，但是在发生紧急情况时，会影响副驾驶气囊的弹出，对安全产生一定的影响。

对于这辆本田CR-V的油耗，我们看仪表显示的平均油耗，百公里8.2L的油耗，这个还比较准确一点。

我们对车辆进行简单检查之后，开始把车升起来，放出旧机油并更换机油滤芯，同时对底盘进行全面的检查。车的两侧加装有踏板，这对于它的通过性会有影响。

脚踏板的安装位置如图所示，从通过性方面来说，离地间隙不变，宽度变宽，通过性就会降低。

现在我们步入正题，底盘前部比较平整，发动机和变速箱下部有一个金属材质的薄护板，可以起到一定的防护作用。

拆下金属护板，我们看到的就是发动机和变速箱，左侧是发动机，右侧是变速箱，中间是排气管。

看下图拆下的金属护板，非常轻薄，这块护板并不能防剐蹭，但是能阻挡外部杂质进入发动机舱。

旧机油正在流出，如黄色箭头所示。

新机油滤芯已经安装，这是每次保养必须要换的一个配件。

前部底盘是经典的麦弗逊式独立悬架，大部分此价位的车型，不论是轿车还是SUV，基本都是这样的构造，区别也就在于配件所用的材料。

我们看标注的数字，1是下支臂，带孔的双层钢板焊接而成，比单层钢板的强度高；2是稳定杆以及小连杆；3是转向拉杆，连接转向机和转向节；4是减震器。

下图箭头所示，下支臂与转向节连接的球头，可拆卸类型，能单独更换。

下图箭头所示，下支臂的大衬套，里面是液压，减震效果要比纯橡胶类型的衬套强。在过颠簸路面时，下支臂会上下跳动，液压衬套可有效降低噪音。

下图箭头所示，此部件的名称是转向节，又称羊角，铸铁材质，大部分中高端车型的转向节则是铝合金材质。

下图所示，刹车系统的卡钳，类型是：单活塞浮动卡钳。对于这样一辆城市SUV来说，够用了。

我们再看底盘中部，构造比较潦草，且没有平整度可言，左右两侧是玻璃纤维材质的护板，中间部分的白车身没有防护，甚至排气管上部的隔热板也已经被省去。

下图所示，白车身底部的密封胶，看着不够美观，虽然这样处理不会出现锈蚀，但是若能给整体喷涂一层防锈减震胶或是安装一块护板，会更好。

我们看底盘后部，箭头所示的是后部悬挂的副车架，总体构造形式是E型四连杆：1是下托臂，2是横拉杆，3是上控制臂，这三根支臂对于车身来说是横向布置，所以就被称为横向臂，或横拉杆；4是一根纵向的控制臂，和车身方向一致。

这里我们需要了解，四驱CR-V的后下托臂是铝合金材质，相比两驱的钢材质（上图中的标号1），强度更高，也更轻量化。

我们继续看这辆两驱CR-V的底盘。从后部看，黄色箭头所示的是减震器，橙色箭头所示的是弹簧，这就是典型的簧筒分离构造。

下图曲线所示，这是后部的稳定杆和小连杆，稳定杆是在副车架上固定，小连杆的另一端则是在下托臂上固定。

我们再分别看后部悬挂的部件，下图箭头所示的是纵向控制臂，单层冲压钢板材质，上面固定的一根管道里面是刹车控制线和轮速传感器线，另一根管道是刹车油管。

下图橙色箭头所示，这是上控制臂，总体呈现的是L型，单层冲压钢板；黄色箭头所示，这是下控制臂，单层冲压U型钢板。

下图所示，这是控制臂与轴承座连接位置的胶套，有非常明显的生锈情况。

上控制臂的连接胶套同样有生锈情况，虽然这些锈蚀并不会影响胶套的使用，但是看着很不美观，若是能防锈就更好，毕竟没有锈要比有锈强。

下图黄色箭头所示，这是后部的刹车卡钳，电子手刹；橙色箭头所示，减震器的固定位置。

下图所示，这是后轴承座，铝合金材质，后部E型四连杆的另一端都是在轴承座上固定。

下图黄色箭头所示，油箱的防护钢管；橙色箭头所示，这是碳罐，比一般的都要大一些。

底盘看过之后，我们再看其配置的轮胎，235/65 R17型号，而配置更高一点的车型是235/60 R18型号，顶配是235/55 R19型号。

底盘看过之后，我们再看发动机舱的动力系统，现款即2023款本田CR-V的动力系统有两种类型，一种是L15BZ型号的1.5T发动机搭配CVT无级变速箱，另一种是LFB22型号的2.0L自吸发动机搭配E-CVT电子无级变速箱。

看发动机舱的时候，车主学到两个小知识：一是玻璃水是添加在绿色箭头所示的水壶里面，二是防冻液不用自己添加，本田的防冻液是长效防冻液。

我们可以从机舱盖内侧的一个贴纸上看到信息，如下图所示，这是防冻液的使用注意事项，10年或20万公里更换。

总体来说，本田CR-V的底盘并没有给人太大的惊喜，算是中规中矩，足够我们车主应付日常，并且这样的底盘经过了岁月的考验，没有出现过大的质量问题。

神级钢炮再进化——2020款高性能本田思域Type-R

谈到全新本田思域Type-R一定会令无数性能迷们魂牵梦绕，欢呼雀跃。就在近日，官方继2020款普通版Type-R后，紧接着又发布了一款“Turbo蓝”颜色的高性能版。

下面就让我们看一看这部曾经霸榜纽北最速四门紧凑型轿车王位的神级小钢炮都进行了哪些进化。

【外观】

全新思域Type-R在整体外观方面相比现款总体上没做太大的改造，只是运用了更多更夸张的空气动力学套件，侧进气口中新添加的白色饰条像獠牙一样让前脸变得更加凶狠。

车侧翼子板处新增加的导风口会让车辆在高速行进中更加稳定；车尾最夺目的双层尾翼/扰流板依然依然在立，样式没有太大变化；但在后车窗顶、下护杠及尾部扩散器区域增加了更多的空气动力学设计元素。

【内饰】

新车内饰布局样式与现款基本保持一致，方向盘质地升级为Alcantara材质，大量好色饰条和碳纤维元素的加入让车内氛围更加热血。

车内的多媒体车机也做了一定升级，新增了性能数据记录系统，可以显示包括油温/油压/水温/涡轮压力等关键参数。

另一改变较大的部件是换挡杆，由此前圆形档把头改为了向下收窄的圆柱形样式，钛合金涂层非常有质感，同时换挡行程进一步缩短。

新车的运动座椅也采用了全新样式，黑红色搭配很有运动气质，座椅包裹感绝对没的说，可以在激进驾驶时提供给驾驶者身体充足的支撑性。

值得一提的是，全新本田思域Type-R的Limited Edition限定版会将后排空调风道和中控系统全部移除，为极致的操控性做彻底减重。

【动力】

全新思域Type-R的普通版和限定版均搭载代号为K20C1的2.0L直列四缸VTEC Turbo涡轮增压发动机，最大功率320马力，最大扭矩400牛米。而最具灵魂色彩的还是那台六速手动变速箱，并配备有LSD限滑差速器。

此外新车还对刹车系统和避震进行了升级，进一步提升了整车的操控性。（汽车评中评/LF）

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