为什么40万以下的豪华车很少用真皮？

你很难搞明白自己的车里用了什么档次的皮革，也很难分辨是真皮还是仿皮，除非你是个专业卖皮货的。现在，豪华汽车和特斯拉这种新潮的电动汽车也在大量使用仿皮，甚至还以此为荣，这种时候，你还有必要执着于真皮吗？

真皮档次，以纳帕为界

虽然我们买不起那些豪华的豪华车，但却在有意无意中掌握了若干豪华名词，比如“纳帕真皮”。

即使是豪华汽车上，纳帕（Nappa）也属于高端皮饰

如果真皮之前冠以“纳帕”二字，代表这是高档货色。纳帕以下的，都是普通真皮；纳帕之上，是豪华、超豪华真皮。

不幸的是，真皮界的混乱如同娱乐圈，说“纳帕真皮”好比是说“著名歌星”，只要你敢说，别人也无从反对。所以，20多万的大众迈腾上也会有纳帕真皮，而40多万的奔驰E级只有仿皮和普通真皮。

因为“纳帕”是一种皮革加工工艺，并不代表质量认证。100多年前，具体说是1875年，皮匠Emanuel Manasse在美国北加州的纳帕（对，就是出葡萄和葡萄酒的那个纳帕）某鞣皮厂打工时，开始把自己用某种鞣制方法鞣制的皮革称作纳帕皮。这种皮的显著特点是柔软而且耐用，于是，久而久之，纳帕就演变成了一种真皮手感的描述，谁觉得自家的真皮手感柔软，就不客气地称之为纳帕皮。

售价150万的迈巴赫S450和售价20多万的车上，都会用纳帕真皮，你觉得会是一个档次的东西吗？

一些20万元级别的车也会以纳帕皮作宣传

纳帕之上，还有两种皮革界通用的名词：苯胺皮、半苯胺皮。

这两个词看上去一点都不豪华，而且化学味儿挺浓，甚至让人有“带毒”的联想，但它们却是顶级皮革的代名词。

跟纳帕一样，苯胺也代表一种皮革加工工艺。苯胺可以作为染料的重要成份，用这种染料染的皮，就是苯胺皮。苯胺皮高级，并不是苯胺高级，而是敢用苯胺染色的必须是顶级真皮。苯胺皮的皮面仅仅只是染色，不用颜料浆涂饰，真皮表面毫无遮盖，一览无余。

那是多么完美的皮面才敢以素面示人，粒面要均匀美观，纹理要细腻自然，任何的瑕疵都不能有，更别提疤痕之类的硬伤。

苯胺皮的皮料必须是经过严格筛选的上等货色

半苯胺皮，选用的皮料微有瑕疵，在染色之后，要上少量颜料涂饰稍加遮掩美化，这让它成为次顶级的真皮。

当然，现在所谓的苯胺皮已经不用苯胺染色，而是用环保的合成染料替代，因为苯胺染料确实有一定毒性。

苯胺皮、半苯胺皮只会在超豪华品牌（比如劳斯莱斯、宾利）和豪华品牌的顶级车型上（比如雷克萨斯LX）出现， 100万以下的车，你就不必费心在配置表里找这两个词了。

苯胺皮是顶级的真皮

敢叫纳帕皮的，皮料照理说也很好，涂饰应该也不厚，可以让你看到一些皮面的本来面目，触摸上去也有真皮的手感——但不排除有厚脸皮的汽车厂商打擦边球，把不够档次的皮料也叫纳帕皮。

纳帕皮以下，就是普通真皮了。普通真皮的皮面瑕疵比较多，需要打磨处理后再涂上颜料浆完全掩饰，你看到的花纹（荔枝纹、宝马纹之类）是后期压印上去的，你真正触摸到的，不是真皮，而是颜料。豪华品牌也会给自家的普通真皮起各种代号，貌似可以显得高级些，比如宝马的Dakota、Vernaska，奥迪的Milano之类。

