大家好，本田行车记录仪软件相信很多的网友都不是很明白，包括本田行车记录仪软件也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于本田行车记录仪软件和本田行车记录仪软件的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
本田CR-V常年热销，但插电版能行吗？都是30万，能干过理想ONE？
【汽车日报网 导购频道】手拿30万左右的预算，想要买一辆新能源汽车享受绿牌的特殊待遇，但又惧怕纯电动汽车不能带你寻找诗和远方，相信当下不少消费者都有这样的困惑。合资品牌东风本田为自家的当红SUV车型本田CR-V推出锐·混动e+车型（CR-V插电混动版，下文简称CR-V插混），售价27.38-29.98万元，但再多花一点钱就能尝鲜品尝到尺寸更大、配置更丰富的新势力车型理想ONE，那30万左右的预算到底是买CR-V插混还是理想ONE（询底价|查参配）？
价格居然成为CR-V插混的一大优势？
在展开PK之前，当然要了解一下两款车型的价格，理想ONE目前只提供一个配置，不管是哪种车漆还是6座/7座，售价统一为32.8万元，刚上市的本田CR-V插混售价为27.38-29.98万元，从价格来看，合资车型CR-V插混拥有一定的优势。
售价对比 车型指导价 （万元） 东风本田CR-V锐·混动e+27.38-29.98 理想ONE32.8 注：数据来源 制表： 汽车日报网除了售价更低以外，本田CR-V在2004年就已经正式引入中国销售，它可以说是国内城市SUV的先驱者，在中国市场17年的耕耘，让其收获了超220万用户口碑，这样一款家喻户晓的车型，如今推出插电混动版，毫无疑问会得到不少消费者关注。理想ONE作为造车新势力车型也不是没有亮点，和众多专注纯电动汽车的新势力品牌不同，理想汽车推出的增程式电动车理想ONE即有着比插电混动车型更长的续航里程，又没有纯电动汽车的里程焦虑，而且中国市场目前能打的增程式电动车也就只有理想ONE一款新车，那到底是合资插混靠谱？还是新势力增程香？继续看对比就知道了。
在理想ONE面前CR-V插混也能个性起来
拿CR-V插混和理想ONE对比，看似不太公平，因为从车身定位来看两者就差了一个等级，作为中大型SUV，理想ONE的确拥有足够的大车感。
要实用性还是要科技感？
空间对比
CR-V插混
CR-V插混
理想ONE
理想ONE
理想ONE
谁的电力更足？
CR-V插混搭载的本田全新插电式混合动系统（SPORT HYBRID e+），该系统由2.0L发动机与电机所组成，其中发动机最大功率107kW（145PS），电动机的最大功率为135kW（184PS）。实际上这套系统可以看作为SPORT HYBRID i-MMD油电混动系统的PLUS版，它以i-MMD油电混动系统为基础，通过升级电动动力总成、搭配高功率大容量电池组以及充电器，增强新车在纯电行驶状态下的表现。
电池组方面，CR-V插混搭载总容量为16.3kWh的三元锂电池组，官方表示新车在纯电模式下续航里程最高85km，每百公里综合油耗仅为1.3L。值得一提的是，CR-V插混在EV模式下最高时速可达160km/h，日常行驶当中这套SPORT HYBRID e+会最大限度使用EV模式行驶，从而提高更长的续航里程。
CR-V插混的电池系统也理想ONE一样采用了液冷控温方式，有效冷却电池和高压组件，尽可能提升了电池的耐久性。
理想ONE采用的是一套增程式系统，从严格意义上来讲，它并不是一个纯电动车，只能说是一台纯电动驱动的车，因为1.2T发动机只负责发电，并不直接驱动车轮，负责驱动车辆前进的是布置在前后轴的两个驱动电机，双电机共输出240kW的最大功率，最大扭矩达到530N·m。强大的动力让理想ONE的百公里加速时间只要6.5秒。
作为增程电动车，理想ONE自然拥有更高的续航里程，其搭载总容量为40.5kWh的三元锂电池组，NEDC综合工况电池续航里程去到180km，并且提供慢充和快充两种充电模式，其中直流快充充电时间（60kW）为30分钟（电池电量20%-80%），交流慢充充电时间（7kW）为6小时（电池电量0-100%）。至于CR-V插混的充电时间多长，目前官方还没正式公布。
底盘部分，理想ONE和CR-V插混都是配备了前麦弗逊后多连杆独立悬架，不过理想ONE采用的是电控可调液压减震，悬架系统拥有舒适和运动两个模式可调，尽可能兼顾消费者对舒适性以及运动操控性的需求。
不管是像CR-V插混这种插电式混动车型还是理想ONE这类增程式电动车，它们都电池系统都会频繁地充电、放电，很多消费者都有一个疑问，这样频繁地充/放电会不会加快电池系统的衰减？
插电混动也好，增程电动也罢，工程师在研发之初是不会让车辆电池的电量完全用完的，为了更好的保护电池，电池电量始终保留一定余量，让电池组一直处于浅充浅放状态，确保电池组的寿命。
怎么选才合适？
