纵观其型，独具匠心！22款途锐锐享版升级原厂丹拿音响系统
全车银色镀铬饰条包围，R-Line运动风格套件加持，V6 3.0TSI涡轮增压发动机，标配ACC、车道保持、并线辅助、360全景影像等智能驾驶辅助系统，12英寸可自定义式全液晶仪表、15英寸彩色触摸屏搭载的Discover Premium信息娱乐系统以及抬头显示打造的数字化驾驶舱，它就是2022年全新途锐3.0TSI锐享版SUV，甫一亮相就赢得满堂喝彩，凸显与众不同。作为进口豪华品牌中大型SUV里面车友公认的性价比车型，途锐以其保障强大的牵引力、抓地力及攀爬能力，兼顾时尚、动力、科技和舒适性于一体，获得不少喜欢低调奢华的车友喜爱。
今天迈卡库老刘介绍的是一台2022款途锐3.0TSI 锐享版SUV车型，新车提车升级原厂高配杜比7.1环绕立体声丹拿音响，让这台动力强劲的SUV更充满雄性魅力。
新款途锐专配原厂DYNAUDIO Consequence 丹拿?高级音响系统，13件套扬声器加超重低音及输出功率730瓦的杜比7.1功放，给途锐带来强劲的低音震撼体验。
原车A柱高音喇叭饰板需要更换成带丹拿LOGO的专属高音及饰板。
替换后的原厂丹拿音响A柱高音，喇叭盖板以黑色主体带银色边框，刻有“DYNAUDIO”专属标记，A柱饰板在安装前要根据原车内饰颜色进行订货，保持与原车内饰颜色一致。
原车后排D柱饰板没有带环绕喇叭，在升级是也需要更换带有环绕喇叭盖板的饰板。
更换后的带有环绕喇叭盖板的D柱饰板，使整套车内音响形成高中低音层次分明的环绕立体声音响系统。
2022新款途锐的后备箱备胎使用的是充气式备胎，和老款的备胎不同，因此丹拿音响配置的超重低音也与老款的不同，在安装前如果不确定好备胎的情况是容易订错货的。
安装编程后的显示屏会有丹拿音响界面，可以根据喜好设置不同的声音音效和场景。
丹拿公司生产的扬声器单元有着典型的德国HiFi音响风格，不妥协地追求对声音最忠实的还原，拥有最高的线性和最低的失真，几乎没有任何音染。
听感十分细腻，解析出色，线条感突出，还原度好，没有过多地渲染全部原始输出，瞬态反应快，而且拥有高超的功率承载能力，丹拿的高音单元可以承受lOins/1000W的功率不会烧毁，这是很多品牌都达不到的魔鬼指标，也是各种高品质音乐的完美搭档。
10喇叭+立体环绕，大众ID.4 X哈曼卡顿音响系统表现如何？
自从人类发明了汽车后，就不断地尝试让驾驶变得不那么乏味，于是将音响安装到了汽车上。安装汽车音响的初衷是为了减轻驾驶员和乘客在旅行途中的枯燥感，最早使用的是汽车幅收音机，后来是调幅调频收音机、再后来可以播放音乐磁带……直至如今汽车已经搭载了智能车机系统，在车上的娱乐越来越多，不仅可以随心所欲地听音乐，听有声读物，甚至有些车型还可以播放视频，让旅途更加充满乐趣。
大众ID.4X车机系统
当然随着汽车娱乐功能的丰富，大家对音响的品质要求也越来越高。音响系统播放出来的声音是否好听，音色和音质的表现如何，以及在颠簸的道路上是否有稳定的性能？为了给用户带来更好的用车体验，各大车企也会选择和一些大牌的音响厂商合作，打造更高品质的听觉盛宴。其中大众就选择了和国际知名品牌音响哈曼卡顿合作，旗下的大众ID.4X就是一款搭载了哈曼卡顿音响系统的车型，我们今天就来看看这套音响系统的表现如何。
大众ID.4X是一款纯电动紧凑型SUV，目前2022款大众ID.4X在售共6款车型，售价区间为18.93~28.63万元，提供3种续航版本，分别为续航425KM、555KM以及607KM。
大众ID.4X音响配置差异
因为价格的差异，2022款大众ID.4X在售的6款车型在配置上也有所不同，所以哈曼卡顿音响并不是全系标配，只是在2022款 劲能四驱版车型上才有配备，其余版本均没有配备。不过智享长续航版本以及极智长续航版本支持选装，选装价格为4000元。
哈曼卡顿音响简介
哈曼卡顿(Harman/Kardon)是美国的音响品牌，成立于1953年。不仅发展的历史较长，也是国际上比较出名的音响品牌。该公司旗下还有JBL，Becker，AKG等音响品牌，触及的领域除了家庭影音、各类数码产品外主要生产汽车音响。前除了大众以为，Harman/Kardon也是宝马、路虎、奔驰、沃尔沃等汽车品牌的主要音响供应商。
大众ID.4 X音响系统的布局构成
大众ID.4 X这套哈曼卡顿音响一共有10个扬声器，包含4个高音、4个低音、1个低音炮以及1个中音。具体分布如下：
前排A柱的位置有2个高音，共2个扬声器
前后四个车门内各有1个低音，共4个扬声器
后排车门左右两侧各1个高音，共2个扬声器
仪表盘内有1个中音扬声器
后备厢底部1个低音炮
