论三缸技术，它若第二，没人会称第一，可为何大家都不买？

三缸发动机有着先天性的不足，被很多消费者所不齿。但是在严苛的排放法规政策下，越来越多的厂家都开始布局三缸发动机，别克、雪佛兰、福特、本田、吉利等等品牌，都推出有三缸车型。

在必然趋势之下，三缸车也终于开始被消费者所接受。从销量报表中可以显示，英朗、凌派、科鲁泽这些全系都搭载了三缸发动机，在终端的实际表现其实很好，单月销量基本都在一万多辆。

但是，并不是所有三缸车型都能全线飘红的，这其中最为悲惨的是福特与标致，福克斯、308?408等车型的销量都并没有想象中那样乐观。标致就不说了，毕竟法系车在国内整体就不受待见，销量低迷，三缸只是占很小一部分原因。

但是福特，搭载了三缸发动机后，对于销量的影响却是非常大的。最明显的两款车型是福克斯与福睿斯，这两款车型都曾是福特的销量担当车型。福睿斯曾经的月销量大部分时候都能达到两三万，在中期改款前期低的时候也有一万多，但是在2018年10月底，福特为中期改款福睿斯全系换装了三缸动力，从此福睿斯就正式退出了万辆俱乐部，走上了下坡路。

福克斯亦是如此，当年福克斯的辉煌毋需我们多提，与朗逸等车型争夺销冠，虽然后期由于一系列原因，它的销量下探了许多，但是大部分时候也能保持一万多的样子。后来搭载全系三缸动力的新一代福克斯上市，从此福克斯便也一蹶不振。

可见三缸发动机，对于福特来说并不是福星。但是其实真要说三缸发动机的技术，福特与在技术上恰恰是属于第一梯队的。

比如说福特的EcoBoost1.0T三缸发动机，在2012年一推出，就斩获了当年度1.0L以下排量组的国际发动机大奖冠军，并且连续6年时间获得了此殊荣，截止到目前为止，这款发动机所获得过的奖项已经达到了11次。

虽然是1.0T三缸，但是它的数据并不差，最大功率达到92KW，峰值扭矩170NM，超增压模式下甚至能达到200牛米，这样的数据甚至能完全能够应付蒙迪欧这样的中级车，实力不可谓不强悍。

对比很多相对更高排量的发动机，如大众1.5L四缸，最大功率83KW，峰值扭矩145NM，也要具有更强的动力性能，同时它还保持了更高的燃油经济性。

福特的这款1.0T三缸发动机能做到这些，很大原因是应用了诸多先进的技术，比如缸内直喷压力高达150BAR，可以让每滴汽油都燃烧得更为充分。可变凸轮轴正时技术可以根据不同转速范围独立连续调进排气正时，以达到最佳的进气效率与燃油输出。一级废气涡轮增压技术能使涡轮转速达到248000rpm，可有效减小涡轮迟滞，并且发动机在1500rpm时就能爆发出最大扭矩。除此之外，这款发动机还采用了铸铁缸体以及铸铝缸盖，尽量减小质量，以提升经济性能。

最值得一提的是，为了解决由于结构问题带来的前后力矩不平衡缺陷所造成的抖动问题，福特专门对该款发动机的曲轴进行了重新设计，通过使用空间曲轴、加入双平稳轴、配备双质量飞轮等方式，最大限度抑制抖动。

而另一款Ecoboost 1.5T发动机，它比1.0T拥有更强的动力性能，128KW的最大功率、243牛米的最大扭矩，动力表现大于同级许多同排量车型。同时它也拥有不少技术亮点，比如说直喷＋气道喷射的双喷射系统，可以使喷射压力达到250bar，还有曲轴偏心技术、集成式排气管和涡轮增压器、VVT可变气门正时、平衡轴、低摩擦装配式凸轮轴、可闭缸技术等等，在三缸动力里面，堪称最强。据福特称，其实这款1.5T三缸发动机的成本与所花的心思并没有比四缸发动机要更低，反而是更高。

总而言之，研发三缸发动机就像是一个在黑夜中摸索前进的人，但是福特由于更早的进入这个领域，拥有更多的经验与市场验证，可靠性也自然更高，其实很多懂车的都知道，这是事实。

可惜的是，福特的三缸发动机并没有受到消费者的认可，很多人指出，是由于其售价太过高昂。英朗、凌派、科鲁泽等车型的热销，是基于更低的售价情况下达成的。而福特福克斯价格却恰恰相反，但是在福特层面来说，成本更高，似乎也不太可能让出多大利润。

