大众越野车v6的发动机有哪些？

在环境加速恶劣的大环境下，各国都制定了越来越严格的燃油消耗和排放法规，其中对于汽车产业影响最直接的就是CAFE，即所谓的“咖啡值”。为了应对法规，绝大多数厂家都在研发及运用小排量三缸涡轮增压发动机（如宝马1.5T、福特1.5T、别克1.3T、本田1.0T、吉利领克1.5T等等），大排量自吸注定要离我们而去。尽管还在搭载V6发动机的车型少之又少，但为了满足少数车友心中的执念，今天玖九后就给大家介绍V6车型。大众在这两年里一直占据在汽车销量榜的首位，而途昂则是上汽大众的一名重要功臣。外观设计给人的第一感觉，没别的，就是大。在这个价位区间，目前还没有哪款车能够有途昂如此大的尺寸，超过5米的车长，近3米的轴距，车内空间丝毫不用担心。

动力则配备了2.0TSI高/低功率发动机和一款2.5T V6发动机供消费者选择，而这款2.5涡轮增压发动机是一款代号：EA390的VR6发动机

途昂xv6是什么发动机？

你好，大众V6的SUV车型有2019款途昂X 高功v6发动机四驱版，途锐3.0Tv6发动机。

试驾2023款大众途昂380TSI四驱旗舰

前几日试驾了2.0T高功率的顶配大众途昂，途昂向来被网友戏称为大号高尔夫，就因为它跟高尔夫用了相同的平台。那么，途昂实际体验如何呢，跟我一起一探究竟吧。

首先说外观，必须肯定途昂的气势是很足的，大众有设计途锐的经验，再来做这种中大型SUV手到擒来，有种浓重的美系车的味道，特别是那个高亮电镀银光闪闪的车轮。

很霸气的前脸

侧面线条很方正

高亮电镀车轮银光闪闪

至于内饰，乍看很大众，大众DNA十足，如方向盘、液晶仪表、中控屏、小换挡档把等等，但是也有两处我个人觉得设计的很好的，一是出风口分了上下两个，这样最大的好处是可以更自由的调整吹风的方向，二是副板扶手左右分了两个，方便驾驶员和副驾驶乘客分别使用。

家族化方向盘

家族化中控

家族化小换挡档把

上下分开的出风口

左右分开的双副板扶手

再来看下空间，这款途昂是2+3+2的七座SUV，第二排座椅前后可调、靠背角度可调，如果调到最后面，我身高180cm体重95kg可以刚刚翘二郎腿，不过这时候后排就只能坐小朋友，如果把第二排座椅调到最前面，我距离前排座椅还有一指（前排是我的坐姿），这时候后排空间就很大了。如果把第二排座椅调到中间位置，二排三排空间平分，都坐我这样身材的也是没问题的，不过这肯定是临时应急，极少时候三排都是我这样体格的人。

二排座椅手动前后调节、靠背调节

前排我的坐姿，二排调到最后

二排座椅调至最后，三排空间

前排我的坐姿，二排调至最前

二排调至最前，第三排空间

如果把第三排座椅放倒，后面的空间很大，而且是纯平的，这个给好评。

三排座椅放倒

最后说说动态体验，这块也是争议最大的，或许因为我对动态没抱什么期望，所以体验下来觉得也还中规中矩，优秀肯定谈不上，但市区代步是OK的。

虽然是2.0T高功率四驱，但拉动2吨多重的途昂来说还是有点勉强，舒适模式下，油门前半段比较虚，想要加速需要深深踩下去，但仅仅是加速了依旧不快，运动模式下稍微好点，但也好不太多，所以就不要对动力有什么奢望了，市区慢悠悠代步还是够用的，跑高速多的话，上那个V6 2.5T吧。

