大众向且好听的CD机——山灵CD80（附CA80简评）

山灵有款价位不高的、可以直推耳机的CD叫EC3，大家都知道我评价非常高、而且也吹了不少次，它除了可以直推以外，也有着非常高的颜值、不错的扩展性，算是一个相对水桶型的台式CD机。什么，EC3嫌贵？不喜欢顶开式？觉得那多的扩展性用不上？或者你只想推个耳机或者接有源箱子？这款CD80，我觉得是一个现阶段非常罕见的、很难有替代品的选择。

我对山灵家但凡是和CD相关的东西都颇有好感，尤其是作为一个近两年才入坑CD的人，入门价位的S100和EC3、以及我至今还在自用的CD1.2A都是我的高频率推荐对象，而CD80的出现我认为对于CD党、尤其是刚入坑的CD党来说杀伤力实在是太大了，复古的外形、静电的吸入式仓位设计、能直推、略带模拟味的调音，即便让我一个手握十万级分体式系统的人，也愿意花一些时间来充分聆听这台机器，虽然在素质上确实是做了一些刀法，但我并不认为它单纯是一个“低配EC3”。

在体积方面，CD80比EC3的体积略宽，更接近一个传统中小型台机的体积，物理按键主要集中在正面，做的是喷砂式的处理，相对会比较耐脏、不容易留痕迹一些。从正面的布局不难看出，CD80也是保留了U盘播放功能的，只不过我依然对于把U盘口放在正面的这个做法颇有微词，不是很美观。不过还有一点依然要吐槽的是，在台机的体积上，并没有能配备到任何规格的平衡口或者6.35口，而是单独的3.5口。如果说只给1个口的话，不管给什么，都是注定不能满足所有人的，那这样一来肯定是单端优先（毕竟单端无法转接平衡，反之可以），3.5更好还是6.35更好则是见仁见智的，就像我手头还依然保留了原生6.35口的头戴，比如拜雅的DT880、森海650、AKG K701等，但近几年的新产品里，配备6.35口的耳机型号则在逐渐减少。

顺带提一个山灵的基本操作，CD80也依然支持用Eddict Player来实现全局的操控。

美丑的东西我就不多评价了，在没有什么特殊的设计加成的前提下，我更喜欢用图片的方式让大家来自行评判。我选的这台是银色机身，和我的器材架颜色比较搭调一些，总体算是比较简约的风格、规整但不死板的线条，算是相对耐看的那一卦吧。

从背面不难看出，CD80没有保留太多的扩展接口，数字输出只有1组、模拟输出只有一组RCA，除此之外也就只剩了AC电源口和一个隐藏式的蓝牙天线了。当然了，CD80依然是保留了数字前级的功能，所以大家可以放心去接驳有源音箱，调节音量是不用担心的，蓝牙输入的规格也支持到LDAC。但这里注意，是蓝牙输入、而不是输出，意味着你可以用手机或者电脑发射信号给CD80来进行接收、播放，而不是把CD的信号源以蓝牙的方式发射出去。

配置方面，山灵一向属于是那种能下料的地方尽量都给你下足了的。

君正X1000的主控、飞利浦伺服系统、三洋HD860光头、ES9219MQ的DAC方案和RT6863的独立AMP芯片，同时还支持MQA，可能单独拎出来看都不足为奇，但考虑到这是一台仅售2K不到的台式机器，其实山灵已经尽可能地把能给到的硬件物料都给的比较足了。对于唯芯论党、或者说对于ESS家芯片的音色有成见的人，大可不必在山灵的机器上担心这事儿，山灵的本事就是能丫让不同厂家、不同规格的DAC做出一样的声音来，而且看过我展会报道的人应该知道，CD80是一台略带模拟味、走听感路线的机器。

作为一台动态范围拥有119dB的、输出功率不大（130mW@32欧负载）的机型来说，CD80就像他家大哥EC3一样，对于绝大部分耳塞都具备近乎“推满”、而且控制力优秀的表现力，包括但不限于宽广的声场、优秀的底噪控制能力与完整的三频表达。我知道130mW的输出能力从参数上来说可能还不如一些小尾巴，但130mW从物理层面来说也足够把绝大部分的耳塞、包括大部分常规的头戴式耳机的声压给推爆，CD机毕竟最大的优势就是在音源处理的部分，在音色上天生就有更大的优势。