但是消费者三缸就应该更便宜的这种固有的观念基本是难以改变的。如果价格非要更高，那干脆直接买能满足排放标准的四缸发动机好了，卡罗拉、雷凌等等。这些因素下，也导致福特三缸机被黑得挺惨，没有口碑，销量自然很难提升。

三缸发动机不为人知的秘密，满满的坑就看你上不上当

“闻三缸变色”，这应该是消费者对于三缸机车型最直接的表现了。

在汽车刚刚进入中国时，装配有日本原装发动机的夏利款型，市场热度甚至是一车难求，配备0.8L、1.0L、1.1L、1.2L的小排量发动机，均是A00、A0级轿车，那个时候没有几个人会去说三缸机如何差劲如何差劲，毕竟这是解决了很多家庭汽车的从无到有。

而真正出现负口碑是在中国加入WTO后，经济腾飞，国民收入提高，汽车制造升级，四缸发动机逐渐成为标配，虽然价格较高，但是体验来得更棒。渐渐的，很多人在享受三缸机车型廉价、节油的同时，开始抱怨发动机抖动、不平顺等问题。

一、三缸机迎来“第二春”，是消费者彻底原谅了？

三缸机的抖动一直饱受消费者诟病，因此在很长时间内，都只有少数几家企业在坚持使用，绝大多数都保守的采用稳妥做法。而随着油耗、排放法规越来越严格，自2010年起，三缸机又如雨后春笋般的出现，上至宝马，下至海马，逐渐迎来了“第二春”。

三缸机可以实现以更小的燃油消耗量和更优秀的废气排放表现获得一些四缸发动机才能达到的输出标准，在实际应用中亦是如此。

也因此，除去宝马、通用等这样家大业大、技术储备充足的企业在使用三缸发动机以外，自主品牌也开始尝试，比如嘉际、缤瑞、缤越等车型，只要涉及到混动都一律加入三缸发动机（1.0T、1.5T）。

嗯？被打入“冷宫”多年的三缸发动机难道又迎来了“第二春”？

二、高成本治疗也毫无起色，“高里程”将继续加重

即便是三缸机有这样优秀表现，但是先天性毛病始终没得到根治，反而在国内消费者的“埋汰”下，病情越治越严重。

三缸为什么会抖？汽车用的都是往复式活塞内燃机，不管是几个缸都会抖，但是所谓“缸数即正义”，三缸比四缸抖，四缸比六缸抖，缸数越多则越不抖。

前提必须得是偶数缸，四缸和三缸比起来优势不言而喻，刚好对应四冲程（进气、压缩、做工、排气）。活塞在往复运动时处于两两对称的位置上，这样就可以大大抵消往复运动所产生的抖动，所谓“一正一负等于0”，就是这个道理。

有人说，近几年新推出的三缸机车型经过后天的优化，NVH方面提升已经非常明显，以至于很多优秀的三缸发动机车型可以实现在车内难以发现察觉的地步。

其实，很多四缸机为了有更好的NVH效果这些东西，对于三缸机来说，配备平衡轴就是为了补充缺少的气缸，与落单的气缸“两两配对”。

所以，优化只能是无限接近于四缸发动机NVH性能，并不能“根治”，虽然说可以做到消费者难以察觉的地步，但也仅限于新车前两年。

所以，任何一家厂商敢说自己的三缸机不抖，NVH能达到四缸机的水平，都是在耍流氓！

三、节能减排为优的三缸机，真的有必要吗？

先说说油耗。在相同排量的情况下，三缸和四缸发动机的油耗都是相差无几的。从表格中也能看到，优秀的四缸发动机其实与三缸机同一水平的油耗，且动力还远远优于三缸发动机。

如果都是1.5L的排量，不管是三缸还是四缸，不变的都是1.5L。因此，四缸比三缸省油这样绝对的说法完全是谬论。

从排放上来看，不应该是三缸发动机大力推行的理由。除了减缸四缸成三缸路径之外，还有闭缸技术，一样能达到降低排放的目的，这样的技术现在也广泛存在于凯迪拉克、本田VCM、大众AVS等外资品牌中。

三缸发动机通过引入GPF达标，有实力的选手不采用闭缸技术也可不采用GPF路线，也能达标国六b排放，比如长安蓝鲸动力品牌就是这样。

从动力上来看，多缸多动力，天经地义。以长安蓝鲸动力NE平台刚刚发布的1.4T、1.5T四缸发动机来看，一切都是来得那么理所当然，即便是和宝马、通用、本田推出的三缸发动机比起来也丝毫不逊色。

“动力强则油耗高”虽然是内燃机铁律，但也不是“鱼和熊掌不可兼得”，掌握平衡，一样可以做到。

四、三缸机“二春”后还将“二遇冷”