至于底盘质感，比想象的要好，虽然整体感不强，但韧性还可以，过阴阳井盖都还不错，比中规中矩要好一些。

操控？为什么要开这个大家伙操控。

最后总结一下，首先途昂用MQB EVO这个平台就注定了它走的是大空间代步路线，而非豪华高级路线，如果换MLB平台，车是好了，但40多万的价格，估计没几个人买吧，大众这也是无奈之举。如果你就是想要一台大空间SUV市区代步接送孩子，那么途昂是可以应付的，但如果你想要动力充沛质感高级，途锐在向你招手。

试驾绝版V6，-30度雪地耍大众揽境2.5T，好玩？

“为何一些车企热衷于在最冷的寒冬时节，专挑极寒地区进行冰雪试驾活动？”这是我在1月12日，飞往吉林松原查干湖参加“一汽-大众千里极寒冰雪试驾”之前，心里最大疑问。相信和大多数人想法一样，认为在封闭场地内进行冰雪试驾，只为玩个爽。但是，经过两天的冰雪试驾后，我之前的想法和疑虑完全变了，不仅对有了全新认识，更对于在极寒环境驾驶一汽-大众揽境这种中大型SUV有了更多心得。与此同时，此次活动也是一汽-大众旗舰SUV揽境2.5T车型的首次媒体集中测试，所以关于这台车在严寒气候下的综合动态性能表现，我的感受也是颇多。接下来看看揽境的试驾体验吧。

冰面驾驶有乐趣，但想完美漂移需要技巧

此次“一汽-大众千里极寒冰雪试驾”活动地点在我国吉林省松原市查干湖的冰面上，这里的纬度高达北纬45度，最低气温在零下30度左右，气候干燥寒冷。经过7天的筹备，厂家在查干湖结冻的湖面上搭建了25 万平米冰雪迷宫、巨型漂移环道等复杂挑战科目，而这也为我们的冰雪试驾增添了难度以及趣味性。值得注意的是，此次活动是一汽-大众旗舰SUV揽境 2.5T 车型的首次媒体集中测试，也是“ID.CROZZ家族”首次在极寒环境中进行续航试炼。不过，我们依旧围绕我们体验最为深刻的揽境来谈。

首先来看看车辆的基本信息，作为一汽-大众的旗舰SUV，揽境有着整个大众SUV家族中有史以来最大的车身尺寸，长宽高分别为5152/2002/1795（1792）mm，轴距2980mm，放在同级中大型SUV中也都是领先水准。

在动力系统方面，我们此次试驾的是揽境全系中的顶配车型“530TSI 四驱旗舰胜境版Pro”。它搭载了一台大众EA390 2.5T VR6发动机，并且是德国原装进口，最大马力299匹，最大扭矩500牛·米，主要特点是特殊的V型结构更紧凑、重量轻、散热好，平顺性出色；能够通过控制进气通道切换，实现高、低转速下更好的扭矩输出。在变速箱方面，搭载的是一台DQ501湿式双离合变速箱，最大能够承受500牛·米扭矩，并且换挡速度、传动效率更高。此外，揽境还搭载了来自博格华纳-瀚德第六代四驱系统，以及DCC动态底盘系统，那么这些装备对于车辆的冰面行驶有何帮助呢？

首选在冰面赛道体验过程中，一汽-大众为揽境全部更换了“钉胎”，在一定程度上提高车辆的抓地力，不过实际开起来还是需要格外注意，毕竟揽境是一台超过2吨重的大家伙，速度一旦控制不好，非常容易失控，即便开启了ESP也是如此。

实际体验过程中，有“钉胎”的帮助，车辆在较快速度下，刹车、过弯时也非常容易出现侧滑，并且方向盘角度也不宜太大，否则车辆失控的感觉会让你有些慌张，所以在熟悉这种感觉之前，你需要尽可能控制车速，控制好刹车，并且尽快熟悉这种几乎“零”抓地力的感觉。