理想ONE对比CR-V插混的优势很明显，理想ONE拥有更大的车身尺寸，这是自主品牌车型挑战合资品牌车型惯用的方法之一：以大欺小。这种降维打击对于那些想要买大车的消费者来说极具吸引力（价格差不多，车身却更大）。而且在配置方面、纯电续航里程方面，理想ONE的表现都更为出色。
车身尺寸对比车型长（mm）宽（mm）高（mm）轴距（mm）本田CR-V锐·混动e+4694186116792660理想ONE5020196017602935 注：数据来源 制表： 汽车日报网这么说大本田的CR-V插混就要败下阵来？并不是的。各方面表现均衡一直都是CR-V车系的一大亮点，CR-V插混不仅继承了CR-V普通车型的优点，还拥有更强动力以及更低油耗表现，甚至在大部分限牌城市还能拿到新能源牌照，而且价格方面，在配置相差不大的情况下，CR-V锐·混动e+睿智版仅比CR-V锐·混动两驱净驰版贵了3.2万元，这点差价在大城市拍个牌都不够啊，而且本田在新能源领域有丰富的经验，这样我想到了那句广告词：买不了上当，买不了吃亏。CR-V插混想不火都难。
那CR-V插混和理想ONE怎么选？从价格来看，CR-V插混比理想ONE要便宜，但两者的消费群体似乎没有太大冲突。CR-V插混更适合那些追求成熟稳重的消费者，他们不需要多个屏幕炫技，再丰富的配置对于他们来说也只是浮云，他们要的是一款让他们觉得踏实、用起来省心的新车，而且预计CR-V插混的保值率会比新势力车型理想ONE更高，想要一个稳妥的选择那就选CR-V插混；理想ONE更适合那些适应能力强，对新事物充满好奇心，对科技配置有高需求的客官，想要尝鲜，希望新车拥有更强的可玩性，那就选理想ONE。（图/文/摄：汽车日报网 何展鹏）
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：本田CR-V新能源2021款
锐·混动e+ 2.0L 睿雅版理想ONE
2020款
增程6座版官方价：29.98万32.8万购置税：--最终落地价（含保险款项）：31.09万34.02万耗能费用（两万公里/年）：--厂商：东风本田理想汽车级别：紧凑型SUV中大型SUV上市时间：2021-022019-10发动机：2.0L L41.2T L3进气形式：自然吸气涡轮增压最大马力(PS)：145131最大扭矩(N·m)：175-电动机最大马力(PS)：184326电动机总功率(kW)：135240电动机总扭矩(N·m)：315530电池充电时间：快充:无,慢充:无快充:0.5小时,慢充:6-13小时快充电量(%)：-80变速箱：E-CVT无级变速电动车单速变速箱车身类型：5门5座SUV5门6座SUV长×宽×高(mm)：4694×1861×16795020×1960×1760轴距(mm)：26602935最高车速(km/h)：-172官方0-100km/h加速(s)：10.36.5实测0-100km/h加速(s)：--实测100-0km/h制动(m)：--实测油耗(L/100km)：--实测纯电续航里程(km)：--实测快充时间(小时)：--实测慢充时间(小时)：--实测百公里耗电量(kWh/100km)：--实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：--实测车速60km/h环境噪音(dB)：--实测车速90km/h环境噪音(dB)：--实测车速120km/h环境噪音(dB)：--工信部综合油耗(L/100km)：1.3-B状态综合油耗(L/100km)：--电池保修时间：八年或15万公里八年或12万公里工信部纯电续航里程(km)：84180充电时间：快充:无,慢充:无快充:0.5小时,慢充:6-13小时整车质保：三年或10万公里五年或10万公里首任车主质保政策：--驾驶辅助级别：-L2车身类型：SUVSUV长度(mm)：46945020宽度(mm)：18611960高度(mm)：16791760轴距(mm)：26602935前轮距(mm)：1607-后轮距(mm)：1623-最小离地间隙(mm)：-180车重(kg)：20182300车门数(个)：55座位数(个)：56油箱容积(L)：2645行李厢容积(L)：--行李厢最大容积(L)：--行李厢内部尺寸(mm)：-510×1140×640货箱尺寸(mm)：--最大载重质量(kg)：--发动机型号：LFB13DAM12TD排量(mL)：19931199进气形式：自然吸气涡轮增压最大马力(PS)：145131最大功率(kW)：10796最大功率转速(rpm)：62005500最大扭矩(N·m)：175-最大扭矩转速(rpm)：3500-气缸排列形式：直列直列气缸数(个)：43每缸气门数(个)：44压缩比：13.5-配气机构：DOHCDOHC缸径(mm)：--行程(mm)：--发动机特有技术：i-VTEC-燃料形式：油电混合油电混合燃油标号：92号 (原93号)95号 (原97号)供油方式：多点电喷直喷缸盖材料：铝合金铝合金缸体材料：铝合金铝合金排放标准：国VI国VI电动机型号：--电机类型：-永磁同步电动机最大马力(PS)：184326电动机总功率(kW)：135240电动机总扭矩(N·m)：315530前电动机最大功率(kW)：135100前电动机最大扭矩(N·m)：315240后电动机最大功率(kW)：-140后电动机最大扭矩(N·m)：-290驱动模式：插电式混合动力增程式驱动电机数：单电机双电机电机布局：前置前置+后置系统综合功率(kW)：158240系统综合扭矩(N·m)：-530工信部纯电续航里程(km)：84180官方百公里耗电量(kWh/100km)：13.8-电池容量(kWh)：1640.5电池能量密度(Wh/kg)：--电池类型：锂离子电池三元锂电池电池保修时间：八年或15万公里八年或12万公里电池充电时间：快充:无,慢充:无快充:0.5小时,慢充:6-13小时快充电量(%)：-80简称：E-CVT无级变速电动车单速变速箱挡位个数：-1变速箱类型：电子无级变速箱(E-CVT)固定齿比变速箱驱动方式：前置前驱双电机四驱四驱形式：-电动四驱中央差速器结构：--前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力车体结构：承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式通风盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车前轮胎规格：235/60 R18255/50 R20后轮胎规格：235/60 R18255/50 R20备胎规格：无无备胎尺寸：--接近角(°)：-21离去角(°)：-23纵向通过角(°)：--最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：--最小离地间隙(mm)：-180最小转弯半径(m)：5.9-最大涉水深度(mm)：--ABS防抱死：●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●●防翻滚稳定系统(RSC/ARP/ERM等)：-●胎压监测装置：●胎压报警●胎压显示防爆轮胎：--安全带未系提示：●前排●前排并线辅助：●●车道偏离预警系统：●●道路交通标示识别：●●疲劳驾驶提示：●-夜视系统：--前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-主● / 副-行人碰撞防护系统：--ISO FIX儿童座椅接口：●●发动机电子防盗：●●车内中控锁：●●行车自动落锁：●●遥控升降车窗：-●远程启动：●●无钥匙启动系统：●●无钥匙进入系统：●●巡航系统：●全速自适应巡航●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像●360度全景影像车侧盲区影像系统：●-倒车动态提醒系统：●-驾驶模式切换：●经济
●运动●经济
●运动地形模式切换：-●雪地发动机启停技术：--自动驾驶辅助：--上坡辅助：●●自动驻车：●●陡坡缓降：-●可变悬挂：-软硬调节空气悬挂：--可变转向比：●-整体主动转向系统：--前桥限滑差速器/差速锁：--中央差速器锁止功能：--后桥限滑差速器/差速锁：--天窗类型：●可开启式全景天窗●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：-1200×710运动外观套件：--铝合金轮毂：●●电动吸合门：--电动后备厢：●●后备厢感应开启：●●电动后备厢位置记忆：●●车顶行李架：-●主动进气格栅：-●方向盘材质：●真皮●皮质方向盘调节范围：上下+前后上下+前后方向盘电动调节：--多功能方向盘：●●方向盘换挡：--方向盘加热：-●方向盘记忆：--行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：-●液晶仪表盘尺寸：7英寸12.3英寸HUD抬头数字显示：●-车载行车记录仪：-●手机无线充电：●前排●前排座椅材质：真皮真皮运动风格座椅：--前排座椅高低调节：●驾驶席●前排前排座垫倾角调节：●驾驶席●前排前排腰部支撑调节：●驾驶席●前排前排肩部支撑调节：--主/副驾驶座电动调节：主● / 副●主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：-●后排座椅调节：●靠背调节●靠背调节
