大众PQ34确实老了，但这些锅却不该背

有时真读不懂德国人，你说他们古板吧，可是他们最早在中国玩加长，新科技运用上也比日本人激进。可是他们又会有些莫名其妙的坚持，尤其是德国品牌中，较为亲民的大众。朗逸是为中国量身定做，中间还经历过换代，但上面依然保留很多极不受中国用户欢迎的设计，直到最近的朗逸Plus才消失。国内媒体甚至一度怀疑，这些怪设计跟朗逸用PQ34平台有关。诚然PQ34确实老了，例如Can-bus总线输出速度较慢，难以适配ACC、自动泊车等复杂功能，但很多锅却不该由它来背。

黑锅一：座椅旋钮调节

朗逸当年一大黑点，就是手动座椅靠背是用旋钮来调节。旋钮调节放在座椅左侧，阻尼做得相当重，以非惯用的左手操作，本来就很吃力。左手还要伸进座椅和B柱之间的夹缝，带着手表的话，操作难度更上一层楼。这个痛苦过程还相当长，因为旋钮调节速度很慢，不像扳手调节那样一步到位。

很多人把旋钮调节，归咎为PQ34的特点。其实不然，哪怕去到MQB平台的高尔夫7，依旧保留了这种旋钮调节。个人觉得这个纯属大众的自我坚持，德国人就觉得旋钮调节比拉手调节科学。旋钮调节确实有自己一些优点，只是这些优点对于我们来说，受用度不大罢了。

扳手调节在驾驶时操作，可能一个不小心就调得太过，会影响驾驶安全。旋钮调节一级级调整，不仅可以做更精细的微调，也不会出现调得太过的情况。有人问，要安全的话，倒不如驾驶时谢绝操作座椅就行了。或许德国人就是考虑到部分人会“作死”在驾驶时弄座椅，于是就弄了这一套机构出来堤防……

黑锅二：人机工学不佳

原来的朗逸方向盘只有两向调节，但这个也是跟平台无关，纯属厂商在节约成本。包括后排出风口也是，这种东西跟技术无关。还有背锅背得更重，就是朗逸的后排坐垫短，也是PQ34的错。短坐垫其实是汽车厂商的一个博弈，这个把戏不仅大众有玩，在宝马X1上同样能看到。

短坐垫能节省材料，我觉得只是其次。更关键是短坐垫可以骗眼睛，让后排纵向空间看起来更大。买家对后座最先入为主的评判，就是后坐垫前部，到前座椅靠背的长度。当赢得买家第一印象后，往后一切都变得好办。毕竟很多人是第一次买家，在试乘时不一定发现段坐垫支撑不足的问题。

黑锅三；只能用液压助力，于是转向沉

早期款朗逸用液压助力，方向盘在低速扭动起来相当沉重。当时又有媒体说，PQ34平台所限，朗逸无法匹配电子助力。这个又是把问题层次抬升得太高，后面朗逸就把转向改为电子助力，算是终结了这种流言。

黑锅四：PQ34安全性不好？

我很认同老车安全性差这点，哪怕是不争气的C-NCAP，安全标准逐年在上升。十年前五星的车，如今能碰个两星已经不错。朗逸用的是老平台，但老平台不完全等于是台老车。每代朗逸基本是重新设计过，工程师可以针对新的C-NCAP法规，去调整前纵梁高度等参数。更简单直接，通过添加“加分项配置”，就能获得不少分数。

真正要注意，其实是某些卖了十多年，但没有真正换过代的车型。具体就不点名了，就是某款销量仍很高的自主SUV。这款SUV在C-NCAP里，根本查不到成绩。可以从一个侧面看到C-NCAP的公正性，一台如此高的车型，你竟然可以忽略掉不去测，背后原因烦请各位自行推敲。