适应一段时间后，准确的说是熟悉了“零”抓地力的感觉后，就能凭借之前的驾驶经验进一步去“试探”，此时，为了达到终极“雪地漂移”目的，将ESP调整为运动模式，会是一个更好选择。在控制好车速，并找好入弯角度后，你需要做的是掌控好方向盘，进入弯心立刻转向，让车辆出现侧滑，然后立刻反打方向。此时，车辆会很轻松的完成一个小漂移。不过，随着车辆逐渐侧滑并向冰墙靠拢，你心里多少会有些紧张，会不由自主的踩下刹车，但这也意味着“漂移”的结束。

随着冰面驾驶的经验积累，对揽境的控制也得心应手起来，为了完成漂亮的漂移，我适当了提高了入弯的速度，前几个动作依旧和此前一样，让车辆横过来，然后反打方向，但这次激动的心情超过了畏惧，在转向的同时，直接大脚油门，让车轮突破抓地力，并持续在冰面输出，在惯性作用下，车轮滑出了一道完美轨迹，看到后视镜中被车轮搅起的雪花，相信这一次漂移是成功了。

-30度走公路/烂路，揽境开起来挺从容

除了冰雪路面体验外，我们还对揽境进行了开放道路试驾以及非铺装路面试驾。首先来谈谈揽境的公路行驶感受如何，在这里我总结起来就是八个字：输出平顺、动力浑厚。

零下30度的气温，对车辆各方面性能其实都是极大考验，但是揽境给我们的感受却是非常从容。它的轻盈、细腻的转向手感，线性的刹车以及韧性十足的悬架，开起来丝毫不像一辆车长超过5米的中大型SUV，更不会有开船的感觉。

在正常的柏油路面行驶，开启舒适驾驶模式，四驱模式调整为公路，揽境2.5T VR6发动机+7挡湿式双离合的组合，十分温柔，并不会像炸裂的参数那样让你难以驾驭，而是很“听话”。轻踩油门起步，车辆能够平稳输出，换挡过程也十分轻柔，几乎察觉不到。需要超车时，稍微深踩油门即可，伴随着浑厚的发动机声音，推背感会平稳到来。在60km/h，我们进行了几次大脚油门加速，此时变速箱进行了连续降档，转速瞬间来到3000转，推背感十分强劲，且动力迟滞几乎没有，对比搭载2.0T的直列四缸发动机，加速感受要上了一个台阶。

开启运动模式后，揽境的性情大变，但也并非不好控制，只是油门响应更灵敏了，发动机转速也被维持在了2500转左右，只要你控制得好，车辆的动力输出同样可以做到平稳。但是如果此时你上头了，一脚油门到底，那么揽境的2.5T VR6就会迎来全面爆发，强劲的推背感会持续到你认为速度太快而害怕，并松开油门为止，此时车辆的换挡时机会延后到5000转之后。值得一提的是，VR6浑厚的声浪真的是所有L4发动机无法比拟的。

在随后的越野道路环节，搭载博格华纳-瀚德第六代四驱系统以及DCC电磁悬架的揽境，给予了我们不小的惊喜，甚至有些超预期。选择越野模式后，经过相当长的一段烂路，揽境的底盘表现都足够从容，面对连续起伏，悬架每一次拉伸、回弹都有足够富足，很少出现极限情况。坐在车内的感受也还算不错，没有特别的颠簸以及悬架松散的感觉。

在通过一些有很容易打滑的积雪大坡道时，四驱系统的应对很及时，虽然只是适时四驱系统，但是前后轴动力分配、轮间电子限滑还是有一定作用，这也让我们在经过炮弹坑、驼峰时，能够轻松脱困。值得一提的是，这套博格华纳-瀚德第六代四驱系统最大能够将100%动力传递到后轮，因此在雪地爬坡时要更容易。不过，由于揽境车身还是有些过于庞大，近3米的轴距在一些情况容易托底，所以在零下30度走烂路时，选择一条好的线路，有时会比依靠越野装备更有效。