Canpur的CP622B是近期超旗舰耳塞里的新宠，虽然不难推但吃前端的音色和控制力，除了圈静铁结构外、更是首次运用了动铁骨传导单元，具备非常顶尖的频宽和细节刻画能力，而在搭配CD80时，其声音素质的表达除了纵深有一些不够满以外，几乎是能够比肩绝大部分旗舰级随身播放器所表达出来的素质、安定感、包括音色层面的适配性。CD80把它人声部分的杂食度表达得非常充分、颗粒感有着恰到好处的浓度与晕染，而且是贯穿了全频段的那种，它一定程度上弥补了CD80在极限密度层面的不足、但是优秀的透明度和整体颗粒感的表达把这种“不密”变成了听感上的一种优势，声音是轻盈、鲜活、有上扬感的，并且兼顾了低频部分的弹性与动态。

ZMF的Caldera平板旗舰头戴无疑是对CD80的一次巨大考验，仅有95dB的灵敏度其实放在任何系统上都是非常大的驱动难题——但CD80的做法是，我不会给你一个某方面突出、某方面瘸腿的表达，而是把方方面面都给你做到及格分。Caldera在CD80下的声场会偏窄小、密度也虚了一截，但传达出的三频和空间的形状是较为完整的，声音柔和细腻、音色清新干净，缺失的是动态爆发力和声音的厚度，但如果以唯结果论的表现来看，此时的Caldera在声音状态层面其实不会输给一些基于USB输入的、几千元价位的解码耳放一体机。

基于Meze Liric加官升铜的表现，CD80的音色全貌和素质水平基本上能都展现出来。

Liric是一个非常真水无香的、接近传统风格的头戴，极端的易驱动、下限高，但因为本身非常弱的声音个性，对前端的音色表达几乎是能够1：1地回放出来。Liric即便是换上官升铜了以后，也只是比原线增加了一些密度和肌肉感，不会带来什么韵味加成，加上它本身的素质下限够高，哪怕是小尾巴直推也有着万元级别的素质表现，所以我最期待的是CD80能否补足它在韵味上的短板。

在实际搭配中，CD80以一个我非常满意的程度完成了任务，而且不是像我过去写Liric的时候一样通过“HUFI”的方式来劣化一些素质、达到柔化声音结像的目的，而是大幅度保留了Liric的声音纯净度、线条清晰度，依然是在中高频的颗粒感和人声声线上下功夫。不严谨地说，此时Liric的中频会让我想到近期UM家的Mest3、Eletech家的Raphael，想到刚入烧时喜欢过的索尼E888、创新Air、铁三角C770，女声的气息尾音非常的撩人、甜润，而且没有通过拉高中频频段的方式来刻意年轻化，导致男声的醇厚度也有着足够的保留。

总体而言，CD80其实应付大部分的常见动圈头戴、低阻平板都没什么问题，不论是从驱动力还是音色适配性，这也一贯是山灵家台式产品的长板所在，如果是驱动耳塞的话那就更不在话下了。从音色搭配而言，它不太适合类似拜雅DT880、森海HD800这样的声线，声音线条会带点细、锐，遇到略厚型的头戴会有着明显的互补和加成效果。我手头Caldera或者LCD5这样的头戴着实是有些难为它了，如果以一个“缺点共性”来总结CD80的话，它主要的短板是在于纵深的完成度和密度的表达方面不能够达到一个更高、更平衡的水准，没有跳脱出其价位的表现，但是在整体的饱满度、三频表达、瞬态、人声的感染力方面是非常优秀的。

此外，山灵的CD80还有一个平行的功放版本，名为CA80，除了具备CD80的全部功能和接口以外，还提供了100W@4Ω和50mW@8Ω的输出能力，你可以理解为是一台音源+解码+前后级功放一体机，售价也仅有2998元。声音方面，搭配我书房乐聆Ryhme3时的表现其实完全可以参考其耳机口的声音，音色相似度很高，声音较为干净细腻、声音会有一种往上盘走一点的那种轻盈感，毕竟后级之前的所有元件是一样的。数字功放的加持其实更多的是一个不出错的、效率较高的选择，毕竟体积摆在这里。这个价位、这个形态内，其实能给到功放已经是很不容易的事，但山灵家的台式机器、更可贵的地方在于可听性，能够在有限的功率内传达出很好的框架，其动态和两端延展自然是无法跟我的万元档D类或者胆功放去比，但换句话说，如果我没有现在的系统，CA80一台机器也依然是可以让我作为主力的选择。

有了EC3的珠玉在前，其实CD80、CA80更是一个继续往低价位亲民路线去走的、几乎是普及到了所有的耳塞、头戴、包括音响入门级用户的东西，而且除了同价位可靠、扎实的用料，更多的是没有浪费他们在台机、尤其是CD领域的积累，即便抛开相对低廉的价位，依然是好听的选择，我几乎可以给绝大部分用户去推荐，我想这就是山灵开辟新的产品线打造CD/CA80的意义所在吧。

