帕萨特车系巅峰，大众B5全车翻新案例

大众Passat，是最早与中国结缘的车系之一，1984年第二代Passat（B2）的生产线于被上海大众由联邦德国引进，同时授权使用Santana“大众桑塔纳”商标，最初采用全套散件进口组装(CKD)，后来配件逐渐国产化。不过要说到帕萨特这个名字，还是得说1999年引进到中国的第五代Passat（B5）。

纵观整个Passat车系历史，B5也是占据重要地位的，话说甲壳虫时代之后，大众需要更加先进前沿的汽车产品，除了横置前驱的A级车高尔夫之外，还需要一款更大更豪华的中级轿车。1964年大众收购了奥迪，大众顺理成章地吸收了奥迪的技术，利用当时奥迪80的平台在1973年诞生了第一代的大众B级轿车B1，外观找到了乔治亚罗进行设计，在欧洲市场取名“Passat”，德语原意是大西洋南部吹向赤道的一股季风，在北美和其他地区，它还被称为“Dasher”（猛男）、“Quantum”（量子）和“Santana”(桑塔纳)。

发动机纵向布局在前轴之前是奥迪B级车平台的一大特色，原因是为了布局quattro四驱系统，但作为阉割版本，普通奥迪80（A4前身）和Passat B1则是采用前轮驱动。纵向发动机前轮驱动在业内是一个奇葩的布局，但得益于奥迪优秀的底盘设计，Passat B1还是展现了极佳的性价比，包括1.3升，1.5升和1.6升等多种机型选择。直到第二代产品，也就是我们熟悉的桑塔纳，也是维持了这种布局，除了空间利用率较低外，其不失为一款好车。

到了第三、第四代Passat，可能出于成本或者各方原因，B3、B4并没有采用奥迪平台，而是采用了高尔夫的A级车平台进行加长，打造出Passat。虽然配置和动力都要相应跟上，但底盘用料和质感始终差点意思。也不知何种原因，大众并没有把这两代Passat引进到中国。

可能大众也意识到问题，所以在1996年推出的Passat B5进行了全面革新，在设计上采用了大众在千禧年间最流行的弧面设计，不得不说至今依然非常耐看。而底盘方面再度使用奥迪B级车的平台，也就是与奥迪A4（B5）诞生自同一平台。得益于纵向发动机，大众为B5前悬挂设计了四连杆结构，加强了转向精准度和稳定性，让B5的操控胜于同级车型。

动力方面提供了1.8L、1.8T、2.3L VR5、2.8L VR6和几款柴油发动机可供选择，除此以外奥迪的四驱系统以4Motion的名义首次下放到这一代Passat，让这个纵置发动机底盘获得了全面发挥，无论是动力性能还是操控性能都是一流。为了把B5的形象再度拔高，大众在2000年推出了一款搭载4.0L W8发动机的Passat B5，最大可以输出275马力和377N·m。这是Passat历史上定位最高的车型，称其为“小辉腾”毫不为过。

1999年末，大众把Passat B5引入到中国，并且首次加长100mm轴距，让帕萨特B5成为了当时国内B级车的典范。与B5同步引进的涡轮增压、空腔注蜡、激光焊接等技术也成为了当年车市的热话。2005年上海大众将帕萨特进行本土化改进，推出更加符合中国喜好的帕萨特领驭，搭载主动悬架，让操控性和舒适性进一步提升。配置方面也有CD、DVD、自动天窗、GPS等等，这一代帕萨特在国内一直生产到2007年。

B5的成功，让大众的帕萨特系列推向了新的高度，不论国内外，B5都收获了一大批车主及粉丝，精彩的改装案例多不胜数。而20年过去了，B5也成为了不少朋友的情怀车，一台状态良好的B5放在今天，依旧相当具有魅力。

这是一个2005款帕萨特B5的修复案例，当年帕萨特在国内的主流车型包括有1.8T、2.0L和2.8L V6几款动力总成，售价从17.98万-33.80万，其中1.8T车型最受欢迎，凭借出色的扭矩和不错的油耗水平，让国人首次领略到涡轮发动机的魅力，也是从这个时期开始，大众开始发力小排量涡轮增压发动机。

这是早期的大众EA113系列发动机，与宝来1.8T属同一副机器，不过宝来采用横向摆放，而帕萨特B5采用纵向，所以变速箱是不一样的。在帕萨特上匹配5速手动或者5AT变速箱，最大马力150Ps，峰值扭矩210牛米从1750-4600转的区间输出，可以说是低扭强劲。EA113的优点和缺点大家都相当了解，铸铁缸体强度大，有很高的改装潜力，但早年的大众发动机问题就是烧机油，当然如果不严重可以加机油继续使用，而且对动力体验没有什么影响，不过长久下去还是进行大修比较妥当，而修这副发动机在国内可以说是相当成熟了。

