大众欧蓝德和迈腾哪个安全性高

展开全部您好，迈腾

2o15款欧蓝德怎么样?

坐在欧蓝德里面，有比一般轿车更宽敞舒适的空间感。因为车身高于轿车，所以驾驶员视线好，座椅包容性不错，不容易疲惫。方向盘设计为时下比较流行的四幅式，采用上下可调节，但对于一米7左右的驾驶员，这样得设计容易挡住仪表板上的转向灯。圆形的出风口以及T型的仪表台与欧蓝得“独特“的设计理念相呼应，可以说是一亮点。但驾驶员位置扶手箱设计的稍微靠后，用起来不是很得心应手。后排车窗和尾门玻璃都是能防晒隔热的深色玻璃，可以省去日后贴膜的麻烦。 欧蓝德的外型近似SUV，但它与一般硬朗式的SUV外型又有所不同，它的外观设计时尚，线条柔和，悬挂采用轿车结构，乘驾有轿车感觉，驾驶座椅却比轿车高，视野开阔。它的最小离地间隙有205毫米，远远超过一般轿车的限度，但又比一般SUV的最小离地间隙少，车体重心不高，既具有比轿车更好的通过性，又有比SUV更好的稳定性和安全性。因此称为全时全能轿车。全时4轮驱动系统配有带液力变扭器的中央差速器，可以自动选择驱动形式，并可在行驶中根据路面状况自动变换。 欧蓝德内饰和仪表台布置比较简洁，座椅是高级织物面料，后排座椅折叠后与李厢地板完全持平，形成一个比较大的行李空间。欧蓝德发动机采用沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司生产的4G6型4缸电喷汽油发动机。 欧蓝德装配的是2．4升排量的三菱4G64S4M16气门多点喷射汽油发动机，虽然4G64S4M没有CRV配备的i－VTEC发动机先进，但其2．4的排量要比CRV的2．0升发动机要大，但其最大功率99KW却小于CRV与帕拉丁，其最大输出扭矩达到201牛米，处于中游。而且欧蓝德在发动机转速为2500转时就可以获得最大扭矩，这意味着欧蓝德的起步加速性比较好，但中途加速能力一般。不过这款发动机比较结实耐用、维修容易。发动机隔音效果比较好，但并不是完全没有声音，而且发动机舱内的设计稍显凌乱，可以说是继承了日系车的特点。 轿车的舒适性与SUV的越野性有机的结合，内部空间宽敞。欧蓝德采用了最新一代Lancer轿车的部分底盘技术，底盘没有承载车架，降低了车的重心，没有低速分动箱使之不同于传统意义上的越野车，是传统概念越野车和普通轿车相结合的产品。另外，该车部空间相当宽敞，长时间驾乘无疲劳感。

试驾全新三菱欧蓝德：设计基本不变的中年大叔座驾

汽车的前部在设计方面发生了重大变化。

驾驶员车门内板上，保留了标准装置

创新体现在方向盘左侧的按钮上：电动尾门、加热方向盘

用于手动换档的换挡拨片保留了它们的形状和尺寸。

三菱欧蓝德车载电脑的主要优点是极其简单易懂

方向盘上的按钮也很熟悉以前版本的模型，...

...但多媒体屏幕是新的。现在您可以在其上显示气候系统设置...

...以及从连接的智能手机广播的导航系统

启动发动机时无需以任何方式使用遥控钥匙。但他必须在机舱内，仪表板的控制台为他提供了一个方便的地方。

在点烟器旁边，现在可以看到第五门电动驱动器的启动器按钮。如果需要，可以关闭电力驱动

变速器没有固定档位，但有一个模拟“降档”的L模式

前排座椅采用了新的外形，但仍然宽敞舒适。室内装潢的一种 - 人造革与 Alcantara 组合

第二排乘客仅“寻址”到加热和通风系统的导流板和一个 USB 充电器

第二排的部分可以向前移动，直到它们停在前排座椅上......

... 方便进入第三排座位。坦白说，上面没有多少空间，显然高大的同事几乎没有容纳自己

2.5 升自然吸气发动机可产生 167 马力。和。它的特性没有改变

发动机进气口位于散热器护罩上方

将 A 柱支架固定到车身“眼镜”上的螺母拧紧在马蹄形板上。统一“眼镜”的垫片在这里问

大型外后视镜一直是欧蓝德的标志。他们和她在一起很好。

在巴什基里亚的测试期间，该车成功地克服了陡峭山脊的斜坡，...