比缤智卖的贵，全系只能加95号油，大众T-ROC探歌哪款最值得买？

7月30日晚，一汽大众旗下首款SUV车型T-ROC探歌终于是正式上市了，作为一款比较受关注的SUV，T-ROC探歌早在今年的北京车展上就已经正式亮相，而经过三个月的筹划和准备，在前几天它也终于是正式上市了。

对于大部分吃瓜群众或者是持币代购的消费者来说，相信价格也是大家所最关注的点。而一汽大众T-ROC探歌也是一共上市了1.2T、1.4T高低功率三种动力版本的8款车型，新车售价区间13.98-20.98万元，目前暂时没有任何优惠。

国产T-ROC探歌基本保留了海外版车型的外观设计，其采用T字形家族前脸造型，前大灯上方带有L型镀铬饰条装饰，配合两侧的环状LED日行灯/转向灯，看上去很有个性。与此同时，双色车身和彩色轮圈的应用也预示着该车主要瞄准年轻消费群体。尾部方面，新车采用了许多凸起的线条进行勾勒，使整个尾部造型层次感更加分明，搭配左右两侧棱角分明的尾灯组，视觉效果突出。尺寸方面，国产T-ROC探歌的长宽高分别为4318/1819/1582mm，轴距为2680mm，相比海外版车型其在车身长度、高度以及轴距分别增加了84mm、9mm以及77mm。

内饰也是基本维持了大众家族的设计风格，惊喜并不多。动力系统则是搭载了1.2T、1.4T高低功率三种动力总成，匹配5档手动和7速干式、湿式双离合变速箱。基本了解一下该车的信息，相信真正要买这车的很多消费者都会犯难，那就是这么多的配置版本，哪个才是最适合我们的呢？别急，以下就是我对这款一汽大众T-ROC探歌的配置分析。

一汽大众T-ROC探歌

200TSI手动两驱时尚型

厂商指导价：13.98万

推荐指数：★★★☆☆

1.2T发动机，最大马力116匹、最大扭矩175牛米，传动匹配5档手动变速箱，全系只能加95号汽油，前麦弗逊后纵向托臂式扭力梁悬架，主副驾驶两个安全气囊、胎压监测、ESP车身电子稳定系统、后驻车雷达、发动机启停、自动驻车、16英寸铝合金轮圈、方向盘上下+前后调节、腰部支撑调节、蓝牙、全车车窗一键升降、后视镜电动调节、加热、后排空调出风口。

分析：说实话，14万的售价买到的还是一台搭载1.2T发动机配备手动档的SUV这还是让人比较难接受的。不过，回过头来想想这样的价格就能买到一台大众品牌的紧凑型SUV（国外小型，国内加长），有着不错的外观，还有着许多合资小型SUV都不会标配的配置，客观来说，其实也不会亏，你们说是吧。

230TSI DSG两驱时尚型

厂商指导价：15.38万

推荐指数：★★☆☆☆

相比200TSI手动两驱时尚型，这个版本价钱上升了1.4万元，但却得到了：1.4T低功率版发动机（131马力）、7速干式双离合变速箱、前麦弗逊后多连杆独立悬架等。

分析：这一万四千块钱主要是针对三大件上的提升，相比最低配，两驱时尚型在动力上更充沛同时变速箱也更换了为7速双离合自动变速箱，对于日常多为城市驾驶的用户来说，这款自动版还算不错，1.4万就能让动力有一个提升也还是挺值的。

230TSI DSG两驱进取型

厂商指导价：15.98万

推荐指数：★★★☆☆

相比时尚型，这个版本价格又多了6千块，增加的配置则有：前排侧气囊、前后排头部气囊（气帘）、定速巡航、选装电动和全景天窗、品质方向盘、多功能方向盘、座椅也换成了皮/织物混搭、选装前排座椅加热、后排杯架、喇叭数目也从4-5个变成了6-7个、全LED大灯、17寸铝合金轮圈等。

分析：这款两驱进取型的配置还是相当不错的，只比时尚型多了6千块，但却在安全性配置和实用性配置上有了十足的提升，像定速巡航、喇叭数量的增加以及全LED大灯的加入也都让日常用车变得更加方便。由于整体起售价较高，所以这款该有的配置也都有了，再基于这是1.4T低功率版的顶配车型，而且售价已经来到了16万，师哥认为两驱进取型是比较值得购买的。

280TSI DSG两驱进取型

厂商指导价：16.58万

推荐指数：★★☆☆☆

相比230两驱进取型，这款280两驱进取型的价格又多了6千块，增加的配置则只有：1.4T高功率版本的发动机（150马力）。

分析：相比230两驱进取型，280两驱进取型唯一的变化就是换装了动力更强的1.4高功率版发动机，动力更强，但价格却来到了16.58万，不算便宜。另外，前面车型该有的配置这款也有，总的来说6千块的增加只买到了1.4T高功率发动机，对于动力有要求的人来说这款可以买，但性价比只能算一般。