卸下发动机，可以看到里面的状态不容乐观，各种积碳布满了缸体，缸壁状况也不如理想，需要进行镗缸和下缸套，这也是烧机油的元凶之一，其余就是气门油封。幸好缸套状态还是比较理想，只需要更换大修包并对缸体和缸盖磨平面，然后进行重组就可以。

打开发动机缸盖，就能清晰看到单缸5气门结构，一共是3进2出，气门挤满了整个气缸顶部，这是大众一个时代的技术象征，后期开始采用直喷技术之后就只能舍弃5气门技术了，因为5气门气缸盖再没有地方布局喷油嘴了。

这台车的计划是从里到外，从发动机到底盘都进行全面翻新，得益于当年大众精湛的工艺和厚道的用料，这车底盘状态还是非常良好，仅需替换一些老化的衬套。而内饰方面，由于当年大众、奥迪等都流行在内饰塑料件上喷涂亲肤质感涂层，时间长了以后会起浆掉落，所以需要将内饰件进行翻新或者替换，老化的座椅套进行重包。

虽然并不是什么贵价零件，但这些细小的内饰件才是真正体现玩老车的价值所在。能找到全新库存件是幸运的，否则就只能掏拆车件，幸好帕萨特B5在国内产量大，零部件生产厂家也多，修复一台帕萨特的难度和成本，要比奥迪或者奔驰宝马要低很多。当然了，也要车主肯用心。

最后就是外观喷漆，要做到完美，必须是每一个零部件拆下来单独喷，由于成本控制，内饰就没有拆空，但外观覆盖件还是做到了一丝不苟的。

帕萨特B5的翻新工作暂且告一段落，虽说这是一台情怀车，但修复过后依然是承担着代步的工作，所以很多地方都是有必要才更换，做到有限成本内的最佳效果。后续车主还打算做一些个性化升级，让这台经典的大众继续精神爽利地活下去，成为城市中一道亮丽的风景。

潮流标杆 大众帕萨特b5改装AIRBFT气动避震

今天给大家带来的姿态改装车型是大众帕萨特b5。悬挂改装AIRBFT气动避震底盘升降系统，三种底盘高度自由选择，在玩姿态的同时又能正常高度去行驶，非常方便。气动姿态作为当前最潮流的改装风格深受大众的喜爱，下面让我们一起欣赏一下这台帕萨特的魅力吧。

帕萨特（Passat）是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中划为B级车。帕萨特自1973年诞生，40多年来大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，共生产销售3000 余万辆。

父亲传给我的大众帕萨特B5，我用改装的方式让这辆车"变身"了5次

你还记得你家里买的第一辆车是什么吗？如果那辆车还在，你会接手它并重新打造一番，赋予它新的生命吗？如果还有机会的话，相信大部分玩车小伙伴们的答案都是：会！就像今天这位来自贵州的车友池田一样，接手了父亲的老大众帕萨特B5，并且将它”变身”了5次。

“这辆大众帕萨特B5是在2000年时到我家的，那时候的我才8岁，还在院子里和小伙伴蹲着弹弹珠呢，一回头，一个大众标就到我面前了，一看是老爸在开，凑过去先看码表‘我靠！260’，就这样，这台车成功的让我‘中毒’了……”

“第一次开这车是在初二，那时候我姐在考驾照，老爸每天带我俩去空地练车，慢慢的，也就上手了。高中毕业后也顺利拿到了驾照，第一时间先开着它来了场自驾游，当作是对它的一次‘深入交流’。”

“一直到大学毕业，时间多了起来，血脉也觉醒了，喜欢上了JDM！不过自己开的却是GDM，但这也不能阻止我对它动手！果断尝试一下JDM与GDM混搭会是怎样的感觉，然后一套绞牙避震和一套祖国版Rays TE37 SL样式的轮毂就上车了。改件上车后，咦？好像还不错的样子!（那时候看起来

）”

“发现车变帅后就对改装上瘾了，然后就觉得车身还不够低，就把绞牙降到最低！”

“绞牙最低了，还是觉得不够低，那就上侧裙！但因为这台车在国内的改装是很冷门的，这就带来一个问题，没有改装套件！不过难不倒我，于是就自己动手！看来看去，不想要太明显，但也不能太没存在感，最后选定一套锐志的侧裙，切割、对位、打孔，搞定！”