普通真皮也分很多档次，一般而言，什么档次的车，配什么档次的真皮，如果你在廉价车的配置表上也看到了真皮座椅，那是用所谓二层皮加上涂饰再压花也保不齐。

化大浓妆的女人，皮肤注定不会好；妙龄少女的素颜楚楚动人，涂脂抹粉反而煞风景。真皮的道理也是如此。

仿皮会成潮流吗？

当特斯拉Model 3宣布“完全去动物化”的时候，你或许已感觉到，在新潮的智能化电动汽车上，真皮并不是个受欢迎的词。

这跟环保主义和动物保护主义有关。实际上，不光是特斯拉， Polestar（沃尔沃旗下高性能品牌） 电动车型和奥迪e-tron、宝马i等电动车型，都高调宣布要“去动物化”，在内饰和座椅面料中不再使用动物皮革，代之以合成皮革。

特斯拉正在推动内饰“去真皮化”

合成皮革，俗称人造革或仿皮，从二战以后被广泛使用。早在1975年，宝马就把合成皮革用在汽车座椅上。

这种皮革的基本制造方式，是在纺织品表面涂上树脂浆料，涂聚乙烯的俗称PVC皮，涂聚氨酯的俗称PU皮。PU皮比PVC皮更耐磨，你在中低端车型上看到的皮座椅、皮门板，不少就是PU皮。

PU皮里的高端产品是超纤皮。超纤皮，更确切地说，是超细纤维合成皮革，仿真度已经比较高了。它是在超细纤维织物表面涂上PU，超细纤维用特殊的方法编织，模仿动物皮革表层下的胶原纤维结构，而且，表面涂的PU层上有微孔，可以吸湿透气。

超纤皮，已经在汽车座椅和内饰中大量使用。

坐在E级奔驰的座椅上，摸摸Artico皮革的椅面，夸夸手感不错，这并不代表你懂行或不懂行。高端的仿皮，观感和触感足以与真皮媲美，尤其触感，甚至好于一般的真皮，比如雷克萨斯车上用的Nuluxe合成皮，其细腻柔软超过了不少车型上的真皮。在豪华品牌的中低端车型上，合成皮革已经是内饰和座椅的主流用料，奔驰的Artico、宝马的SensaTec、雷克萨斯的Nuluxe、路虎的Luxtec等，就是这种高仿皮的代名词。

奔驰C级车上的Artico仿皮座椅

仿皮比真皮更轻薄，有助于汽车的轻量化；它的耐磨性和抗老化能力也很好，而且容易清洁打理，不像真皮那样需要特殊的保养。对于汽车厂商来说，它最大的优点是价格便宜，加工起来难度小，是控制成本的好材料。

售价40万以下的豪华品牌汽车，很少用真皮座椅和内饰，最重要的原因自然就是成本。在这个价位，即便用上真皮，也用不到品质好的货色，反倒不如用高档仿皮更合理。

不要看不上仿皮，仿皮中的顶级货色，可以跟顶级真皮分庭抗礼。在宾利定制单上，已经出现了Alcantara（欧缔兰）的身影；而兰博基尼、迈凯轮一些超跑上，Alcantara在内饰中唱了主角。这种由日本东丽公司1970年代发明的合成绒面皮革（俗称翻毛皮，表面材料是超细纤维），已经成为皮革中的奢侈品，它观感高级、手感柔和、坚韧耐用、摩擦系数高，还没有其它皮革冬凉夏烫的缺点，非常适合汽车运动化的座椅和内饰。

兰博基尼Gallardo的Alcantara内饰

在汽车向电动化、智能化转型的时候，合成皮革似乎更符合潮流，至少在特斯拉等品牌的电动汽车上，来自动物身上的真皮注定会消失。

当然，传统的豪华定义中，真皮还是有不可替代的地位，正如劳斯莱斯官网所说：高档的真皮“可提供无与伦比的舒适感，并散发出独特的真皮芳香”。

哪种座椅面料更合适？

比起织物座椅，皮革包裹的汽车座椅除了显得高档之外，舒适性其实完败。

最大的缺点就是冬凉而夏烫，透气和吸湿性也差，如果不配合打孔工艺和座椅通风、加热功能，不管是真皮还是仿皮，都不如布座椅坐着舒服。尤其是中低端皮革座椅，触感死板僵硬，坐上去毫无档次感可言。