●前后调节后排小桌板：●-后排座椅电动调节：-●电动座椅记忆：●驾驶席●驾驶席方向盘/座椅舒适进出：--前/后排座椅加热：前● / 后●前● / 后●前/后排座椅通风：前- / 后-前● / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒比例放倒第三排座椅：-●座椅布局形式：-2+2+2前/后座中央扶手：前● / 后●前● / 后●后排杯架：●●空调调节方式：●自动●自动温度分区控制：●双区●三区后排独立空调：-●后座出风口：●●车内PM2.5过滤装置：●●车载空气净化器：●-负离子发生器：●-车载冰箱：--近光灯光源：LEDLED远光灯光源：LEDLED自适应远近光灯：●●日间行车灯：●●自动头灯：●●转向辅助灯：●-随动转向大灯(AFS)：--前雾灯：●-前大灯雨雾模式：--大灯高度可调：●●大灯清洗装置：--大灯延时关闭：●●车内氛围灯：○●电动车窗：●全车●全车车窗一键升/降：●全车●全车车窗防夹手功能：●全车●全车防紫外线/隔热玻璃：●●后视镜电动调节：●●外后视镜加热：●●后视镜电动折叠：●●后视镜锁车自动折叠：●●后视镜倒车自动下翻：-●后视镜记忆：-●内/外后视镜自动防眩目：内- / 外-内● / 外●后风挡遮阳帘：--后排侧遮阳帘：●手动-后排侧隐私玻璃：●●遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●●感应雨刷：○●中控台彩色大屏：●●中控屏操作方式：●触控式●触控式GPS导航系统：●●实时路况信息显示：●●手机互联/映射：●原厂互联/映射-车联网：●●道路救援呼叫：●●手势控制：--蓝牙/车载电话：●●中控液晶屏分屏显示：--车载电视：--后排液晶屏：--后排中央控制系统：●-接口类型：●USB●USB
●Type-CUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2-220V/230V电源：--后备厢12V电源接口：-●CD/DVD：--扬声器品牌：--扬声器数量：标配:8标配:12主动降噪系统：●-系统名称：--自动驾驶芯片：-Mobileye EyeQ4芯片算力：-2.5 TOPS摄像头个数：-5毫米波雷达：-1超声波雷达：812激光雷达：--自动变道：-●自适应巡航：●●弯道保持辅助：-●导航辅助驾驶：-●内置高精地图：-●障碍物可视化显示：-●遥控泊车/驶出：-●远程召唤：--自动泊车入位：●●车道保持辅助系统：●●主动刹车/主动安全系统：●●车机系统：-Android AUTOMOTIVE+Linux中控台大屏尺寸：7英寸10.1英寸+12.3英寸+16.2英寸人脸识别：--钥匙类型：●遥控钥匙●遥控钥匙
●蓝牙钥匙指纹识别：--处理器：-高通骁龙820A+德州仪器Jacinto6中控屏幕个数：13屏幕分辩率：-2608×720+1920×720+1280×720屏幕旋转：--多屏互动：-●语音识别控制系统：●电话●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗语音识别：-腾讯多轮语音对话：--模糊语义识别：--手势识别：--OTA空中升级：-●SOTA备注：--快速通道：了解经销商报价>>
进入车系频道 >>了解经销商报价>>
进入车系频道 >>
安全，帅气和自由！本田CM300准车主 新手骑士老张的驾驶和装备选
本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：吟游诗人366
大家好我是老张，我最近很开心，一是孩子快出世了，二是年初定了一台本田的日式巡航CM300。
车不知道猴年马月才能到，忍不住先租了一台豪爵DR150练手到期后又白嫖了哥们一台国产小踏板代步。期间骑行装备也准备的七七八八。得益于上一次混动CRV文章评论的正向激励，老张决定不鸽不水七千字长文一次放送。
开混动爽！一直开一直爽！十万公里混动CRV用车分享
本文分为安全驾驶心得和装备选择两部分，想直接看装备的可以通过目录直接跳过第一部分，新手经验不足 观点难免片面 还请各位多多指教。
老张的首次骑行，东西横穿北京了
实际道路行驶路况复杂多变，本文只做安全驾驶心得分享和装备体验，仅供参考，不作为您上路驾驶的指导性依据。
以下正文
一、安全驾驶心得： 眼观六路使劲查看，心中有数绝不恐慌传统小对联时间
驾驶技术师承河大驾校的教练老谭（向谭教练致敬），老谭自述70年末运输兵，90年初运输公司跑大车，年岁大了身体不好想摸鱼就来驾校上班平时教训学生（接受我们的孝敬，哈哈），日常开开校车。且但凡你能说得出来名字的县城基本都去过。然后2012年暑假老张的学车之旅，就从换轮胎、踩酒瓶、调节座椅方向盘、端正坐姿不扭头、开的不好挨一棍这种
离谱的军事化教学方式开始了。
当年我学车也跟图里似得，14个人用一个车
一日午后，老谭看我们一群小伙子练得还行 可能心里略微得意，同学递上一根烟后（日常孝敬），老谭难得不教训我们开腔传授了一点心得。原话已经记不清，但大概是“你们这群小子，别信什么人车合一，人车合一是不存在的，油门在你脚下，命在自己手里，以后你们出去自己开车多带眼看，别冒失，开的不好别说我教的丢不起这个人...”
