大家好，本田导航怎么弄相信很多的网友都不是很明白，包括本田导航怎么弄也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于本田导航怎么弄和本田导航怎么弄的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

颜值升级、操控出色，体验广汽本田全新缤智

15万左右的价位确实是普通消费者选车时的主力区间，今天给大家介绍的是我身边这辆广汽本田全新缤智，1.5L CVT豪华版，指导价15.29万元。缤智这么多年也取得了不错的成绩，国内累计销量超过100万辆，获得了消费者的认可。

缤智自2014年发布以来，期间经历了几次改款，始终没有太大的升级，如今，我们总算等到了全新一代车型的到来。当然一开始还是老规矩，跟小伙伴们聊一下这款车的外观。

全新缤智外观设计风格更加简约、更加前卫。无边界镂空前格栅采用了与车身同色的设计，下包围则是熏黑蜂窝状。这是本田此前车型中都没有的一个创新尝试。

扁平凶悍的LED头灯组被日行灯贯穿，拉宽车头视觉效果的同时，点亮后看起来极具辨识度。仔细观察会发现，缤智的头灯采用了内凹式设计，而市面上大部分车型都是平面设计。此外，全新缤智最低配车型都是LED光源点亮，并标配自动大灯，中高配车型还会有自适应远近光功能。

全新缤智配色很丰富，提供六种车身颜色，除了我身边这款藤花紫之外，还有星月白、格陵兰白、奥夫特黑、碧光翠以及天际蓝。此外，缤智于近日还推出了两款全新车型，黑武士版和幻夜版。黑武士版全车采用黑色涂装，视觉冲击力十足。幻夜版车型则换装了熏黑进气格栅，撞色设计增添运动氛围。

车身侧面采用双色设计，笔直的腰线贯穿车身，C柱倾斜角度很大，营造溜背效果，增强运动感。后门把手依旧隐藏在车后窗与C柱相接处。

车身尺寸方面，长宽高分别为4380X1790X1590mm，轴距2610mm。长度、宽度比上代车型增加了52mm、18mm，高度降低了15mm，轴距则保持不变，视觉效果更宽大低趴。

与老款车型标配的17英寸轮胎不同，我们这款顶配车型配备的是18英寸轮胎，特有的轮毂造型在动态行驶时的姿态很好看。配备的马牌轮胎主打静音、舒适，兼顾操控。

车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，点亮后能看出是一个个小方块组成的，本田标被移到了尾灯中央。隐藏式的排气口和银色护板细节满满。

进入车内，全新缤智的内饰线条更简洁，双色搭配视觉明快，功能区域划分明显。内饰最大的变化当属换装了全新的悬浮式中控屏。

其内置全新升级的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持手机APP远程操控、OTA在线升级，还优化了导航、在线娱乐等常规功能。

中控屏下方依旧保留了物理按键和旋钮，方便驾车时盲操作。

顺应时代的手机无线充电板，全新缤智也有配备。

智能驾驶方面，全新缤智配备了Honda SENSING安全超感系统，这套系统主要包括低速前车跟随、碰撞缓解制动、车道保持以及盲区监测等功能。

电子驻车制动、自动驻车系统也没有缺席，它的优势不仅在于简化停车和启动过程，更重要的是提升了驾驶安全性。在拥挤的交通环境中，如果突遇紧急情况，自动驻车能迅速响应，保持车辆稳定性，减少潜在事故风险。

同级别少有的陡坡缓降、车道偏移抑制系统与车道保持辅助系统介入，进一步提升驾车安全性。

值得一提的是，全新缤智的空调出风口不仅造型变了，还增加了微风出风口的设计，可让空调在出风时体感更柔和。这个变化还是很实用且人性化的。

大冰块坐在驾驶位时才发现，全新缤智的发动机舱盖线条变得更为简洁平整了，还采用了不阻挡行驶视线的隐藏式雨刮器。仪表台设计也很平整简约以，想必这些都是为了让视野更为开阔通透，设计师的良苦用心。