8万多买大众旅行车，老PQ34平台，仅剩1.5L动力，离停产不远

随着人们对汽车需求的增加，汽车事业呈现着一种蓬勃生长的状态，汽车产品的种类越来越丰富了，同时汽车同行之间的竞争也就越来越大，在这种情形下汽车厂商只有真正了解用户的需求，懂得迎合市场才能取得成功。从当前的社会情况来看，需求量最多的还是家用轿车和SUV，因此作为大众在2016年所推出的一款跨界旅行车则在一上市就面临了销售寒冬。大众在2016年推出了低端旅行车蔚领，至现在已经上市4年了，可它的销量仍然很一般，大众也没有放弃这款车，在去年底大众推出了三款新车型，售价区间为12.59万到14.97万，实际价格更是掉到了8万多，那么大众蔚领的这款车是否能迎来曙光呢？

国内SUV市场火爆，SUV车型拥有独特的外观设计和实用功能，满足国内市场的需求，而蔚领这款车综合了三厢车与SUV的功能，既然如此，为什么蔚领这款车会如此失败呢？下面我们开始具体看一下。

从外观上看，蔚领这款车并没有加入新鲜的设计元素，一眼看过去就是“大众”应该有的样子，而这样老旧的设计对于少部分人来说是情怀，但是对于购车的大多数年轻人来说，这一款车车型样式普通，没有亮点。

从侧面上看蔚领这款车，贯穿全车的立体腰线，造型立体，低调不张扬，底盘高度和普通轿车几乎一样，作为一辆跨界旅行车，从侧面看上去更像一台SUV，但是整个车身比例有点不协调，造型上没有那么精致。

大大的前照灯，略显笨拙，全新标配的卤素大灯相比于搭载了LED大灯的车型就相形见绌了。加上前脸大嘴上波浪形的网状线条，与整体车身搭配在一起，都让人觉得比较粗糙，不高级。

从内部上看，内饰上有明显的不足，整个内饰风格是大众的标准设计风格，在用料和做工上显得比较粗糙，塑料感强，不符合当代年轻人的审美。内饰配置上整体科技感一般，蔚领的中控屏还是配备的收音机，这更是让大部分年轻购买者望而却步。

座椅是织物面料搭配一点皮，不怎么能体现出高级感，调节座椅也只能通过旁边的拉杆和旋钮进行，没有电动调节。不过在内部配置上还是有配置全景天窗、无钥匙进入一键启动自动空调和座椅加热。

在车内部细节上面，明显能够感受到成本的控制，驾驶座上没有灯光，副驾驶座则省掉了化妆镜上的盖板，后排没有空调出风口，只做了一个杯架，质感粗糙廉价。作为一辆跨界旅行车，大众蔚领的后排空间较大，能够满足不同的空间使用需求。

动力配置上，蔚领配置的为一款1.5L的自然吸气发动机和一款1.4T的涡轮增压发动机。如果仅仅是日常生活当中使用，建议使用1.5L的自然吸气发动机，动力虽然不是特别强劲，但是深踩油门时，油门响应也是比较灵敏的，在日常维护保养和油耗方面都有着不俗的表现，低油耗，油耗大概是每百公里5L左右。

大众推出的低端旅行车蔚领销售惨淡，不仅是在于国内没有购置旅行车的风气，很多消费者也反映不是“不太接受旅行车”，而是”不太接受旅行车的价格”，而大众蔚领这辆车从配置、动力、内饰到价格都不太能被消费者所接受。但是蔚领作为一台低端旅行车来说，它有着比轿车更好的通过性，又比SUV油耗更低，动力又绝对够用，唯一不足的地方可能就是在外观设计和配置上的确没有什么优势。

都9102年了，新车还在用老平台，斯柯达果然不是大众亲生的

近日，大众斯柯达旗下的第二款轿跑SUV——柯米克GT在天津迎来了全球首秀，并将于广州车展上正式上市。尽管斯柯达相关负责人自称这款时尚动感轿跑SUV是专门为中国年轻人设计的，但是疆哥觉得这款车难以火起来，至于为什么？接着往下看就知道了。