承蒙老谭的悉心教导，开车九年里程20W公里往上了，尽管驾驶风格比较激进（不超速），但从来没有发生过事故。自己总结下来安全驾驶的核心要点八个字“视野要好，不要恐慌”。
人生最艰难一趟路，初冬浓雾夜车山路
人生中最艰难的一趟路，是16年初冬晚上回家路遇大雾，刚出京就被无情赶下了G5京昆高速直面茫茫太行山 ，能见度差到开不了直线。下高速后一百公里山路 四个小时车程开到凌晨两点，尽管我很怂但我也得坚定自己千万不能慌。
为什么要告诉自己不要恐慌？
因为全宇宙知识和智慧的标准之书《银河系漫游指南》封面上就用大而友善的字体写着：“不要恐慌”。
生命，宇宙和一切的答案，就是42
如果你问老张为什么你瞎眼开车最高速度竟然还能达到79而不是42 ？（答案见上图注）
老张会告诉你因为我遇到了两个开车不需要眼睛的神仙 ，一个时速80+雪铁龙爱丽舍，一个永远的神五菱宏光 。这种能见度还能不耽误正常行（起）驶（飞）要么是神仙要么是准备自杀，有神仙大佬带当然要开快点 。老张说的比较随意，但还是非常危险的，过程不可复制，请不要模仿。
书归正传，继续正文
老张觉得良好的视野是一切安全驾驶的前提，在路上行驶不管是开汽车还是骑摩托，都要清楚的知道过去现在和未来路面上的障碍、车辆、行人和非机动车、动物的状态。（有点像智能驾驶的态势感知）
1.所谓“过去”车辆后窗摆件，绝对危险之源
指的是你身后和过去几秒的路面情况，
请扔掉你后座后面的各种乱七八糟小玩意儿保证你的正后方视野良好 。尤其是高速公路和城市快速路，前车急刹 你在急刹车的时候务必看一眼后视镜判断一下正后方和左右两侧是否有车，做好自己或者后车刹不住紧急变道的准备，实在不能变道躲避眼睁睁看着后车撞上来身体和心理也能有基本的应激反应本能保护自己。
2.所谓“现在”指的是眼前的现状，基于你对过去路面情况的了解，前车的驾驶风格 速度 走线情况，相邻车道旁车的位置状态是否在自己的盲区范围内，路面上的基本情况心理有数，控制好自己在车流中的速度和位置是很重要的
（想说速度适中，位置恰当但是这种位置感，来源于驾驶经验的积累，有点只可意会不可言传的意思）
图文无关
主要防范高速夜间行驶突遇龟速车和岔口 路口近距离前车突然变道，根据目的地选好你的车道保持你的位置和速度远离危险区。
3.所谓“未来”指的是你基于对过去和现在的了解，对未来路况变化的判断。我认为格外需要预判的主要是各种视野不好的情况 包含但不限于，小区出入口、非机动车比较多的路口，环路的上下车道口，总结下来就是只要你视野变差了接下来都需要提高警惕。
预判 重要到我需要举例说明了，举个鬼探头路口的例子，这路口光2020年一年我见到就三起伤亡事故（愿伤者平安，逝者安息 ）。此路口位置位于老家城区边界，东西路 是村里平时进城干道，双车道各种车辆混行，非机动车巨多，而且普遍都是中老年人非常缺乏安全意识。南北向 乃是县城环路，两条高速之间的连接线，车流量大。经常有过路的外地司机。
无红绿灯路口即为事故多发处
老张见到的三起事故都是东向西行驶的非机动车（电三轮），在穿过环路中线后被从北向南行驶的机动车碰撞。
事故分析
事故分析如下，因为向南行驶的机动车通过事故路口只存在正常速度（60km/h）通过路口或者红绿灯起步加速两种状态，速度都不会太低，隔离带中种满了各种树木视野极度受限，所以从司机的视角来看对左侧车辆横穿车道的情况一般是没有准备的。正好东西向通过的非机动车又是对安全行驶没有太多概念的中老年人，不熟悉路况的外地司机过此路口就...除此以外，还有一种情况通过这个路口也非常危险，那就是南向北的机动车需要左转，观察对向车道的视野也会受到很大限制。老张的应对方法是 ，车到路口处多开出半个身位，左侧车头稍微探出隔离带瞪大的你眼睛身体前倾伸长你的脖子使劲好好的看一下确认对向车道没有车辆驶来，除了对向车道的机动车还需要向左扭头看一眼盲区有没有逆行过来准备横穿车道的斯巴达勇士。如此操作 基本可保平安。
看看，其实老张也没有什么好办法来确保自己的安全，就是看！瞪大眼睛看！使劲往前后左右看！！！（开玩笑的，各方向情况扫一眼了解即可，老谭当年教育我们看各种镜子不许扭头只能斜眼，注意力始终集中在 正前远方）