总结：

作为一台体重超过2吨重的中大型SUV，一汽-大众揽境开起来没有丝毫笨重的感觉，反而像一台紧凑型SUV，驾驶起来十分从容。在2.5T VR6的帮助下，揽境即便身处零下30度的极寒天气，动力输出依旧强劲、从容、平顺，各方面都要领先直列四缸机，让人有些爱不释手。与此同时，不错的四驱系统以及DCC动态悬架等行驶装备，也赋予了这台城市SUV走烂路的能力，甚至可以说，在同级中大型SUV产品中，揽境的表现都是出类拔萃的。相信随着大家对揽境的不断深入了解，这些优势一定会感受更深。

优势不只大空间，装配德国进口V6，试驾全新一汽-大众揽境530TSI

《我有车》原创试驾报道：在未来的很长一段时间里，二胎甚至三胎的多子女家庭似乎会变得愈发普遍，于是一汽-大众带来了全新中大型SUV——揽境，务求满足中国家庭对于大空间、精品用车的高标准要求。

揽境在去年6月份就已经上市，售价29.99~39.99万元。该车集大尺寸、大空间、功能性、高配置于一身，这也让它一上市就被广泛关注，马路上330TSI或380TSI动力版本的能见度确实越来越高了。只不过由于先期排产和发动机为进口的缘故，530TSI车型直到后续才可进行购买，这个版本是当前一汽-大众品牌旗下最贵的车型，不仅有让人向往的大排量发动机，同时底盘配置标准也被拉满，而当此次当我们开过大众天花板级别的车型后，你就会知道它其实是一个更为极致的选择。

▲ 综合素质真不错！

当前在售的一汽-大众揽境530TSI车型只有一款，售价39.99万元，搭载了代号EA390的2.5T德国进口VR六缸发动机，最大功率299马力（220kW），峰值扭矩500牛·米，匹配最新的DQ501湿式双离合变速箱。

打开发动机舱，一眼就能被这句VR6缸发动机所吸引，该2.5T发动机堪称大众集团在内燃机时代的炫技操作，采用了大众独有的汽缸夹角15度的VR6布局，相比传统V6发动机，其最大特点就是结构紧凑、体积也更小，前身正是此前R32上那台VR6自然吸气发动机。

现在的EA390使用了铝合金缸体，通过控制进气通道的切换，实现高、低转速下更优异的扭矩输出。经过实际体验，这发动机放在530TSI揽境上确实很合适，由于排量相对EA888更大、性能也更出色的缘故，该车的加速水平真是能让你从头爽到尾，提速果敢、加速暴躁，而且底气也很足。

另外值得夸赞的是，这发动机出力极其平顺，其中尤其是在初段的表现平易近人而且低扭表现也不窜，反而很平和，可以说530TSI的在起步加速阶段的平顺性表现甚至要优于380TSI版本。

变速箱给到的是DSG 7速湿式双离合器变速箱，代号DQ501，该变速箱是当前大众横置车型里能用到的最顶端型号标准，相比此前我们熟知的DQ500（除RS3车型特调以外），DQ501主要对电子控制器和软件标定进行了升级，旨在提供更完善的驾乘体验，同时还给到了全新的电子油泵有助于提升换挡速度和传动效率，亦可提升冷却性能。

DQ501放在530TSI揽境上可谓均衡，其换挡速度自然不必多说，大众的双离合器变速箱放在当前市场当中的确是数一数二的表现，这车不管是在均速还是急加速的工况下，都能让换挡动作很隐蔽，喷子也不用杠奉劝各位先去试驾一圈再来评论吧。

除此以外还有一点需要表扬，在揽境上使用手动模式时，基本可以达到“手起刀落”的变档速率，说句大白话这车无论升档和降档其手动模式下变速箱反应都很快，综合表现领先市面上一大票使用双离合变速箱的车型，另外该配置并未在姊妹车型途昂上出现，虽然对于平时驾驶用处不大，但有总比没有强一些。