下面我们来看看后排空间，这一代缤智想比上一代而言是加长的，所以后排坐在里面不会感觉挤，足有两拳距离，并且它的后排窗户面积也不小，一点也不会觉得憋屈。

再加上全新缤智配备了本田至今最高技术规格的天幕，在让你畅快赏景的同时，还可以隔绝99%以上的紫外线、约95%的红外线、约75%的光照热量。

接下来就到了本田车型的重头戏了——魔术座椅。缤智的后排座椅具备放倒折叠功能，放倒后它的座椅是会下沉的。可以创造出几乎全平式的后备厢空间，放置大件完全没问题。

与此同时，缤智的后排座椅还支持4/6比例放倒、向上翻折。可以灵活、方便地放置各种高度的物品。

也就是我们所说的“魔术座椅”，名不虚传。本田在空间打造方面向来有一手，品牌独有的MM空间理念就是让机械空间最小化，乘坐空间最大化。带着装备和朋友出门钓鱼也绝对不在话下。总体来说，座椅能够折叠放平，还能将座垫掀起，方便搬运大件物件，这才是这辆车的精髓所在。

本次我们的试驾车搭载了一台1.5L直列4缸自吸发动机，与之匹配的是CVT无级变速箱。尽管是小排量车型，但别忘了它是本田。初段油门响应很灵敏，平常红绿灯抢个“起步”、超个车都很干脆利落。值得一提的是，当你把油门踏板踩下去的时候，这款车竟然可以给你一种“换挡”的感觉，并且在6500转的时候，还能感觉到换挡的一点点顿挫感，变速箱逻辑这一块调的属实没有问题。

今天大冰块重点还要说一下这款车的底盘，上一代缤智的底盘可以说调得不是很令人满意，但今天这款车却令我很意外，比上一代真是强太多了，过沟过坎时，回弹速度不错，没什么拖泥带水的情况。

然后就是它的转向，在你转弯时，它轮胎给你方向盘回馈的那种紧绷的质感，就是你会不由自主在一个弯转下去的时候，下意识就想去踩油门。全新缤智转向的细腻加上它的底盘调教让大冰块觉得，也许本田不再是买发动机送车了，还搭了个底盘一起送给我。

本田缤智在外观、内饰、配置上都有了全新的升级，再加上它保留灵活多变、大空间的优良传统，大大提升了它同级别的竞争力。如果你想购买一台城市SUV，预算在10-15万元左右，那么时隔8年迎来全新换代的广汽本田全新缤智可以考虑。

本田「新大法」，型格车机全体验

2022年，什么样的车才能满足年轻人的用车需求？

一辆电动车？一辆SUV？一辆运动车？答案可能都对，但是现在的年轻人，最想要的是，一辆又有颜值又聪明的车。

以前大家都说，日本车企太传统、太守旧，做不出智能网联的汽车。但是这一次，体验了广汽本田的型格之后，我们突然发现，本田在车载系统上的体验完全颠覆了大家对日系车的固有思维——型格上搭载的全新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统给大家带来了全新的智能体验。

智能科技，从上车开始

什么是最新的智能科技的体验？那就要从上车开始做起。

随着特斯拉的推动，越来越多的年轻人开始习惯使用远程操控功能。以前老一派的人总觉得，为什么需要远程操控呢？

比如车辆在太下阳暴晒了一天，这么坐进去哪里受得了。现在就简单了，打开APP，启动空调，等到上车的时候，凉快了。

又或者在拿车的路上就提前把目的地发送到车机，上车就开始导航。这样不用等到上车后再一顿猛操作，更加体面，也节约时间。而且车辆停到停车位，你打开手机，地图支持你走完最后一公里，不用再次拿出手机重新搜索。