280TSI DSG两驱舒适型

厂商指导价：17.58万

推荐指数：★★★★☆

相比280进取型，舒适性的价格又上升了6千块，增加的配置有：选装并线辅助、主动刹车、选装前驻车雷达、倒车视频影像、选装自适应巡航、选装自动泊车、配备电动全景天窗、选装电动后备厢、配备无钥匙进入与启动、选装方向盘换挡、座椅换成了真皮、6.5英寸中控彩色大屏、手机互联、选装Beats音响、车内氛围灯等等。

分析：17.58万的舒适型其实已经到了主流的合资紧凑型SUV水平了，像翼虎、CR-V、RAV-4、老款途观其实都可以买到了，因此这款配备1.4T高功率版发动机的两驱舒适型其实主要是为追求配置的人提供。像主动刹车、无钥匙套件、全景天窗、中控彩色大屏以及真皮座椅也都已经有了，所以这款属于高阶之选，注重享受型配置和预算充足的朋友可以选。

280TSI DSG两驱豪华型

厂商指导价：19.08万

推荐指数：★★★☆☆

相比280舒适性，豪华型价格上升了1.5万元，增加的配置则有：驾驶员平疲劳驾驶提醒、前驻车雷达、电动后备厢、选装方向盘加热、全液晶仪表、主副驾驶电动座椅调节、选装GPS导航、8英寸中控彩色大屏、增加支持单碟CD播放、自动头灯、内后视镜防炫目、后视镜电动折叠、感应雨刷、自动空调、温度分区控制、车载空气净化器等等。

分析：作为1.4T高功率版的顶配车型，显然这款豪华型已经触及到了合资品牌大部分主流紧凑型SUV的主力车型范畴，价格偏高的它所起的作用一般也只是为拔高产品形象了。像全液晶仪表、电动后备箱这些都是比较有科技感的配置，所有这个钱要不要花也还看大家的预算和喜爱程度了。值得一提的是，该车全系居然要到这款豪华型上才有前驻车雷达和主副驾驶电动调节，这未免有些太不厚道了吧，强烈建议厂家后期将该配置下放。

280TSI DSG四驱舒适型

厂商指导价：19.48万

推荐指数：★★★☆☆

相比280两驱豪华型，280四驱舒适型价格上升了4千块，增加了一套全时四驱系统，同时变速箱也更换为了代号DQ381的7速湿式双离合变速箱。不过，配置上反而比前面的两驱顶配少了一些，像前驻车雷达、电动后备箱、全液晶仪表盘、主副驾驶电动座椅、自动头灯、内后视镜自动防炫目、后视镜电动折叠、感应雨刷、自动空调、分区温度控制、车载空气净化器这些都是没有的，多出的则只有上坡辅助和陡坡缓降这两项功能。

分析：19.48万的四驱舒适性主要是增加了一套全时四驱，同时变速箱也是升级为了湿式，因此我们可以看出该款主打的是轻度越野的玩家，相对前者两驱顶配也就是280豪华型在配置上不如，所以如果对四驱系统没有要求同时又注重配置的话，那这个版本基本可以忽略，售价也是偏贵的。

280TSI DSG四驱豪华型

厂商指导价：20.98万

推荐指数：★★★☆☆

最后一款就是四驱顶配（也是全系顶配）280豪华型了，相比280四驱舒适型，豪华型多了1.5万元，配置上则是和两驱豪华型无异，只是增加了一套全时四驱系统和7速湿式双离合的搭配，同时具备上坡辅助和陡坡缓降这两项专门为四驱而配备的功能。

分析：作为全系顶配，这款280四驱豪华型起的就是拔高车系形象的作用了，该有的配置都有，同时还有四驱，可以说是给到了能够给你的一切主流配置，另外想出去稍微撒撒野它也是允许的。所以，这款280四驱豪华型可以说是为任性用户而打造的，也就是说土豪请随意，性价比这个词咱们就不放在它身上了。

总结：总的来说，大众T-ROC探歌的售价我认为还是在接受范围之内的，虽然比同级的本田缤智贵，但T-ROC探歌配置更高而且采用的也是大众最新MQB平台，另外它也没有比同平台的高尔夫贵太多，且产品方面作为SUV车型更易受消费者喜欢，再加上整体设计比较有个性，所以还是挺推荐购买的。总之，两驱舒适版车型（包含230、280两种排量）是我最极力推荐的一款车型，比较丰富的配置和合理的定价，基本也都能够满足你的日常需求，喜欢的朋友不妨重点去关注一下。好了，今天的文章就到这里了，有什么想说的下方评论区留言，咱们一起交流探讨一下。

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