4.关于摩托车安全驾驶这种驾驶安全意识应用到摩托车上是一样的道理，通过老张20天的骑行体验，摩托上路行驶最大的安全隐患在于汽车司机容易看不到你 。暂时还没有遇到心态上对摩托极不友好的汽车司机，但看到了不少汽车别摩托的视频，隔着屏幕也会出一身冷汗，只能告诉自己骑行更需要心态平和一些。肉包铁加上体积小速度快的特点，摩托车安全性相对于汽车来说存在天然的劣势。汽摩之间起码6-7倍的重量差距，根据动量守恒定律碰撞以后，结果自然是汽车不动如山，摩托原地升仙。同样基于动量守恒定律，真的不幸遇到不太友好的司机，心态一定要平和“Keep calm and carry on ”所谓常与同好争高下,不与傻瓜论短长，心态平和，安全第一。
别跟傻瓜较真，咱经验没有傻瓜丰富。
所以摩托车安全骑行很重要的一点在于让汽车明确的看到你。 因为从老张自己的体验来说摩托车从后视镜和倒车镜里确实不是太起眼，让汽车看到你并主动保持安全距离就是最好的安全防御。
所以怎么样能让自己在汽车视野里更醒目，就成了老张想到的第一个问题。答案五个字“怒刷存在感”，也可细化为八字真言“白天鲜艳，晚上反光”。我觉得已经足够简单明了，具体可如下图示 。请各位自行领悟寻找让自己绚烂夺目的方案吧。
举例图个幽默，对图中大哥并无不敬之意
结合最近的新手驾驶经验，列举一些我觉得骑行过程中需要注意的情况（部分观点学习自B站一个忘了叫啥的骑行UP主，先行谢过，表示尊敬）
本图反例，老张反对钻缝骑行
（1）车道位置，摩托车也是机动车和汽车拥有同等路权。所以我作为一个合法合规新手骑士会放心大胆的骑行在车道中央偏左一点的位置。这样在后面机动车的视野里我会处在驾驶员视野的正前方，结合我绚丽夺目的造型后车除非瞎眼不然没道理看不到我。而且更重要的是可以防止大部分危险的同道超车，如果我骑的慢又紧贴车道右侧我想后车驾驶员冒失一点的都会试图从车道左侧超过我。这一点老张在第一次上六环高速骑行的过程就经历过了，因为风噪很大我发现的时候后面的货车已经贴上来开始超车了。
同向存在两条或以上直行车道，
原则上我会靠外侧车道行驶，如果最外侧是直行右转车道，一般老张是不会占的
省得遇到暴躁老哥想右转疯狂滴滴我。但如果不巧占了，我合法不动如山后车能把我怎么地。
（2）变线，摩托车的优势在于视野灵活。跟车变线超车可以先靠向目标车道方向扭身探头观察目标车道情况伺机变道超车，在省道双向双车道的路况下尤其好使。城市干道同向多车道路况，变线前老张的习惯是稳住方向稍微侧头晃动平移一下（新疆舞那个身子不动脑袋平移的动作，你们懂我意思吧）通过后视镜观察确认后方车辆情况，确认安全后变线。同向多条车道内侧快外侧慢是常理，能做到后车不会因为因为我的变线或者超车踩刹车，我觉得就比较理想了。
（3）高速公路，别看老张是新手骑士，短短一个月的骑行经验两辆不同排量和类型的车都上过高速了 。从动力上来说老张认为150街车动力不太及格，80km/h以下加速能力尚可，80以超车即使油门到底加速也比较缓慢。至于125排量踏板，就更别上高速了吧。
总的来说150级别动力我觉得最好还是不要上高速，低水平动力储备会导致超车容错率比较低。如果是大排量摩托超车果断的同时 一定要控制好右手。
（4）钻缝，从常理上考虑摩托车凭借机动灵活的特性钻缝前插确实能提高（自己）通行效率，但行进间钻缝前插与我讨厌的同道超车有何分别。一样的危险自己，危害他人。大家都是机动车 汽车需要遵守的通行规范法规，没道理摩托车不用遵守。
（5）路面附着力差的路况和横风，目前老张只经历过雨天和路面有泥沙遗撒，作为一个新手出门前我觉得应该对要面对的路况有一个基本的判断，雨雪天气或者可以预见的烂路我认为还是尽量不要出门不要走。相比于急切追求风和自由 熟悉自己车辆性能操作我认为更重要一些 因为只有基于对自己车辆性能足够的熟悉 才能在面对突发情况作出及时准确的反应。（没错，这是 一句话）
雨天地面湿滑，老张一个骑行次数不超过20次的新手都能明显感知到湿滑路面导致的车辆可操纵性下降（ 但我专门雨后找了一条没车的路练了练），放慢速度避免急刹急转是最基本的操作，更为高阶的应对方法还是要多请教周围的骑行老鸟的同时在保证安全的前提下提高自己的驾驶技术。