“降低到自己满意的状态后，正好碰到一台素车，来来来，拍个照对比下！果然还是我的改装车比较好看！”

"就这样的状态开了一段时间，一次在等红绿灯的时候被一辆12代皇冠给超了，还深刻的记得那辆皇冠改了一套D3S双片锻造的轮毂，车身也降低了！当时我的内心：‘我靠，好帅！怎么有种霸气侧漏的感觉？’然后就追上去厚着脸皮跟车主打了个招呼，加了个联系方式。最后，也成功的被那位皇冠老哥给种草了“VIP STYLE。没多久后，我就给我的帕萨特换了一套轮毂，一套MESSER03-3‘大锅盖’轮毂。"

“换上轮毂后，赶紧约皇冠老哥出来拍一波照片，顺便让他夸夸我。”

“然后，我又找到之前那辆素车，再次合影一波。果然，我的车又变帅了不少！

”

“紧接着内饰也开始一步步完善，副驾吧台、后排吧台、中央通道锻造碳纤维包覆等等，全部一一安排上车。”

“又过了一年，这次我给它换了一身水晶纳多灰的衣服，换了一套19寸劳伦斯三片锻造的轮毂。这次是轮毂比车贵系列了。”

“经过一番‘变身’后，第一件事当然找皇冠师父合照一波啦！”

“当然，这么帅的车，自己也要单独来拍一波。

”

“然后又找了一辆素车合照，嗯嗯，还是改装车好看！

”

“就这样的状态直到2021年，噩梦来了！大年初四，行驶在路上，发动机熄火，给我扔在路上。然后拖到修理厂检查，发现正时皮带磨损跳齿，发动机面临大修。既然如此，那就直接换一台发动机好了！在修理厂‘住院’的这段时间，因为手痒无聊把膜给撕了，既然是VIP风格，那就黑色更耐看。”

“装好发动机后，发现无良商家给了一台残次品的机器，这么个大件也不能说退就退的，也不想再和商家浪费沟通成本，然后就托内蒙的朋友帮我找到一台很完美的机器重新换上！在此要特地感谢一下@MaHaGaLa 。”

“换上好机器后，回家！但回到家看到它一身伤痕，心里真很难受，只能从新开始，再次将它完善。”

“洗车！重新喷漆。”

“随时拿着电脑，时刻监视新机器数据。”

“搞定！又是一个大帅哥！不对，是大帅车！

”

“过了两三个月后，上了一套气动避震。同时为了让它能离行政B级车的气息，还索性把翼子板给拆了！裸露的机械，看起来很凶狠！”

“但没多久就被交警叔叔特殊关照了，又乖乖的装回了翼子板。

”

“同时期，我的五菱小面包也喷好全车漆了，那就来一张全家福吧！”

对了，这位帕萨特车主池田，也是前段时间我们公众号发的那辆五菱兴旺的车主，感兴趣的小伙伴们可点击下方图片回顾。

“期间因为1087等各方面的原因，帕萨特B5还是变回了最初的样子。我每天下楼，都看到它孤零零的停在角落，心里很不是滋味！想了很久，决定趁现在还年轻，再奔跑一次吧！”

“五菱：‘大哥！等我，我给你拉改件来啦！’”

“然后，一套祖国版不著名的绞牙避震，一套19寸迪比特的五辐轮毂就安排上车了。”

“外观方面也是跟还原之前基本一致，美规进口FK无标中网、美规黄色转向灯/角灯、手工自制下唇、自制侧裙，全都装回来了。那个熟悉的身影回来了！”

“过了几天，为了让它看起来更加不同一些，给它安装了一套外置油冷装饰。这个改装的灵感来源于Nissan Skyline GTR KPGC10。”

“还在父亲节的时候开着这辆帕萨特B5拍了次合照，一台车，两代人，五十万公里的回忆！”

“最后还在全国各地车友的资源帮助下，成功的买到了心心念念的进口下包角！装上之后，看起来像两只獠牙！”

“这辆帕萨特B5的故事到这里就结束啦，它陪我跑了22年，我没理由不爱他！一个好友曾经问我，‘如果一台法拉利和这台帕萨特让你二选一，你选谁？’感性回答：我会选帕萨特，因为他对于我来说，是伙伴！是陪我长大的亲人！当然，也有另一个说法：成年人，全都要！

”

“好了，谢谢你们能听我说完我和这台老车的故事！在这里也祝各位在玩车的路上一帆风顺！”