其实，广汽本田APP还可以控制很多功能，比如车门开关 ，比如开启、关闭后备厢，可以让你人不出现交接货物。

即便你忘记拿车钥匙，不要紧，型格支持数字钥匙功能，只要你没有忘记带上手机，你就能开车。

在智能和实用之间平衡

新车要智能，自然也要有更智能科技的内饰，所以这次广本型格采用了一套全新的内饰设计。

10.2英寸全液晶仪表盘，年轻富有科技感，果然是给年轻人造车。而最重要的是这次广本选择了一块9英寸的触控屏幕作为Honda CONNECT 3.0智导互联系统的载体。

或许有人觉得，9寸屏幕是不是有点小，别家都是12、15英寸的大屏。但是稍微注意下便可以发现，这次广本虽然设计了一个全触控屏幕，但是也没有完全抛弃实体按键，提供了一个Home键、一个返回键，还有音量旋钮这些。并且这几个按键都是实体的，而非触控式，只是很讨巧的做成了隐藏式，一点都不低端。这对于喜欢机械操作的用户来说很贴心。

这可以看出，广汽本田这样的日系合资车企虽然也发力车载互联系统，但并没有说大跨步前进、完全抛掉了以前习惯的人机工程设计，而还是保留了实体按键，确保驾驶操作的安全性。这种求稳的做法也是能够得到一些汽车爱好者的认同。

并且整个型格的车机界面其实还是非常的本田。在Home界面还是本田传统的方块布局，里面提供了所有应用、智导互联、蓝牙音频、一般设置等等功能，在最下面还有一组快捷功能键，方便操作。

很有意思的是，“智导互联”这个功能是被作为一个功能键放到主界面上，并不像很多车那样开机就是。

整个界面的设定或许和本田的开发理念有关。广本认为，一件产品的推出不仅要快，更要稳，造车如此，车机系统更是如此。车载智能系统的发展过程中需要理性的态度，要坚持向用户提供高效便捷且技术可靠的产品。

所以在主界面还是保留了本田最常规的方块式功能布局，而把更新、更时尚的界面放到了智导互联这个功能键里面，点击即可唤醒这个为Honda CONNECT 3.0系统全新设计的界面。

新界面会展示出天气、QQ音乐播放界面等主要功能，一侧则是天猫精灵、紧急救援、云听这些功能键。底部则是音乐和导航等快捷进入的方式。

最有意思的是这里有个云朵状的虚拟助手形象，给原本“板着脸”的车内加了一些可爱的形象，相信女孩子会比较喜欢。并且这个形象会根据发出的不同指令，做出一些变化，更平易近人。

动手不如动口

评价一款车聪不聪明、智不智能，很简单的一个方法就是看看语音系统的表现。型格Honda CONNECT 3.0的语音系统采用的是科大讯飞和阿里巴巴人工智能实验室这样的经验丰富的车联网供应商，能够支持免唤醒指令、能识别15个功能，以及一千条自然语义的识别。可以说，这次广本在智能语音操作上的底气还是很足的。

我们简单体验了一下功能，型格可以通过语音控制的车辆系统部分包括空调开关、调节温度、全部车窗开关及主副驾驶位车窗独立开关，还有语音识别车辆续航里程等。

关于多媒体的控制，最大的亮点是可以语音控制QQ音乐，直接搜索QQ音乐的内容，并且在QQ音乐状态下可识别连续语音指令、免唤醒等。

很有趣的一点是，好像它还能支持模糊语义识别，比如我说我要听漫漫人生路，它便会找到“漫步人生路”播放，确实这是我想要听的。

此外，这套智导互联系统的语音识别可以查询天气、查询交通违章信息及拨打电话、识别方言等等。这对于一些广州、四川等地普通话不是很好的用户来说，就很友好了。

有意思的是，在Honda CONNECT 3.0智导互联系统里面除了有“你好，本田”的唤醒，其实它还内嵌了“天猫精灵”，相当于有两套语音控制系统，能够满足不同的需求。

在天猫精灵里面，一是有车家互联功能，例如我们可以在车内提前打开家里的加湿器。另外就是天猫精灵可以点外卖，只要你提前设定了支付和外卖地址就可以语音点单，这样你就能在回家路上点好外卖，到家就能拿到。