... 用光滑的石头渡过几条河流...

... 以及从侧面看起来难以逾越的重要纵向斜坡

“感觉”前轮打滑，电子设备瞬间为后轴增加力矩

路线上有很多灰尘，主要是在泥土和碎石路上，但内部一如既往地得到了完美的保护

另一个福特。一年中的这个时候，当地的河流较浅，但河道上有很深的洞，最好在过境点跟随向导。

更新后的三菱欧蓝德看起来绝对比以往任何时候都好。设计师们终于“摸索”了这款车型的风格，现在，在几次重新设计的过程中，他们只改善了跨界车的外观，增加了微不足道的——但实际上是重要的、引人注目的——细节和触感。而技术“馅”呢，模型的装备呢？这方面也有变化。

外观上有哪些细节发生了变化——请自行判断。因为这一次创新很少，只有行家才能分辨出之前的版本和当前的版本，甚至关闭。而第一个接近汽车的人，即使不是为了购买，而是为了第一个认识的人，可能不会欣赏它的新鲜感。但对于外域人的外貌，他是挑不出毛病的。现代，浮躁，但没有明显的侵略性外观，相当大的尺寸，漂亮的“光学”，现在主要是 LED。也许只有外门把手看起来老式，它们几乎没有从表面突出，就像多年前汽车制造商回归自然握把的情况一样。那些记得那个时代的人会注意到；那些不记得的人不会。

内饰没变，但品质提升了

里面也是一样。这可能是我自己第六次或第七次乘坐欧蓝德，这款车型已经多次被 Motorpage 测试过。制造商是否人为地试图保持对它的兴趣？嗯，有一些东西需要支持：它是一个重要的市场参与者，在其“团队”中引人注目，即在价格和技术利基方面。因此，在我看来，没有必要急于进行过于尖锐和引人入胜的更新，客户熟悉的传统元素会在模型方面发挥作用。事实上，主人将旧的“Out”换成新的，慢慢地上升到某个地方，这一点并不令人惊讶。

亮度和吸引力要求另一个三菱 - 青年模型 Eclipse Sport。她还有一个不同的随从，更加大胆果断。有一次，我在这款跨界车上看到了该公司其他型号广为人知的车载计算机，我有点失望：嗯，这个功能强大但外观谨慎的设备在这里不合适。而在“Outlander”中，你并不真正期望它会改变。即便显示屏上没有那么多“彩乐”，但有的厂商对它的调情也让你很难找到油耗这样的原始参数。对驾驶员来说更重要的是什么 - 了解消耗量还是感受以现代风格展示的感觉？

但是 - 是什么让欧蓝德对下一次更新感到满意？所有电动车窗的自动模式。电动尾门。加热方向盘。在整个区域加热挡风玻璃。多媒体系统更新。足够的？还是不够？

而且，前排座椅的轮廓发生了一些变化。毕竟，现在驾驶座的靠背可以更接近垂直地安装——我喜欢，以前，如果我不吃苦，我想：好吧，他们什么时候才会考虑？显然，我不是唯一一个如此挑剔的人，没有人会改变我一个人的倾向程度，尽管在每次测试中我都提到了这一点。座位还有什么？你的背部和臀部。现在它们固定得更好一些，横向支撑滚轮已经长大，但它们没有变得运动，对于主动转向，车身固定是不够的。不过，别担心 - 你不会溜出来的。现在可以订购添加 Alcantara 元素的室内装潢 - 如我们的照片所示。

加热方向盘是一个加分项。确实，方向盘仅在您主要有双手的区域加热，而不是在整个圆周上加热。但是加热丝穿透了整个挡风玻璃。这在冬天是一个巨大的优势。

电动尾门是每个人的东西。这可能就是制造商提供关闭的原因：按下按钮并用手砰地关上门，至少全心全意。值得注意的是：如果不禁用该功能，则与电驱动相反的砰砰门对机械装置有害。在这里，我们试图避免这种情况。

最后，多媒体系统。正如他们所说，这里是从心开始现代化的。屏幕的尺寸显着增加，现在能够显示许多不同且色彩丰富的“信息”。例如，显示“气候”设置。这里是双区。此外，您可以“连接”您的智能手机并显示具有给定移动方向的区域地图。这个功能越来越时髦了，现在，无论测试，我们都面临着它，有时是字面意义上的。因此，与许多其他车型（尤其是大众、起亚和斯巴鲁）相比，三菱的故障和怪癖更少。