柯米克GT基于大众PQ34平台打造，以柯米克为原型，于前脸处融入了水晶切割美学理念，从而突出线条感和棱角。悬浮式立体盾形格栅与两侧的LED大灯组连为一体，贯穿式下格栅还采用了蜂窝网设计，并且通过折线饰条与上方的“L”型转向灯形成了对称设计，使得前脸更为犀利。

从车身侧面来看，柯米克GT采用了双色的车身设计，比起普通版柯米克，柯米克GT的后舷窗以及尾翼都加大了。另外，其车身尺寸为4409/1781/1606mm，轴距为2610mm。尾部融合了斯柯达“四叶草”设计理念的C型尾灯以及下方呈“L”型的镀铬饰条，与前脸的折线饰条相呼应，整体性更为突出。

柯米克的内饰整体呈现出非常浓烈的运动气息，采用了激进化的运动座椅布局，在座椅头枕以及座椅上分别加入了GT字样和黄色条纹，此外在副驾驶处还加入了GT专属徽标。而中控区则搭载了8英寸的中控大屏以及传统的仪表盘。令人遗憾的是，内饰用料以塑料材质为主，在质感和档次上会有所缺陷。

在配置方面，柯米克GT配备了无钥匙进入、无钥匙启动、胎压监测、定速巡航、8英寸中控大屏等配置，而这块中控大屏内置了GPS导航、CarPlay以及语音控制等功能。另外根据车型配置的差异，还可以选装镀铬前格栅、前后保险杠镀铬装饰、全景天窗等配置。

在动力方面，柯米克GT将搭载一台1.5L和1.2T的发动机，其最大功率分别为82kW和85kW，峰值扭矩分别为145N·m和175N·m，传动方面预计将匹配6速手自一体和7速DSG双离合变速箱。

整体看来，新车还是中规中矩，之所以说这款车难以火起来，主要有以下几点原因。首先，目前大众的主流生产平台是MQB平台，而斯柯达柯米克GT居然是大众老掉牙PQ34平台下的产物，在自动化、科技化、轻量化会明显不如主流平台的车型。要知道，定位更为低端的捷达VS5，用的都是MQB平台，这也不禁让人唏嘘，斯柯达果然不是大众亲生的！

其次，疆哥觉得柯米克GT的诚意不足，不少国产品牌十万价位左右的车型，比如长安CS85等，在内饰上都搭载了全液晶仪表盘+大屏中控，而且在内饰用料上也是更为厚道，反观柯米克GT的内饰，多少显得寒酸了一些。

其次，作为柯米克的进阶版尺寸也比柯米克大，那么价格到时势必要比柯米克高，而现在的柯米克价格是10.59万起步，那么柯米克GT估计会十一万多起步。那么问题就来了，同样是大众旗下的捷达VS5，差不多的尺寸只需要八万多的起步价，而且人家还是产于大众主流的MQB平台，那为什么不买捷达VS5呢？说到这里，疆哥已经已经找不到买这款车的理由了。

尽管柯米克GT的定位是轿跑SUV，跟捷达VS5面向的市场不一样。但是说实话，柯米克GT的身上其实没有多少轿跑味道，这一点从其车身侧面就可以看出来，柯米克GT的溜背式线条并没有采用非常圆润的曲线，这也就导致了柯米克GT的车身比较方正，造型上更像偏硬朗的美系肌肉车，而这对于追求动感汽车流线的年轻人来说，疆哥认为吸引力不太够吧！

从斯柯达将首秀地选在中国这一点就可以看出，斯柯达对中国市场消费潜力的看重。但很遗憾，疆哥觉得柯米克GT无论是从平台、内饰和车身造型吸引力上，都无法刺激到消费者的消费欲望。再加上斯柯达品牌在华的认可度和知名度较低，要想有一番作为，估计难度真有点大。