横风也是老张觉得值得注意的情况，重量轻的摩托车受到横风的影响比汽车要明显的多，目前老张的应对方法是维持车速握紧方向盘适度修正方向来抵抗横风，为什么不降低速度？ 因为角动量守恒（举例陀螺，转速越高越稳定）。另外高速行驶遭遇大货超车也要警惕横风的影响。
总结，以上均为个人经验之谈，老张水平有限以上内容当抛砖引玉了，关于安全驾驶大家感兴趣可以去系统的学习防御性驾驶相关课程，有条件最好找一个专门做安驾的老师学一阵子，也请各位驾驶骑行大佬多多分享。
二、装备准备，安全适当，越帅越好之前老张在CRV混动的体验分享里，就说过我买东西之前都会搞清楚自己的需求再下手。到这次CM300的骑行装备选择上基本也遵从了这个理念。CM300作为复古巡航车，安全是第一要务，帅气是核心诉求！使用场景基本是城市通勤和良好路况的短途摩旅，所以装备的耐久性也不会是太重要的考量因素。
说到底，帅（装）气（X）还是人类的第一需求
1.头盔 安全认证3C起步，为免翻车最好试戴头盔的选择以及各种安全标准和认证的科普，站内很多了，但凡文章上来给你讲认证标准和规范内容是如何如何的，都是良心大佬。老张买了三顶头盔，唯一没试戴的头盔翻车了，可见试戴很重要！
（1）ARAI RAPIDE NEO
购买渠道和价格：实体店 约3500元
选择理由：全盔才能给我最大限度的被动安全保障，买就买能力范围内最顶级的产品。日系两大品牌复古产品相较之下还是arai neo更符合我的审美。且经过试戴盔型对老张61cm的圆形大脑袋比较友好，试戴完当场下单。另外老张也在找尺寸合适不留胶的新手上路标志 准备贴一个。??
优点：顶级品牌arai，安全性有保障，盔型对大圆脑袋友好，外观素净 质感不俗，风噪控制不错。
缺点：此盔风道老张认为就是个摆设，夏天戴实在是太热了，只要停车闷热憋闷感扑面而来。另外安装蓝牙耳机后，变得有点夹耳朵。
（2）标致原厂姜戈复古盔另类配帽檐及UVEX风镜
购买渠道和价格：某宝 头盔售价385元 帽檐35元 风镜77元
选择理由：NEO实在是太热了，短距离骑行实在是不值得兴师动众。感觉买一个便宜点有3C认证的就行。标致姜戈的头盔就不错，本来看上了灰黄配色，
老婆嫌丑。配好风镜和帽檐，组合下来有点伤。
优点：便宜 样子简约大方，有3C认证，内置透明风镜，双D扣结构稳定。
缺点：可就多了，一是 买前没注意到手发现红色款式外层为类肤材质，类肤＝打油。二是 风噪大，时速超过50以后风噪就很大了，因为买之前没带过，到手觉得风噪太大不太能接受。三是内置小风镜效果有限，容易被风沙迷眼睛。四是 额头处的按扣接口，安上去容易拔下来难，暴力尝试后那个扣子松动了导致速度起来头顶一直在嘎达嘎达嘎达响。五是 跟我选的UVEX风镜尺寸不太搭，导致风镜贴合度不佳。
总得来说，结结实实的大翻车。产品本身质量尚可，但不太适合我。
（3）KYT NFJ GP02
购买渠道和价格： 某宝 547元
选择理由：业主单位好大哥是我的骑行领路人，强烈安利给我KYT，我们俩头围相仿 经过试戴发现也可以完美适应，最好看的版花GP01大哥已经买了，遂选择比较喜欢的GP02。
优点：外观骚气亮眼 漆水观感良好 价格适中，3C认证，亚洲盔型适合圆脑袋，前面罩挡风效果很好，风道良好，内置可弹出墨镜，设计方便带手套开合，风噪适中 60km/h下可以接受，且自带头盔防盗孔。设计亮点还有，风镜放下来脸部能感受到夹紧一些，贴合性更好。
缺点：据大哥说防盗孔处风噪巨大，他上面盖了一层保鲜膜封住，但老张单声道选手（一侧无听力）体验风噪尚可。镜片防雾效果不强，最好配备防雾贴。对快拆扣稍微有一点点没安全感。
头盔附件1：维迈通v9s 蓝牙耳机
购买渠道和价格：某宝 配额外底座共花费约700元
选择理由：蓝牙耳机仅做导航用途，语音导航不会分散注意力。缺点是胶粘底座对KYT和Arai的头盔贴合性不是太完美。
功能用途这块，站内有值友开箱分享，文章内容翔实，老张不做赘述。
头盔附件2：骑士网万转短款头罩
购买渠道：某宝骑士网自营店 单条18元
选择理由：先买了万转的长款头套材质（不戴头盔）透气性令人满意。但戴上全盔还是不要指望能有辅助散热的效果。回家理了个3mm圆寸（从此我的大脑袋显得更圆了）回来就买了两条短款头套，感觉有效果，可以少掉点头发渣子，头油也不容易沾到内衬上。写到这我觉得其实买俩泳帽好像也行。吧？