新欧蓝德：速度稳定 - 越野舒适

这次的测试路线横跨巴什基里亚。它始于乌拉尔共和国首都附近的豪华沥青，但很快就结束了。内陆地区的典型帆布，看起来没有任何特殊缺陷，但非常波浪形，好像在施工过程中土壤没有平整太多，或者不是很厚的涂层逐渐弯曲，重复浮雕的轮廓。突然的横向“波浪”如此之大，以至于让骑手在垂直加速度面前退缩。但是这辆车传统上是柔软的，为了舒适而调整，而且，这样的悬架（例如圆形的麦弗逊）不会引起强烈的堆积，并且通常有助于操控。在我的眼前，同事们在罕见的地方和短时间内将交叉加速到了 150 公里/小时，但这足以确保出色的方向稳定性。

在旅途中，更新的跨界车的内部变得更加安静。日本工程师致力于隔音。是的，在加速过程中可以听到发动机的声音，是的，变速器不可避免地会“嚎叫”。然而，博主在这方面对汽车的说法是多余的。

至于骑手：自从出现七座版本以来，欧蓝德的骑手人数明显增加。诗人说，如果星星点亮，则意味着有人需要它，也许一百年前。可能，在生活了相同数量的情况下，我也会相信这种格式的汽车中有七个座位是一个加分项。当我在此看到时，如果不是减号，则是某个“零”。也就是说，我更喜欢将第三排塞在地板上骑行，对我来说更大的行李空间更重要。人占了七处，东西放哪里？有适合团体旅游的完美汽车，我们很快就会告诉您其中一辆 - 这就是新的起亚嘉年华... 其中，八个座位是合乎逻辑和有机的。的确，您可以忘记越野。而在《外地人》中，恰恰相反，要记住。并在里面装上帐篷、睡袋、两个人的露营家具，最多四个。后座有足够的空间供两名骑手使用，并且有足够的空间。

为了腾出通往第三排的通道，第二排的一部分一直向前移动到前排座椅。请通过！只是不要怪我：“第三”位是给孩子的，甚至不是“婆婆”。枕头很低，尽管如此，天花板很近，膝盖没有多少空间，也没有地方挤第二排的人。姑息性的，不管人们怎么说。不，毕竟我是为了五人座的“Out”。

网上有意见认为2.4升的欧蓝德不是很经济。据称，在城市中，消耗量达到每百升 15 升，但在高速公路上它不会低于 11。在我们的案例中，路线的一小部分落在了城市上，因此无法可靠地评估汽车的胃口。但郊区的消费量在 8 升左右，可能略多一些。确实，在碎石和泥土山路上的移动速度很低。需要注意的是：三菱发动机可以使用 92 米汽油。

顺便说一句，你有没有想过你的乘客有多重？愿他们不要将其视为塑造自己的暗示。即使是最苗条的女孩，那又怎样，即使是一个孩子，也比旅行包或背包重几倍。因此，对于团体旅行，即使是在崎岖的地形上，也必须考虑到：悬架将承受更大的负载。尽管事实上对于七座版本，没有人专门增强它。

在高速公路上也会感受到严重性。在欧蓝德系列中，现在只有两种发动机，它们都是车主所熟知的，而且都是汽油、大气的设计。这是一个 2 升的装置，可产生 146 升。秒，还有一个 2.4 升，再加上大约 20 匹“马”。三升 V6 发动机从范围内消失了，因为它的需求量不大，而且柴油发动机也不是出于同样的原因先验地带给我们的。哦，徒劳！那么，你能做什么，营销人员更清楚。

现在有点“tsifiri”。每个人都知道动态和最大速度是在车辆空载的情况下测量的。因此，我们市场上可用的所有三个“Out”都不是那么动态，甚至是“空的”。选项：2升发动机结合前轮驱动变速箱（11.4秒从零到100秒），它也有四轮驱动（12秒）和一个2.4升单位也有四轮驱动（10.5 秒）。即使在前十名中，也没有一个“适合”。现在我们将邀请七名乘客进入机舱并将七个背包推入后备箱......

