4个原因告诉你，为什么车市会有“南两田、北大众”的格局
萝卜青菜各有所爱，汽车当然也不例外。有人爱德系，有人爱日系，有人爱国产，这都是正常现象。而若要说比较奇怪的现象，那就是南方人似乎更喜欢以两田为代表的日系车，而北方人则更喜欢以大众为代表的德系车。这究竟是为什么呢？
历史原因：北方人对日抵触更深
实际上，北方人不爱日系车，还得追溯到历史原因。众所周知，日本侵华就是从北方开始的，因此北方人大多憎恨日本人，日本车当然也就受到了区别对待。而当时国内的汽车主要依靠进口，且几乎只有两大汽车阵营，日系和德系。憎恨日系，自然就选择德系了。这也是北方人喜欢德系车的主要原因。
当然，南方也遭受过日本的侵略，但从整个历史来讲，一是受侵时间不像北方那么长，二是主战场都在北方，而南方则处于大后方，因此南方人对于反日的情绪不像北方那么强烈。
不过随着经济全球化的影响，新一代消费者受民族情绪的影响日渐趋于理性，在消费上也更倾向于从产品本身出发，并结合自身需求，来选购适合自己的车型。
合资建厂选址原因：大众选址北方，两田选址南方
大众刚开始进入中国的时候，选择在东北进行合资生产，大众车也是选择在北方进行就近销售，因此很多人对于大众车更为亲切。而丰田和本田一开始的根据地则选择在南方，因此南方人对于丰田和本田这些日系车的质量更为放心。
口碑积累：思域VS捷达
改革开放以来，大量走私车和进口车涌入中国。南方地区由于沿海城市较多，因此大量日系和流入广东、福建等地。其中思域更是凭借超强实力赢得父辈认可，宽敞、省油、经济、富有驾趣都让它流传下了良好的口碑。
而在北方，则以老三样中的捷达和桑塔纳最早被接受，并打下良好的口碑。其中对于捷达而言，配置和动力并非核心竞争力，它的吸粉之处在于便宜、皮实、耐用、易维修。
这种长久以来流传下来的口碑和购车观念，也在一定程度上造成了目前南北购车的差异化。
购车观念：南方精打细算，北方豪爽随性
当然，若说上述几点大多为历史遗留原因，而下文要说到的就不是了。在消费观念上，南北方也确实存在一定的差异。
其中南方人习惯精打细算，对于面子问题并没有那么看中，因此在选择车子时，会更倾向于性价比，比如说颜值要高、要省油、要便宜等等。这也是很多日系车能够在南方盛行的主要原因。
而北方人则大多豪爽随性，因此更青睐大空间、好操控、高速稳定要好、通过性要高的车子。此外，北方人也更爱面子，德系车不论是大众还是奔驰宝马这些品牌，说出去还是比较有面子的，因此北方人更偏爱德系。
总结：
其实不管是以大众为首的德系，还是以两田为首的日系，都各有千秋。特别是现在自主品牌也已崛起，质量和设计上都不输合资车，也是个不错的选择。但不管怎么说，选车，适合自己的就是最好的。
南大众北大众，在电动车擂台上到底谁更能打？
不管你愿不愿意承认，在全世界的传统跨国车企中，大众是电动化转型最成功的那一个。单单在2023年第三季度，大众集团的全球电动汽车销量就达到了20.99万辆，同比增长40.5%，创下新高。而且，纯电动汽车占到大众集团总销量的9.0%，这一数据在2022年第三季度仅为6.8%。
而且，大众电动车的崛起，并不是仅仅依靠中国市场，从整体来看，欧洲才是大众电动车的大本营。
如果考虑到在欧洲卖出一辆电动车的难度，要比在中国卖出一辆电动车高很多，所以这一成绩更加难得。目前，由于电动车在中国市场的渗透率逐年增加，中国消费者对电动车的接受程度要比欧洲好很多。
如果只看中国市场，那么上汽大众和一汽-大众无疑是大众集团的南北两根支柱。毫无疑问，大众ID.家族是目前国内最成功的合资电动车，今年在中国市场就累计卖出了超过13万辆。但是从另外一个方面看，南北大众也面临直接竞争。
那么问题就来了，在电动车领域，南北大众到底谁更能打？
先来看看南方的上汽大众。目前上汽大众有ID.3、ID.4X、ID.6X总共三款车型。截至2023年11月30日，ID.3今年累计售出62530辆，其中11月单月销量就高达12040辆！而ID.4X和ID.6X的今年累计销量分别是22212辆和5663辆。三款车的今年累计总销量达到90405辆。
而北方的一汽-大众，则有ID.4 CROZZ 、ID.6 CROZZ以及ID.7 VIZZION三款车。截至2023年11月30日，三款车的今年累计销量分别是31958辆、10484辆以及549辆，加起来达到42991辆。
所以高下立现——整个一汽-大众ID.家族的销量，加起来还比不了上汽大众的一款ID.3。
上市两年半来，上汽大众ID.纯电系列累计销量达到20万辆，是当之无愧的 “合资电动销冠”。其中ID.3自7月开始，连续四个月销量破万，热销势头强劲——在中国，能连续几个月单月销量破万的电动车，10个手指头就能数得过来。
2024款ID.3，已经在不久前的广州车展上完成首秀。
说实话，上汽大众之所以在电动车市场能压制住一汽-大众，主要还是占了ID.3的便宜——这款车真的便宜。
但是这件事反过来也印证了上汽大众具有更加优秀的营销能力。不知道大家有没有发现，上汽大众的ID.4X和ID.6X在一汽-大众那边都有各自的孪生兄弟，即ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ，唯独ID.3是上汽大众的独苗，这是为何？
很简单，因为当年一汽-大众认定ID.3在中国这个级别的市场中会面对激烈的竞争，会被中国电动车围剿得渣都不剩，所以没有引入这款车型。就这么简单。
但是对于一汽-大众而言，尴尬还不仅于此。
在进博会和广州车展上，上汽大众还发布了ID.NEXT概念车，这款车融合了豪华、优雅、简约动感的设计语言，其车身采用大量生物基材料，有效降低能耗，助力整车的碳排放下降55%。这款车其实离量产已经不远，预计将于明年投放市场。
ID.NEXT概念车量产后的定位是上汽大众ID.家族的首款高端纯电轿车，车身长宽高为4940×1860×1530mm，轴距为2970mm，从尺寸上看，极有可能是一汽-大众ID.7 VIZZION的“姊妹版本”——注意，这里说的是“姊妹版本”，而不是“孪生版本”，毕竟车身尺寸还有轴距都不一样。这两个说法之间的差异，各位可以自己品。
这就意味着，一汽-大众的高端ID.电动轿车，在上汽大众那边可以找得出对应版本；但上汽大众真正赚钱的ID.3，一汽-大众却没有与之对应的车型。
所以一汽-大众要小心了。毕竟上汽大众之于一汽-大众而言，不是兄弟，而是最直接的对手。这一点只要看过争夺皇位题材古装戏的，都懂。