由于车型小、整备质量轻，不需要过多的动力要求，只要红绿灯起步ok，上坡不喘也没别的过分要求，因此三缸发动机主要搭载于A00级、A0级车型上，比如英朗、博瑞、1系等车型。

而更高级别的车型，消费者对各个方面的要求都会更高，也不再仅仅关注油耗，更需要的是动力输出方面的体验。三缸机则显得有些不够用，即便是“榨干”，也很难应付重负荷的要求。

而自2016年起至今，新能源汽车每年都保持两位数高速增长。同时，由于带电量小，纯电动汽车现在主要集中在小型车领域，进一步挤压三缸机市场。而随着电池技术的提升、燃料电池技术逐渐成熟，搭载于更高级别三缸机混动车型也会受到挤压。

都在说消费升级，其实也是这样。当今的消费者买车不再是解决有无的问题，更多则是用车舒适度体验。现在能买得起A0级的人也可能买A级，所以近两年A级、B级车的销量增长非常快。从现在市场情况来看，有几个胆大的有勇气在“实打实”的B级车上放三缸？

在今年年初，拿到一台三缸机试驾，一个星期跑两个加油站加油，由于车型好看，也都知道是三缸机车型，加油的师傅都来问开起来怎么样，确实新车不抖，我就老老实实的说体验还行。但是两个师傅听完都回答：三缸机要不得，开久了你就知道。

从这个时候，我就知道，三缸机的“抖”在消费者心中已经根深蒂固，即便是再省油、再低排放、再低速高扭，有技术的四缸机也是完全可以实现，那么消费者谁还会选择一辆三缸车？

三缸机到底好不好？大众想在八代高尔夫上“试验”一下

10月24日，第八代高尔夫在德国沃尔夫斯堡正式发布。作为大众品牌旗下一款较经典的车型，自1974年诞生至今，高尔夫已在紧凑型车舞台上活跃了45年。享誉全球的口碑，也让高尔夫证明了自己的实力！

第八代高尔夫基于大众MQB最新版平台打造，通过官图可看出，新车从外到内都进行了颠覆性的设计。更为年轻的外观，搭配充满科技感的内饰，无疑，第八代高尔夫将成为紧凑型车新标杆！那么这款车究竟如何？下面，我们一起来见证！

外观传承经典，细节处略有改变

定位为紧凑型车，高尔夫“娇小”的形象早已深人人心，第八代高尔夫依旧传承第七代的设计，但是，相对于第七代而言，新车的前脸更为大气。扁平的造型搭配全新的LED日间行车灯看着极为运动。另外，R-Line版本的前包围还会加入黑色饰条，以及全新R字标。

侧面的轮廓相对于老款车型变化不大，标志性的C柱造型更是得到了保留。相对于上一代车型而言，新车的腰线更高，配合微调的侧裙搭配，整体视觉效果较为饱满。为了增加新车的辨识度，全新高尔夫的尾灯设计更为扁平，同时，GOLF的标志也移到了大众车标下方，进而成为了一台“车标下方带字母”的大众车。

内饰摒弃中庸，科技豪华再定义

一直以来，大众的车都因为“中庸”的内饰设计而被吐槽，但是，在第八代高尔夫的车内，几乎是看不到上一代车型的影子。新车取消了大量的物理按键，贯穿式的中控，看起来更为简约，保时捷911电子档把的加入，为新车增添了几分动感。此外，10.25英寸全液晶仪表+8.25英寸悬浮式中控的双屏设计，更是显示了大众的科技。

新车在配置上也更加出色，LED大灯、LED尾灯、自动空调、一键启动、多功能方向盘等配置应有尽有。同时，新车还首次搭载了大众的Travel Assist巡航辅助系统，该系统最高可支持210km/h的高速公路巡航。

动力多种选择，居家性能全覆盖

在大家极为关注的动力方面，第八代高尔夫除了提供汽油版本以外，还会提供柴油、48V轻混以及GTE插电式混合动力供消费者选择。其中，汽油机版本车型会提供两款发动机，它们分别是：1.0T的三缸发动机以及1.5T的四缸发动机。

多样的混合动力是这次发布会的重点，新车将提供5款混动系统给消费者，包括三款48V轻混系统（110马力/130马力/150马力），以及两款GTE插电式混动（204马力/245马力），而GTE车型的纯电续航里程高达60km。此外，新车后期还会推出高尔夫GTI，以及高尔夫R等车型。

结束语：作为一款畅销了45年的车型，第八代高尔夫的改变不可谓不大：经典的外观，科技的内饰，还有丰富的动力加持，它似乎已经成为了下一代紧凑型车的标杆。同时，随着大众产品电动化布局的延伸，或许，这一代高尔夫将是最后一代“烧油”的高尔夫！