为什么我没有提到传输类型？因为现在它是唯一的：它是一个变速器。没有“机械师”的你们，先生们，这是上个世纪了！大家都知道，可怜的“马”们拼命陷在三角带传动的技术液中，可怎么办——趋势就是趋势，君子不应该当“搅拌机”。即使在这些车型的手动档位选择方面：变速器选择器不在业务中，所需档位的选择完全由换挡拨片完成。也很传统，大而舒适。使用选择器，您只能“砍”L 模式，一种“降低”。

为什么全轮驱动对跨界车很重要？

夏季测试时，我们不需要这个设置，在巴什基里亚干燥炎热，山区河流较浅，浅滩没有那么壮观。虽然在某些地方我们仍然建议由马导游引导：渠道中保留了深坑。幸运的是，日本跨界车的进气口位于引擎盖下方的高处。

浅滩的问题是泥泞不堪，因此河床上的石头很滑。很容易沿着它们滑到你不想滑的地方，但很难滑倒。在几乎所有可用的四轮驱动传动模式中，欧蓝德都“征服”了福特。他有一个很好的离地间隙：215 毫米。但值得再次预订：这是护照指标。机舱里有我们三个人，这样的间隙对我们来说已经足够了。但是，如果将七个装入机器，又会发生什么？

当发出前轮打滑信号时，后轴在此处回升。这发生得非常迅速和切实，从外面看也很壮观。我们在一个斜坡上，道路颠簸，绝对干燥，但车轮下的当地土壤很容易变成咖啡粉颜色的灰尘。所以实现打滑并不难——现在我从侧面看到实际上悬挂的（通常实际上悬挂的）后轮是如何转动的，在来自斜坡上侧的车轮的作用下，它向前移动，紧贴着地面 - 并克服了下一个小丘。对于那些声称他们会通过单声道驱动器毫无问题地通过这里的人，我建议不要炫耀。如果您的度假路线经过这些地方，最好为 4x4 选项支付额外费用。如果这些路线不是度假路线，而是日常上班，最好多付帕杰罗 具有坚固车架和更强悬架的运动。

除了底漆之外，在这次测试中，我们的欧蓝德在砾石上行驶了很多。小心倾倒的路径穿过巴什基里亚的这一部分，位于南乌拉尔山脚下，因此陡峭的上坡和下坡并不少见。而在其中一个斜坡上，在一个转弯处，我们的“Out”突然将后轴潇洒地滑到了一边…… 开车的同事立即避开了麻烦，但“沉积物”却残留了很长时间：稳定系统并没有急着前来救援。所以驱动是驱动，但主脑应该在司机的脑袋里，而不是在引擎盖下的一个小盒子里。好吧，现在我们知道了：与浅滩、较深的车辙、干燥松散土壤的斜坡相比，这些地方应该更加谨慎和注意。

在我看来，在这些地方用花瓣操作，选择低档是合适的。第四个，通常是第三个，有时是第二个。发动机制动增加了信心。总的来说，在我看来，欧蓝德是专为沉着冷静的人而设计的，彻底，谨慎。你说他的“血管”里有大运动三菱的拉力元素吗？当然是。但是我们不要忘记，首先，赛车手单独比赛，这意味着他们不会冒任何风险（这是在没有乘客的情况下）。此外，他们不照顾汽车。尽管有“血缘关系”，但欧蓝德在负载方面远非“永恒”暂停，在运行过程中甚至会出现更多的过载。并且它的轴间离合器不喜欢在潮湿、下雪等滚动阻力增加的地区长期“牵引”。

如果对你来说更重要的不是这条路，不是那条美丽有趣的路线，如果更重要的是你展示自己，展示你的实力和领导倾向，征服自然，你可能会怀疑欧蓝德. 他可能看起来太保守、沉闷、太冷静。但是有一种选择，在测试了这个模型后，你会受到它的影响，被它的性格所吸引，而你自己，正如他们所说的那样，安定下来。是的，青春就是这样结束的。但也有一个同样有趣的成熟。

三菱能否翻身就看它！全新一代欧蓝德发布

重磅新车

↓ 全新一代三菱欧蓝德发布 ↓

春节假期，有不少厂家都发布了2021年的重要新车，所以今天我们就主要来盘点一下过去一周里的重磅新车，看看在牛年都有哪些新车值得关注！首先就是三菱，他们发布了全新一代欧蓝德，这也是欧蓝德车系的第4代车型，基于雷诺日产三菱联盟的CMF-C/D平台打造，与日产前一阵发布的全新一代奇骏是同平台的兄弟车。

全新欧蓝德的前脸采用了时下流行的分体式灯组设计，车头非常高耸霸气，与此前三菱的帕杰罗劲畅等车型还是有一定相似之处的。但是这种“随大流”的设计语言也难免让人觉得少了一丝新意，毕竟这种风格早在3年前就已经被宝骏等国产品牌普及开来。

