大众车主注意了！最新的变速箱配置清单免费奉送啦

大众汽车很多人都不陌生，但是它的变速箱，大家又了解多少呢？

汽车的核心就是三大件，即发动机、变速箱、底盘。而变速箱的作用就是调节转速比和运动方向。简单点说，就是负责加减速和前进倒退的。

很多人之所以喜欢大众，一方面是因为品牌，另一个重要原因就是三大件的调教。关于发动机的匹配清单，之前已经更新过了。那么下面，我们先来看看与变速箱所对应的车型有哪些？

1、5挡手动

车型有：桑塔纳、POLO、朗逸、途铠、探影、速腾；

目前已经停产。优点是吸力感强，顺滑，反应快，传动效率高，维修保养成本低。

2、6挡自动

车型有：桑塔纳；

特点是换挡平顺稳定，保养不算贵。

3、6挡手自一体

车型有：POLO、朗逸、途铠、探影；

与爱信合作生产，特点是技术成熟，反应快，平顺，动力稳定，但是维修保养贵，动力损耗也大。

4、7挡干式双离合

车型有：朗逸、途铠、探影、速腾、高尔夫、凌渡、途安、途岳、探歌、帕萨特、迈腾；

原理跟手动挡差不多，换挡响应很快，传动损失比较小。缺点是低速换挡逻辑容易错乱，容易发热，导致不稳定。但是随着技术成熟，发热的问题越来越少。

5、7挡湿式双离合

车型有：高尔夫、途岳、帕萨特、迈腾、途观L、探岳、探岳X、途观X、大众CC、蔚揽、揽巡、途昂X、威然、途昂、揽境、辉昂、Arteon；

原理跟7挡干式双离合一样，特点是散热好，顿挫异响故障率低，可以承受更大的扭矩，但是比较贵。

6、8挡手自一体

车型有：途锐。

采埃孚8AT技术成熟，换挡更快，性能稳定，可以承受大扭矩。缺点是比较贵。

其实大家最关心的应该就是顿挫了，这是机械传动通病。开过手动挡的朋友应该都知道，顿挫无非就是车速、转速、档位匹配不合理导致。也就是起步扭矩不够，一般发生在2000转以下，也就是20-30码之间。

可以看出，变速箱本身没有好坏优劣之分，只有性价比和实用性。还是那句话，机械构造越简单，就越稳定，维修成本也就越低。

10.59万起，搭载1.4T大众发动机与爱信6AT变速箱，试驾新捷达VS7

前几年，如果你只有10万元的预算，又想买一台合资SUV的话，那么你能选的车型少之又少。而现在，随着国内汽车市场不断内卷，同样10万元的预算却能买到一台搭载1.4T发动机与爱信6AT变速箱的合资品牌中型SUV——一汽-大众捷达VS7。

刚好，我也趁职务之便参加了捷达举办的丝绸之路试驾活动。本次试驾活动的路线很长，我们会驾驶捷达VS7在3天的时间内，从兰州出发途径张掖、嘉峪关最终抵达敦煌，整趟旅途差不多1000km，所以这次活动也有个非常应景的主题——“千里江山可捷达”。接下来，我就和大家分享一下这台捷达VS7的试驾感受。

我们驾驶的这台捷达VS7是2023款高光荣耀版，售价13.49万元。在外观方面，捷达VS7高光版在细节处做了很多黑化处理，采用了熏黑的中网格栅、熏黑的车标LOGO、熏黑的后视镜等等，再搭配上星河灰的车身颜色，使得整体造型显得格外运动，很有奥迪RS系列性能车的既视感 。

虽然捷达VS7起售价只有10.59万元，但它却是一款中型SUV，新车车身尺寸长宽高分别为4624（4647）/1841/1624mm，轴距为2730mm。这样的尺寸让它在一众合资品牌里显得格外突出，特别在日系品牌中，花20万都很难买到中型SUV。

值得一提的是，捷达VS7全系标配18英寸轮毂，哪怕是入门版车型看起来也会显得很大气。而车尾部分的造型十分简洁，尾灯灯组内部呈现出“Y字形”，刚好和保险杠处的反光条相对称，整体风格偏稳重。

我拿到车之后，便开始了自驾之旅。不得不说，当我坐进捷达VS7的车内后，就闻到一股熟悉的“德味”，它的方向盘、挡把、灯光按钮等等细节，都和大众车型一模一样，用起来也十分顺手。

配置方面，我们驾驶的这台捷达VS7高光荣耀版配备了一块10英寸的中控屏与8英寸的液晶仪表盘，并且车机系统还支持智能语音控制。此外，在高配车型上还搭载了自适应巡航功能，在开启这项功能之后，我只需要掌控方向，它便会自动跟着前车行驶，在这趟1000km的旅途中，为我大大缓解了驾驶疲劳。

在这次试驾活动中，捷达VS7的动力系统给我留下了很深的印象。捷达VS7搭载的是来自大众集团代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，发动机最大功率为110kW、峰值扭矩为250N·m；与之匹配的则是来自日本爱信的6AT变速箱。

得益于大众这台1.4T发动机的强劲动力，哪怕是在高速公路上超越大货车时，也显得十分从容，同时爱信6AT变速箱调校得很聪明，升挡积极，降挡干脆，动力随叫随到。

在大众集团的动力体系里，1.4T发动机通常匹配的是7速干式双离合变速箱，只有在2.0T车型上才会搭载7速湿式双离合变速箱。虽然大众干式双离合变速箱的性能也很出色，但由于机械特性的缘故，导致它在长时间堵车的工况中，可能会出现变速箱过热，导致顿挫的情况；而湿式双离合变速箱虽然解决了这个痛点，但是由于成本过高，所以只会搭载在大众中高端车型之上。

而捷达VS7选择了应用范围更广、技术更为成熟的爱信6AT变速箱，既保证了日常工况的稳定性，又能兼顾用车成本。

对于燃油车而言，发动机、变速箱与底盘是非常重要的核心三大件。刚好在我们这趟旅程中包含了许多非铺装路面，可以用来感受捷达VS7的底盘质感。

捷达VS7采用的是前麦弗逊后多连杆形式的四轮独立悬架，相比于配备后扭力梁悬架的车型而言，它的滤震效果会更出色。路面上的细碎小颠簸，可以被悬架弹簧轻松吸收；在过一些起伏路面时，悬架弹簧也能拉住车身，减少不必要的抛跳感。总的来说，捷达VS7的三大件每一项都很出色。

快乐的时光总是短暂的，经过3天的旅途，终于抵达我们的目的地——敦煌。我们在户外还来了一场露天晚宴，大口吃肉、载歌载舞，这三天的疲劳很快就消散了。

“老捷达”作为一款家喻户晓的车型，几乎见证了整个中国汽车市场的发展，皮实可靠是大家对它的普遍印象，同时也由于亲民的售价，成为了许多家庭的第一台车。直到2019年，捷达不再只是一款车型，而有了自己独立的车标，成为了一个独立的品牌。

虽然品牌独立了，但“老捷达”上的优秀基因却没有舍弃，被成功延续了下来。正是通过这场试驾活动，让我感受到捷达品牌依旧不忘初心，便宜、可靠、性价比高依旧是它的关键词。