但人们就是想要皮革，即便牺牲乘坐舒适性也要皮革带来的“高档感觉”。于是，你可以看到不少人在皮革座椅上加织物座垫来改善乘坐体验，这多少有些荒唐。

皮革座椅加坐垫的搭配很常见

还有人对仿皮不屑一顾，宁可多加钱也要选真皮座椅，但实际上，普通真皮的触感和观感还不如高档仿皮。再说，既然都分不清真皮仿皮，又何必执着于真皮呢？

当然，仿皮也分档次，那些低端仿皮，看上去就有明显的塑料感，触感差还不透气，除了容易清洁之外，简直想不到还有其它好处。

对于私家车来说，其实最合适的座椅面料还是舒适透气的织物。如果能发明出一种抗污能力强、便于清洁的布料用在汽车座椅上，那才是功德无量。

总而言之，要想真正享受真皮的感觉，最好选纳帕皮以上档次，普通真皮不一定比高档仿皮好；而选低端仿皮，真不如选个布座椅。 文/长城新媒体记者 傅雪峰

昕锐：德系轿车外观动感油耗低，便宜又耐用，工薪族也能养的起

2020款昕锐沿用品牌家族式设计风格，前进气格栅变得更为扁平，棱角分明，看上去较为犀利。内部为直瀑式风格，下方为贯穿式进气口，发动机盖上隆起的线条是斯柯达惯有的经典元素，配合两侧狭长的大灯组，使得整体视觉效果更为年轻、时尚。

上汽大众斯柯达-昕锐

光源方面，全系车型均搭载了卤素光源的前大灯，并且全系都配备了大灯高度可调功能。高配车型配备了自动头灯与大灯延时关闭功能。

车身侧面，线条运用简单平直，车身尺寸中规中矩，和竞争对手们相比差距不大。车尾部分，一改以往圆润的造型，视觉效果更具立体感；尾灯采用AB灯的设计，尾厢盖上也有灯组，配合下方双边共两出的排气装饰，让其看上去更具时尚。车身尺寸方面，昕锐的长宽高分别为4512/1706/1469mm，轴距为2603mm。

内饰部分，整体布局延续大众车系一贯的简洁设计。中控台主要材质以硬塑料为主，不过饰板上的细节处理很精致，视觉效果不错。高配车型搭载的8英寸中控屏幕简化了不少物理按键，斯柯达斑马系统的功能很齐全，并且屏幕的响应速度也很不错，此外还支持手机互联功能。

方向盘为三辐样式设计，高配车型配备多功能按键，比较遗憾的是全系都没有使用皮革材质进行包裹。炮筒式仪表盘透着一定的运动风格，仪表盘的功能比较简单，行车电脑屏幕显示的信息较为基础。

昕锐全系车型座椅均采用相同造型设计，低配车型配备的是带有高度调节的织物座椅；而高配车型则使用的是皮/织物混搭材质包覆，质感相比纯织物座椅来的更好一些，看起来有一定档次感，乘坐舒适性也不错。不过美中不足的是后排中间地板存在隆起，隆起较高且整体较窄，中间乘客长时间坐在这里会感觉局促，舒适性并不理想。另外后排座椅无法放倒，这在装载大件行李时会有些不方便。

动力方面，昕锐搭载1.5L自然吸气发动机，并满足国Ⅵ排放标准。其发动机最大功率为112马力，最大扭矩为145N·m；与之相匹配的是5挡手动变速箱及6挡自动变速箱。

推荐车型：2020款 1.5L 自动舒适版

2020款昕锐作为中期改款车型，主要在外观方面进行了比较明显的改动。更为年轻、时尚的造型也为这款车注入了新的活力。车辆总体符合大众集团旗下产品一贯稳健的表现，是一台兢兢业业的家用车。

车系中比较推荐自动舒适版，相较自动标准版价格多出了1.2万元，而配置方面增加了前排侧气囊、倒车影像、定速巡航、电动天窗、多功能方向盘、8英寸中控屏、自动头灯及大灯延时关闭等配置，舒适及安全配置装配的比较到位，性价比更高。根据汽车之家真实车主价格显示，目前终端有着1.1万元左右的优惠力度，如果您对这款车感兴趣的话不妨关注一下。

不是所有真皮都叫Moli

历史上，豪华车有诸多特征。其中凸显豪华的一方面，就是看用料。而用料层面最容易被人们感知的，就是真皮。

因为真皮是一个历史悠久、制作工艺又复杂的材料，很多消费豪华品牌的上流人士都有崇古情节，真皮这种古老的材料，他们也是非常喜欢的。另外，优质的真皮加工时间较长，甚至对皮质的来源有严格的甄选，这都需要花大量的精力。