欧蓝德的侧面依旧是平直魁梧的风格，车顶线条没有任何圆弧形设计，一直从A柱延伸到D柱，并且在C柱位置加入了黑化处理，让侧面看起来更有精神。

全新欧蓝德的尾部相对比较简洁，没有太过复杂夸张的设计，倒是符合三菱SUV一贯低调沉稳的风格。只是这种略显同质化的设计语言，也势必会少了一些辨识度。

上：全新欧蓝德 / 下：现款欧蓝德

全新欧蓝德在内饰方面的变化就比较讨喜了，相比老款车型略显油腻老气的内饰来说，全新车型采用了悬浮式中控屏以及简洁又不失层次感的中控台设计，都是符合当下潮流的设计语言。

从内饰的细节来看，全新欧蓝德也采用了电子挡把设计，并且四驱系统也支持多种模式选择。至于电子手刹的按键以及挡把的造型，都与此前发布的全新一代日产奇骏完全相同，这也是同平台车型会出现的特征。

动力方面，全新一代欧蓝德搭载了一台来自日产的2.5L自然吸气发动机，最大功率184马力，最大扭矩245N·m，与全新奇骏相同，传动系统则是一台CVT变速箱，并且拥有三菱S-AWC四驱系统，对于车辆的越野能力还是有一定帮助的。

全新一代日产奇骏

简单来说，全新一代欧蓝德其实就是换了壳的日产奇骏，这两款车不仅拥有相同的平台以及动力总成，甚至在设计语言、内饰风格上都有相似之处。这种“套壳”操作在汽车行业非常普遍，对于三菱来说，可以用最小的研发成本造出新车型。

对于国内市场来说，全新一代奇骏即将国产换代，日产品牌的影响力也远超三菱，欧蓝德要想帮助三菱汽车翻身，或许只能在定价方面拿出更大的诚意了......

↓ 全新一代日产逍客发布 ↓

日产在春节期间也没闲着，发布了全新一代逍客。有意思的是，全新逍客与刚刚提到的三菱欧蓝德采用了相同的CMF-C/D平台打造，只是定位更低一点。

设计方面，全新逍客的前脸采用了日产最新的家族化设计语言，回旋镖式的LED大灯配合U型中网，显得十分犀利。这套设计语言在全新Juke、全新奇骏、全新逍客等车型上逐渐普及，未来会成为日产SUV产品的代表性设计。

侧面依旧是逍客紧凑动感的设计风格，上扬的窗线营造出年轻的气质，19英寸的大号轮圈也让车辆的下盘视觉非常饱满扎实。

作为换代车型，全新逍客在车身尺寸方面也有小幅度增加，车长加长了24mm，轴距加长了20mm，与国内的大众途岳尺寸相仿，属于紧凑型SUV的入门水平。

新逍客的尾部设计依旧延续了老款简洁动感的风格，LED尾灯变得更加精致，尺寸也更小。下方则是黑色塑料包围以及银色护板，让车尾看起来不会过于臃肿，还能在发生小剐蹭时减少车辆的维修成本。

逍客的内饰同样迎来了全面更新，中控台相比老款车型更有层次感，全新的三幅式方向盘也变得更加年轻时尚，电子挡把的加入不仅让内饰更简洁，也更富有科技感。

作为一辆2021年发布的新车，全新逍客也首次用上了全液晶仪表盘，尺寸达到了主流的12.3英寸，显示细腻，功能也非常丰富。

中控屏的尺寸只有9英寸，对于当今这个大屏时代并没有什么优势。但是好在保留了实体按键以及旋钮，能极大提升实用性和便利性。此外，中控屏内搭载了NissanConnect车机系统，并且支持Carplay手机互联，希望未来国产版逍客也可以保留这个功能。

在其它配置方面，全新逍客还提供了座椅加热、BOSE音响、电子手刹、ProPilot驾驶辅助系统等配置，对于提升日常使用感受还是有很大帮助的。

更有意思的是，逍客居然还拥有这个级别里非常罕见的座椅按摩功能，能够在中控屏内调整按摩的方式，这对于紧凑型SUV来说的确不多见，也再次说明日产还是非常注重车辆的舒适性的。