缺点：小东西容易丢，据说戴久了头盔还是会臭。
2.手套 颜值实用不可兼得，按实用场景按需选择老张有个毛病，喜欢买手套，已经买四付了。
下面按满意程度依次点评。
No1. fogy 红棕色 胎羊皮手套 瑕疵品售价200许
帅是核心诉求
优点非常突出，皮质柔软细腻 仿若少女肌肤，样子好看复古范十足，穿戴手感非常舒服。
缺点也同样扎眼，手背上的防护缓冲材料感觉聊胜于无（卖家甚至有不填充的版本），手掌需要补强的部分这个补强基本也就是视觉效果，穿脱稍有不便。
第一幅手套，首次出街 按扣部分意外撕裂，尽管老张选择的是染色不均匀的瑕疵产品，售价也二百块钱呢，咱还以为是自己使用不当就抱着忐忑的心情问了下客服这手套能修吗？
?客服倒是非常痛快，直接给换了一副新的（依旧瑕疵品）。?总结下来除了耐用性和防护性不咋样，我对穿戴体验满分好评。
No.2 外星蜗牛 夏季手套 售价128元
实用主义优质产品，值得推荐
有一说一，老张去实体店试戴了一圈各大品牌各种款式的手套，让我觉得心动的是komine夏季款，但真正买回来过日子的还是国产品牌外星蜗牛。优点不算突出，防护性耐用性舒适度三者均衡，老张觉得一副夏季日常通勤的骑行手套的标准形态就应该是这样的。
手指缝处采用透气材料，手掌用耐磨性好的皮质材料打底 上覆橡胶增加摩擦，食指导电，手掌根部加强，拳峰内置ce护具。除了造型不出彩，左手跟手表稍有冲突外，没有什么可吐槽的。No.3 uglybro 丑兄弟 鹿皮手套
丑兄弟的手套外观属于那种不太常见的帅气，皮质厚实 用料做工比较扎实，拳峰部分有吸能缓震填充。按扣都是银。
新手套比较硬，需要盘一阵
缺点这种厚重的皮革需要长时间佩戴才能逐渐适应手型，早期佩戴体验夹手指很是难受-。即使是618都要近400元的售价，我觉得很贵，但这是我的问题。
No.4 ones again 夏季手套
?优点防护性好 很实惠
缺点 夹手指头，适合手指纤细的选手 。完全不想戴，甚至不想放图。
3.骑行服和护具 CE认证是基础，为保安全最好全穿整好卖家宣传图跟我同款头盔
因为老张压根不想在任何恶劣天气和炎热寒冷气候下出门骑行，骑行服目前只买了一件雷翅的夏季骑行服上衣 售价400许，XL尺码除了袖子稍微有点长可以完美适应老张浑圆的体型。优点突出，售价实惠，白银配色较为显眼，透气性良好，送7件护具且肩肘带CE认证（包含T+、T-）。
缺点：造型跟复古可谓毫不搭调，胳膊上固定护具的魔术贴不是很好用。使用场景有限，仅限于晚春初夏早秋的良好天气骑行。护具尤其是胸背板舒适透气性不算好，且插板没有经过安全认证。总体好评，入门使用感觉非常推荐。
老张的骑行领路人用自己血的教训告诫老张，出门哪怕几分钟，最好也要带上护膝护具，不信给你看看腿上的疤 。品牌选择上大哥最近刚买了ones again ，价格友好防护性也不错。
4.视频记录装备 osmo pocket+胸带
osmo pocket一代自从买了以后使用频率不高，老张是本着能省则省的原则，给pocket配了一个胸带凑合当行车记录仪用。实际使用效果很差，不堪用，尝试了一次找不到一个合适的模式跟随行车视角。不值得推荐。计划是CM300到货以后安装一套HFK行车记录仪，再购买一个insta360 one x2补齐盲区视角。
以上，就是老张为CM300准备的装备和后续装备购买计划。头盔和护具这种被动安全装备是最值得投资的，主动防御驾驶和顶级被动安全装备两手抓，才能最大限度的保证骑行安全。
5.幺蛾子装备 LED显示背包
俗话说，人多礼不怪，老张除了想在头盔上贴新手，还想买一个LED显示背包主要用于夜间骑行。
发挥装备实力，主要还是看内容。设想如下：
万一哪天要是再北京或者河北周边看到了一个，正面帅气反面沙雕的骑士，那大概率就是我老张了，还望相见之日可以高抬贵手。
因本文涉及骑行安全，所以为求描述准确、逻辑合理，存在不少长句，想得起来的地方都尽量帮大家断句了。主观分享，难免偏颇，望诸君海涵。
我是老张，一个CM300等了142天的新手骑士。谢谢大家耐心阅读，祝天下骑士都能帅气骑行，一路畅通。
OK，关于本田行车记录仪软件和本田行车记录仪软件的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