天猫精灵还有很多技能，包括一套单独的音乐播放、故事播放、儿童音乐等等，这些都是由相关的APP内容商来提供的。甚至你还可以用天猫精灵查询股价，另外还有一些生活相关类的功能。

做好导航是第一要务

车载系统发展至今，汽车上的互联应用使用率最高的，估计排名第一的是导航，第二位的则是音乐APP，因此车机好不好用，很关键还是看导航这件事情做得如何。

Honda CONNECT 3.0智导互联系统在导航这件事情上也做得相当不错。首先是最基础的语音操控目的地设定及路径规划，流畅性和响应速度都不错。进入导航状态以后，整个导航的界面会根据实时道路情况展示立交桥岔路口的3D界面，时间和位置的卡位都不错。

另外这套地图还支持车辆位置共享等功能，可以给到其他搭载了智导互联3.0系统的车型或者广本APP用户提供实时位置信息。

因为有流畅的语音控制功能，所以在驾驶时也可以通过语音指令来操控空调开关、温度大小，甚至窗户开闭等等，这样进一步加强了驾驶的安全性。

如果是有小孩的家庭，那么为了哄孩子，播放儿童音乐和故事也是必须的。这一点，型格的智导互联系统里面是由天猫精灵来负责，整个的体验也算流畅。

驾仕总结：

型格的Honda CONNECT 3.0系统应该说是当前合资车企里面，使用体验最好的车载互联系统。即便以在整个汽车行业来衡量，这套系统也能够站在第一阵营。

我们还需要去理解下广本打造的一套车联网系统的出发点。对于本田的基因来说，“三个喜悦”永远是第一位的，所以每一位用户的喜悦都需要兼顾的——有的用户喜欢互联网体验，有的用户喜欢机械按键，这些都是要平衡。

但最重要的是，车载互联体验不仅要快，更要稳，操作要流畅。得益于采用了高通骁龙主流车机芯片，这套主机的性能还有很大的富余。所以广本在今后的OTA过程中还能带来更多的功能体验升级、地图资料更新等等，这才是整个Honda CONNECT 3.0智导互联系统真正相较于1.0、2.0的重大升级。

而且新的智导互联3.0系统还拥有停车场支付、电子围栏设定、家里的天猫精灵控制车辆等功能，都可以结合相应的场景启用。

文、图｜JackieLXX

动力试驾|广汽本田e:NP1极湃1：燃油车时代操控体验的“继承者”

在燃油时代向电动化时代转变的当下，电动化车型总是伴随各种争议，例如补能时间长、续航焦虑等。而在驾控方面，电动化车型的动力特性，总会让部分习惯了燃油车的用户感到不适，起步猛窜、底盘笨重，这些普遍成为了网上人们吐槽电动化车型驾控不足的方面。而今天我们要来试驾广汽本田e:NP纯电品牌旗下首款纯电车型——e:NP1极湃1。看看本田在燃油时代树立起的驾控标签，是否能够凭借e:NP1极湃1，延续到电动化时代。

操控平顺丝滑，续写品牌驾控基因

作为一个以驾控品质出圈的车企，如何把燃油车的驾控体验延续到电动化车型上，与市场上其他竞品车型打出差异化，是广汽本田电动化转型中需要优先考虑的问题。从e:NP1极湃1的试驾体验来看，这个问题的解答无疑是成功的。

e:NP1极湃1基于e:N Architecture智能高效纯电架构打造，该架构在提升车辆结构安全性的同时，进一步降低了车身重量，更轻的车重为车型带来了更卓越的操控性能，精准的指向性，快速的转向响应，都为e:NP1极湃1的驾控体验加分不少。