在技术层面，全新一代逍客更加注重轻量化以及车身刚性。车辆框架中使用了更多的新材料以及冲压、焊接技术，来提升车身的强度。此外，车辆的引擎盖、车门等覆盖件都采用了铝制材料，减重21kg。尾门则使用了更加先进的符合材料打造，同样可以减重2.3kg。

在动力方面，全新一代逍客也彻底抛弃了自然吸气发动机。其中，燃油版车型搭载一台代号HR13DDT的1.3T四缸涡轮增压发动机，这台发动机由戴姆勒和雷诺日产三菱联盟联合研发。也就是此前奔驰A级、GLA等车型上的同款动力。在逍客上被调校为140马力和158马力两种功率，并且标配12V轻混系统。传动系统则依旧是6速手动变速箱以及CVT变速箱，并没有使用奔驰的7速湿式双离合。此外，新逍客还搭载了日产最新的e-Power混动系统，由一台1.5L可变压缩比发动机发电，带动一台190马力的驱动电机行驶。

作为日产在中国的爆款SUV车型，相信东风日产也会很快将逍客引入国产，而且日产的e-Power混动系统也很有可能会在逍客上实现国产首秀。届时，日系三大品牌在混动阵营中才真正形成了三足鼎立之势。

↓ 吉利星越L官图发布 ↓

本周吉利正式发布了CMA架构全新中型SUV车型的官图，新车正是此前申报的KX11车型，中文名为“星越L”。通过命名也能看出，新车在定位上是要高于目前在售的紧凑型SUV星越的，官方表示其“L”代表了Larger（更大）、Luxury（豪华）和Liberate（颠覆）的寓意，意味着车身尺寸、空间、动力等方面的升级。

作为一款中型SUV，星越L的长宽高分别为4770×1895×1689mm，轴距2845mm，对于一款主打5座的中型SUV来说，已经是非常大的尺寸了。但是通过其平直的车身线条以及较大的后备箱长度推测，未来星越L很可能会推出拥有第三排座椅的7座车型。

此次官图发布更重要的是内饰，星越L的内饰相当个性，中控台到副驾驶的前方是一整块面板，中控屏被隐藏在面板内部，至于副驾一侧是否会有额外的多媒体屏幕目前还不得而知。此外，通过官图也可以看出，星越L在配置方面也是十分丰富的，手机无线充电、BOSE音响、座椅记忆等功能都有配备。

作为一辆基于CMA架构打造而来的车型，星越L自然而然地用上了来自沃尔沃的Drive-E发动机。根据此前的申报信息来看，星越L全系搭载2.0T发动机，并且拥有两种功率可选，最大功率分别为218马力和238马力，传动系统匹配8AT变速箱，并且提供前驱和四驱版本。对于吉利来说，一直缺少一款高端的中型SUV，如今星越L的到来正是弥补了这个缺陷，希望未来新车上市后的价格也能充满诚意吧！

↓ 保时捷992 GT3亮相 ↓

在经过了无数次预热之后，本周保时捷终于发布了全新一代911 GT3车型，新车基于992代911打造而来，更注重赛道性能，并且依旧坚守自然吸气发动机。更重要的是，全新911 GT3在纽北赛道做出了6分59秒927的圈速成绩，相比上一代911 GT3车型的7分12秒7快了接近13秒！

全新911 GT3的前脸依旧是保时捷标志性的青蛙脸造型，下包围层次感更加丰富，加入了更多的空气动力学套件，来提升车辆的下压力以及散热性能。

车身侧面没有太多调整，前20英寸、后21英寸的双五辐轮圈采用轻量化材质打造，相比上一代GT3单只轮圈可以减重1.6kg。

在制动系统方面，全新911 GT3标配408mm直径的铸铁刹车盘，并且可以选装410mm直径的碳陶瓷刹车盘系统。在轮胎方面，911 GT3原厂标配米其林Pilot Sport CUP2高性能轮胎，并且可以选装CUP2 R轮胎，这款CUP2 R轮胎也是新车挑战纽北赛道时使用的轮胎。

在外部配置上，全新911 GT3最显眼的地方就是使用了源自911 RSR赛车的鹅颈式尾翼，这种结构的尾翼在量产公路跑车上十分罕见，此前也只有迈凯伦塞纳曾经使用过。相比传统的尾翼结构，鹅颈式尾翼就像是挂在支架上一样，能够产生更加强大的下压力（比上一代提升50%），同时不会大幅度增加车辆的风阻。