而一件艺术品，往往就是聚合了大量的时间和技艺打造的产品，因此，用真皮所做的物件，大概率能成为奢侈品。比如一些高档的名贵箱包、些家具、服饰随处能看到真皮的材质，因此，无论在上流人士还是普通老百姓，“真皮”这个词都是高雅、上档次的代名词。

从第一辆汽车诞生，就有采用真皮。但同样是真皮，却因工艺、皮源的不同，价格也有较大的差距。豪华品牌一般挑选更好的皮层，用更复杂的工艺加工。越资深的豪华品牌，在这个领域越擅长。

但是，豪华品牌意味着离普通老百姓比较远。即便在近些年，BBA推出了20多万的入门级豪华车，一般也不会配备真皮座椅，取而代之的是人造皮革。通常情况下，级别较高的豪华车型会使用顶级的头层皮，而中配豪华车型会采用二层皮，入门级豪华车型车型则采用化学纤维材料制成的人造革。

那么，有没有特例呢？有，就是凯迪拉克。

凯迪拉克这个品牌，在用料上一向厚道。即使是入门级的CT4轿车，也配备真正的真皮。它采用一种Moli打孔真皮座椅，手感柔软、舒适。Moli其实是一种工艺，它的特征是采用进口高级全粒面皮胚，经多种领先工艺，还原柔软舒适的天然触感，完美贴合人体曲面，高级感非常强。二十万出头的价格，其他豪华品牌很少给你如此的待遇。

其实，这种传统跟凯迪拉克的身世有关，这个品牌从1902年诞生之初，就发誓只造最好的车。创始人亨利·利兰德非常重视加工精度和制造质量，与亨利·福特不同，利兰对便宜的“大众型车”不感兴趣。

秉承这样的精神，凯迪拉克迅速成为美国最豪华的汽车品牌，得到了多届美国总统和上流明星的青睐，比如猫王，他本人就拥有一百辆凯迪拉克；还有玛丽莲·梦露，她被凯迪拉克那种前卫、豪气迷住了；还有帕里斯·希尔顿也拥有凯迪拉克。……也因此，凯迪拉克在美国人心目中具有很高的地位，几乎算得上是“美国的劳斯莱斯”。

传统的凯迪拉克轿车，内饰都有大量真皮包裹。在90年代，中国进口不少凯迪拉克弗利伍德大轿车，舒适的“大沙发”令人羡慕不已，它们用上等的真皮，配以高贵的颜色。即使不去摸，用肉眼也能感受非凡的贵气。

现在回过头再聊聊CT4，它不仅有豪华的用料，也有丰富的配置。比如配备了越级的8向电动调节功能，后排座椅提供中央扶手，并可按6/4比例折叠，在保证舒适性的同时，也能兼顾多种使用场景的实用性。

当然，一款豪华轿车不仅仅看用料。CT4给你的还有更多，它有不输于同级别BBA的配置和动力。比如14颗高性能扬声器的Bose Premium优享系列音响系统、外后视镜翻折并记忆、车内氛围灯、前驻车雷达、倒车影像、腿托调节等。

动力上全系搭载237马力的2.0T发动机，而同价位你只能买到136马力/163马力的奔驰A级、140马力/192马力的宝马1系、150马力的奥迪新A3。是不是感觉凯迪拉克很厚道？这或许是一种美系车文化。在美国，长期以来人们都崇尚强劲动力，所以你们会看到美国有浓厚的肌肉车文化。

而凯迪拉克作为美国的顶级豪华汽车品牌，在上世纪中期以前就推出过V16发动机的车型，对动力更加重视。CT4的例子，就是最好的例子。即使是入门级车型，凯迪拉克在动力方面也不愿输给对手。

另外值得一提的是，紧凑的CT4还是一款后驱轿车。这种布局通常用在大尺寸豪华轿车或跑车上，由此看出，CT4真是同级别一股清流。

豪华内饰+强动力+大后驱，曾几何时，这几种元素汇集一起，会让人想起尊贵的豪华汽车。虽然今天电动汽车日益兴起，小排量前驱家用车席卷全球，但凯迪拉克还是坚持这份精神，让所有怀着这种情怀的人们，继续享受这种让人意犹未尽的味道，这是其他欧洲、日韩豪华品牌给不到的。