新车拥有经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化、雪地等7种驾驶模式，同时还给了博格华纳-瀚德第六代的四驱系统，由于本次试驾没有合适的路段去体验它的越野能力，后续我们有机会还会进行其越野能力的详细报道。不过其在非铺装路面的表现实在是太轻松了，200mm的最小离地间隙以及更大的离去角和接近角，保证了其城镇和乡道足够优异的通过性能。

此前我们就试驾过揽境380TSI版本，由于该车车身较大的缘故，开起来确实有大体量SUV的感觉，虽然底盘传递有高级感，但由于避震器调校偏软的缘故，面对起伏路面也确实有种开船的感觉。而530TSI版本全新加入了DCC动态控制系统，该系统只在这一个版本上提供，可以根据驾驶模式的不同来展现出不同的底盘风格，而且这最新的DCC不同于以往能让风格区别很明显，当然如果想自定义底盘软硬度，可以在个性化模式下手动进行预设调节。

在有了DCC底盘动态控制系统之后，我们更愿意将其调至个性化最“硬”状态，事实上当你将驾驶模式切换为舒适状态下底盘会表现得比较松弛，对于日常在城镇道路上行驶，舒适度反而比较低，坐入车内面对高低起伏的路面会觉得相对比较“跳跃”，但将DCC调至最运动状态下，整个底盘动态一下子能紧绷很多，甚至支撑性也有不小提升。

作为全系顶配版车型，530TSI配备了IQ.DRIVE，让其具有L2+级自动驾驶辅助能力，其中Travel Assist 一键式智能驾驶辅助系统非常便捷，可实现 0~210km/h 范围内的全速域覆盖。

▲ 揽境是怎样一款一汽-大众旗舰级SUV？

注：此前我们已经对一汽-大众揽境进行了详细报道及评测，接下来我们只进行简要解析和给出一些购买建议！

揽境其实不仅是一汽-大众最大的SUV，它还是大众品牌在全球最大的SUV，三围5152x2002x1792mm（530TSI版本尺寸），轴距2980mm，当行驶在马路上时，人们第一眼看到它确实会被震撼到，毕竟它比其姊妹车型途昂的视觉比例还要大出小一圈。

揽境全系标配6座，选装7座，选装价格为8000元，不过经过实际体验我们认为买6座版本其实就已经足够用了，由于车体较高以及2+3+2座椅布局的缘故，揽境再额外选装7座完全没有必要，不仅第三排上下车灵活性不高，同时第三排利用率或将大幅度降低。

这么大的三围尺寸加轴距基础，让揽境在空间上有得天独厚的优势，其中该车第二排是两个独立座椅，留出了一条宽度230mm的通道方便第三排乘客进出，这已经可以比拟主流MPV了。此外值得留意的是，揽境6座版车型受制于第二排座椅结构的缘故，无法完全放倒，只能做到固定角度倾斜，但7座版本则可根据需要全部放倒，放倒后可获得进深超过2米的“纯平”地板。

车里全系配备了12英寸中控屏，清晰度没问题，但内置了和第八代高尔夫同款车机系统，像车联网和无线CarPlay等功能都配全了，只不过还是特别难用，例如闭空调的操作逻辑比一般物理按键更复杂。

至于6缸和4缸版本到底该怎么选的问题，如果你预算充足且不在意油耗的话，那必定将530TSI版本作为优先选择项，该版本足够出色的动力储备以及平顺性，再加上DCC底盘和4MOTION四驱系统的加持，都可以让它的综合驾驶表现要优于车系中的任意一款车型。只不过由于车重较大、排放也不低，揽境530TSI版本经过我们测试在城市里的平均油耗都要百公里13个油以上，这也预示着它注定不是一款能走量的版本，但其身上的闪光点在其他揽境版本上也绝对找不到。

《我有车》总结：作为一汽-大众的旗舰级SUV，大块头揽境有着EA390+DQ501+第六代博格华纳四驱作为强力背书，机械素质很强，而且总体驾驶感官也相对出色，结合本次29.99~39.99万元足够合理的官方指导价格区间，说它是“新时代最强城市通勤家用神器”之一一点也不过分！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！