既然是主打赛道性能，轻量化自然也是911 GT3十分看重的要素之一。新车的前后机盖、尾翼、扰流板均为碳纤维复合塑料材质，同时车窗玻璃相比普通版911也更薄。因此，尽管全新911 GT3的车身相比上一代车型更长更宽，却依然比上一代GT3轻了5kg。其中搭载PDK变速箱的版本净重1435kg，而手动挡版本更是只有1418kg！

动力方面，全新一代911 GT3继续搭载一台4.0L自然吸气水平对置六缸发动机，这台发动机拥有六个独立节气门，以及加强的锻造活塞。在经过重新的优化调校后，可以爆发出510马力、470N·m的动力，最高转速高达9000转！与这台高转自然吸气发动机匹配的，是保时捷自家的8速PDK变速箱，硬核玩家还可以选择6速手动变速箱。新车的0-100km/h加速仅需3.4秒，最高时速可以达到320km/h。

更有意思的是，连彩色轮毂盖都要加钱选装的保时捷，居然在911 GT3上提供了免费的ClubSport竞技套件！包含了车内笼式防滚架以及带有6点式安全带的赛车座椅！这对于保时捷来说绝对是破费了。

目前保时捷官方并未公布911 GT3在国内的售价，在欧洲市场起售价为152,416欧元，约合人民币119万元。按照老款车型187.8万的价格推测，全新一代车型未来在国内市场的价格将会接近200万。但最近也有消息表示，全新一代911 GT3由于政策等原因不会引入国内，保时捷官方对此并未给出回应，我们也会继续关注此事。

↓ 奥迪e-tron GT正式发布 ↓

看过《复仇者联盟4》的同学一定对奥迪e-tron GT不会感到陌生，因为电影中钢铁侠的座驾就是这款车还未发布的原型车。就在最近，奥迪将科幻带到了现实中，发布了e-tron GT的量产版本。

e-tron GT与目前在售的保时捷Taycan采用相同的J1平台打造，这是大众集团专为高端电动车设计的平台，目前也只有Taycan和e-tron GT在使用。在设计语言上，e-tron GT有着浓厚的未来感，低趴的车头配合上闪电形的大灯结构，将奥迪品牌对于科技和运动的追求完美展现。

车侧到尾部则是极为性感的溜背轿跑设计，配合上犀利的贯穿式尾灯以及无框车门，看起来甚至比保时捷Taycan更加帅气。

相较科幻感十足的外形，e-tron GT的内饰略显普通了一些，中控台的设计甚至有些神似全新奥迪A3。不过在材质方面，e-tron GT使用了木质面板以及织物材料的座椅，算是奥迪对于电动车的环保寄托。

动力方面，e-tron GT目前提供了两个规格的动力水平，标准的e-tron GT quattro采用前后双电机驱动，综合功率476马力，最大扭矩630N·m，0-100km/h加速4.1秒，最高时速245km/h。而更高性能的RS e-tron GT，则拥有598马力、830N·m的参数，0-100km/h加速3.3秒，最高时速250km/h。

在大家关心的续航方面，e-tron GT搭载93kWh电池包，普通版e-tron GT quattro在WLTP工况下能实现超过488km的续航能力（比国内的NEDC更严格），并且支持800V高压充电技术，充电5分钟即可补充100km的续航。

据了解，奥迪e-tron GT将在今年以进口的形式引入国内，更重要的是，奥迪最近刚刚与一汽集团成立了全新的“奥迪一汽”新能源汽车公司，主要投产高端电动车，这也就意味着未来e-tron GT很可能会首先国产化，这对于奥迪品牌抢占国内高端电动车市场是有很大帮助的。

有意思的是，对于国内的电动车市场来说，30多万的特斯拉Model 3高性能版几乎是一道迈不过去的坎，像是e-tron GT、Taycan这类车型，更多还是要依靠豪华品牌附加值、外形设计、品牌底蕴等方面占据市场。

从竞争对手来说，88.8万起售的保时捷Taycan会成为e-tron GT最直接的拦路虎，这也就导致e-tron GT未来的售价大概率会卡在60-70万左右。此外，特斯拉Model S在国内的起售价为79.999万，在性能、续航方面都比e-tron GT更加出色。在这种情况下，e-tron GT就只能依靠更科幻、更有跑车味道的设计来竞争了......