在动力方面，e:NP1极湃1搭载了三合一高功率驱动电机，最大功率输出150kW，通过匹配超20000种不同驾驶场景的电机控制程序算法，确保了任何工况下都能提供丝滑、平顺的动力输出。即便在早晚高峰市区拥堵路段频繁启停的情况下，也能让驾乘者感受到如丝般顺滑的驾驶体验，通过减少启停顿挫感，大大降低了驾驶员疲劳感，提升驾乘舒适性。

在试驾过程中，e:NP1极湃1动态表现的确是熟悉的广汽本田味道，电门反应速度快，动力输出线性而平顺。细腻精准的电机控制，使得车辆的动力输出和踏板响应特性得到了很好的平衡，极大地提升了驾驶的舒适性。而且得益于广汽本田卓越的底盘调校经验，无论是高速弯还是低速掉头弯，e:NP1极湃1都有着精准的指向性，且良好的车身响应和底盘刚性大大提升了车辆的驾驶乐趣。而在高速工况下，e:NP1极湃1整车的稳定性极佳，悬架的支撑性大大提升了驾驶员的操控信心。

以实用为本的配置加持，自驾出行更轻松

广汽本田清楚，e:NP1极湃1在拥汽车日报趣十足的操控表现的同时，也需要有丰富实用的配置，保证日常通勤和出行的便利舒适。

在试驾过程中，给我留下最深刻印象的就是该车的AR实景导航功能，这项功能是通过车前摄像头，配合车机自带导航功能，将画面投放在车内中控屏中。对比传统导航可能存在的信号延迟，驾驶员错过语音提示等问题，e:NP1极湃1的AR实景导航可通过实景画面+AR指令的形式，大大降低错过路口的概率。

在用车过程中，e:NP1极湃1的语音识别系统也是我频繁使用的配置，该系统可支持音乐、导航空调等多种车内功能的语音控制，日常驾驶无需抽出手来调整，仅靠与车机对话就能完成对车内功能的控制，大大提升行车安全性。

可靠智能驾驶辅助，为出行安全保驾护航

在汽车智能化趋势日益明显的当下，日常出行的安全已不仅仅是满足被动防护，能够全天候监测路况，防患于未然的主动安全配置也尤为重要。在这方面的表现上，e:NP1极湃1同样出色，其搭载的Honda SENSING系统能够实现全面的智能监测与主动介入，保证日常行车安全。

得益于ACC主动自适应巡航，RDM车道偏移抑制系统等功能。日常驾驶时，通过方向盘上的按键对功能进行控制，在早晚高峰跟车，高速路况车道保持等情况下颇为实用，通过车机系统的协助，有效降低了驾驶员的驾驶疲劳感。

当车辆行驶到狭窄的巷子里，由于视野受限，难以观察到车辆四周情况。此时，e:NP1极湃1的MVC 360°全景影像系统就派上了用场。它能够清晰地呈现出周围的道路环境，让驾驶员对车辆周围的情况了如指掌。通过屏幕，我们能够远距离观察到后视镜无法覆盖的视野，极大地提高了出行便利性。

而要说最实用的主动安全配置，还要数Honda SENSING系统里的APS一键智能泊车辅助功能，只需按下功能启动键，系统检知车位后再次按下启动按键。后续的泊车就全部由系统完成。无论是纵向、斜列、侧方车位都可以从容应对。再加上全景影像系统、BSI盲区监测系统以及CTM后视动态提醒系统加持，能随时监测到后方言区的车辆或动态物体，帮助我轻松完成倒车，而对于一些新手司机、倒车苦手来说，这项功能更是极为实用。

经过对e:NP1极湃1的全方位试驾，我能明显感受到广汽本田对旗下车型驾控的执著追求，平稳丝滑的操控、精准灵巧的底盘调校，让人对e:NP1极湃1时刻保持澎湃的驾驶兴趣。而随着试驾的深入，该车全面且实用的配置表现，极大地便利了我们的日常用车体验，也让我们对本田的驾控理念有了全新的认知。e:NP1极湃1让我重新认识了城市出行的意义，在享受满分驾趣的同时，也能拥有轻松自在的出行时光。

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