你认为三菱汽车还能翻身吗？

试驾2022款三菱欧蓝德：雄心勃勃的老一代传统

全新的 2022 年三菱欧蓝德带有一个 2 岁孩子会喜欢的描述：“I-Fu-Do-Do”。该公司表示，这是一个产品概念，意思是“真实而雄伟”。

不确定经过测试的欧蓝德 SEL 2.5 S-AWC，一款三排跨界运动型多功能车，是否雄伟。但它是三菱提供质量、力量和信心的目标的一个有吸引力的、有能力的和舒适的渲染。

这是文化。谁来争论？日本人生产一些最好的汽车，尽管他们越来越受到韩国人以及美国人和欧洲人的挑战。

根据一个恰当且无可挑剔的消息来源，三菱的“I-Fu-Do-Do”“有点像马自达的‘骑手和马匹合二为一’。” “这是一个引领车辆发展的高级概念。不是直译，而是日本更高级别的概念。”

我们这里不抽烟。概念对于汽车设计师和工程师来说很重要，他们用整个职业生涯来预测未来客户会接受什么。

作为三菱旗舰车的新渲染，该公司竭尽全力囊括了现代汽车中任何人可能会期望的一切，甚至包括几乎没有人会想到的一些东西。

例如，除了一系列旨在降低轮胎噪音和提供安静舒适乘坐体验的工程和绝缘措施外，三菱工程师还设计了一个系统来抑制方向盘振动。

考虑到欧蓝德的价格点，无论你看哪里，都有意想不到的功能。示例：全轮驱动车型上的六种可选驱动模式 - Eco、Normal、Tarmac、Gravel、Snow 和 Mud。装饰在门槛板上，以减少乘客摆腿离开时粘在裤子和衣服上的污垢。A 和 C USB 端口。每个座位都可以存放智能手机。第二排座椅的侧窗遮光帘。外后视镜可自动向下倾斜以进行备用停车。一款智能手机应用程序，可在拥挤的停车场中定位欧蓝德。

经过测试的欧蓝德（在 1958 年提出法律要求的参议员之后称为门罗尼）的新车窗贴纸非常广泛，有 108 项独立的设备、功能和选项。该测试仪的起价为 34,940 美元，底线标签为 37,995 美元。

受韩国现代和起亚的启发，欧蓝德还提供最好的汽车保修：五年和 60,000 英里的整体有限保修，以及发动机和变速箱的 10 年和 100,000 英里。

欧蓝德在紧凑级车型中与本田 CR-V、大众途观、福特翼虎和丰田 RAV-4 等有价值的跨界车竞争。但它看起来更大，两侧的三层大灯衬托着一个突出的几乎来势汹汹的格栅，以及一个带有水平T形尾灯的新型一体式六边形尾门。

经过测试的欧蓝德 SEL 2.5 S-AWC 配备全轮驱动和 181 马力、2.5 升四缸发动机，可产生 181 磅英尺的扭矩。移动超过 3,800 磅，它在红绿灯冲刺中不是最快的，但它在公共道路上并不尴尬。

动力通过无级变速自动变速箱到达人行道，在稳重的驾驶中没有换档犹豫。但是，如果您踩下响亮的踏板以快速离开，它会包含换档点，感觉就像传统的自动档。还有一个由方向盘拨片控制的八速手动换档模式，增加了娱乐。

操控和骑行是一流的，围绕山地曲线和削减进行组合跟踪。前排座椅提供支撑和舒适性，并通过大量支撑将身体固定到位。直线公路巡航是平安无事的。

第二排外侧座椅模仿前排座椅，甚至中间位置也不像许多其他车辆那样可怕。仍然有一个又高又硬的垫子，但地板驼峰很浅，所以有放脚的空间。

第三排应保存以备紧急情况或钱包和宠物等小物品。幸运的是，第二排座椅有足够的前后行程。一直向前跑，第三排有一些很小的脚部空间。

真正的老手们会记得，三菱生产的日本 A6M 零式战斗机在二战中在太平洋与美国飞机作战。现在日本是坚定的盟友和奥运会的东道主，该公司已经发展成为一家为世界生产优质商品的企业集团，包括经过测试的欧蓝德。

规格

型号： 2022 三菱欧蓝德 SEL 2.5 S-AWC 四门跨界运动型多功能车

发动机： 2.5升直喷四缸；181 马力，181 磅英尺扭矩

变速箱：无级自动变速箱，带八速手动换挡模式和全轮驱动

总长度： 15 英尺 4 英寸

高度： 5英尺9英寸

重量： 3,803 磅

牵引能力： 2,000 磅

基本价格，包括目的地费用： 34,940 美元

测试价格： 37,995 美元