功放位于后备厢左侧，功放总输出功率可达700W。
音响系统的特有技术
前面提到和哈曼卡顿音响合作的车型除了大众还是宝马、沃尔沃等车型。虽然都是搭载统一品牌的音响但是其特有技术还是不一样的，例如宝马iX3所搭载的哈曼卡顿音响配备有LOGIC 7环绕声技术，沃尔沃XC60所搭载的哈曼卡顿音响配备有QUANTUM LOGIC技术，而大众ID.4 X所搭载的哈曼卡顿音响并没有搭载以上技术，相对来说档次要低一些。要知道宝马iX3选装哈曼卡顿音响的价格为11000元。
不过大众ID.4 X所搭载的哈曼卡顿音响同样采用了特殊技术的处理，从而达到较为优质的音效。厂家在大众ID.4 X前排两个车门低音喇叭上面，还采用了特殊的双音圈设计，能够增强音质的力量感，听“动次打次”这种音乐就会更加有层次感和节奏感。另外中音喇叭纸盆的振膜上面还加了几个相位锥，能够减少振膜震动时候的分割失真，既能对声音的还原很准确达到保真的效果，又能呈现出干净利索的音色。
车机系统对音响的支持程度
大众ID.4 X所搭载的智能车机系统，支持CarLife、CarPlay、车联网等功能，因此听歌的方式也很多，可以通过手机蓝牙连接、手机互联以及车机系统本身搭载的第三方APP播放歌曲。另外也可以通过车机系统对音效进行调节，车机系统里面的音效均衡器配备纯澈，放松，现场，活力四种模式，用户可以自由选择。当然也可以根据自己的需要单独调节高音、低音、中音、超重低音等。
另外还支持声音区域的调节，其中声音聚焦功能可以将音场调节到前排、后排以及居中的位置；环绕功能则可以得到更加有空间感和立体感的音效。实际体验下来，大众ID.4 X这套哈曼卡顿音响音色清亮，对声音的还原准确有保真的效果，尤其是在纯澈模式下声音听起来比较舒服。
同级别竞品对比
大众ID.4 X定位是一款纯电动紧凑型SUV，和其同样定位为纯电紧凑级SUV且价位差不多的车型有AION V以及沃尔沃XC40 RECHARGE。从配置来看大众ID.4 X和沃尔沃XC40 RECHARGE都搭载的是哈曼卡顿的音响，AION V搭载的并不是知名品牌，所以在懂车帝上面也没有明确标注。
另外从扬声器的数量来看，大众ID.4 X配备10个扬声器，AION V配备6个扬声器，而沃尔沃XC40 RECHARGE则配备13个扬声器，相对来说更占优势。
好的音质再搭配车内氛围灯的烘托，能够带来更好的乘坐体验。大众ID.4 X提供30色氛围灯，车内的氛围灯可以根据音乐的节奏而变化，体验感很好，沃尔沃XC40 RECHARGE仅提供单色氛围灯相对来说单调一些，而AION V则没有配备氛围灯。
总结：
综合来看大众ID.4 X所搭载的这套哈曼卡顿音响系统的整体表现还是不错的，在同级车型中也占有一定的优势。扬声器的布局比较合理能够照顾到车内的每一位乘客，也能做到保真的音效，整体音色比较舒适，再加上氛围灯的加持能带来较好的用车体验。不过遗憾的是这套哈曼卡顿音响并不是全系标配，只有售价28.63万的劲能四驱版车型才能享有，不过好在选装这套音响系统的价格不是很贵（选装价格为4000元），如果你对音质有一定的要求，这套哈曼卡顿音响系统还是值得拥有的。
解读｜同级别真没有对手？国产大众ID.4兄弟，到底选哪一个？
文：懂车帝原创 曹浩
[懂车帝原创 产品] 继近日一汽-大众ID.4 CROZZ发布最终售价后，上汽大众ID.4 X也在日前发布了最终售价，虽然南北大众两款ID.4的价格和配置稍有出入，但入门价格仅相差12元，顶配价格差得有点多，但都超过了27万元。这样的价格到底贵不贵？这样的ID.4到底值不值得买？如果要买的话，南北大众买哪款最合适？通过这篇文章，我们就来简单聊一聊。
其实按照常规，我应该先介绍一下ID.4这款车，只不过在过去一年甚至更长一段时间里，国内外媒体无数次对ID.4进行过报道或者说明，以至于我认为根本没必要再大费周章去介绍这款车。而且这款车其实最为核心的部分就是大众全新MEB平台，毕竟没有MEB也就不会有ID.系列车型了，至于其他部分，其实个人感觉没有必要再去用相似的描述再去介绍一遍，如果有还不了解ID.4的用户，可以点击下方链接进行了解：
抢先解读上汽大众ID4.X 创新中不乏保留经典元素
解读一汽大众ID4 延续海外版本设计 WLTP续航550公里
言归正传，在看完了两款ID.4的价格以及配置信息之后，我只有一个问题：续航400公里的电动车凭啥就敢卖20万？
上汽大众ID.4 X售价
一汽-大众ID.4 CROZZ售价
上汽大众ID.4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ这次不约而同推出了5个配置，除了各自首发版本（限量发售，忽略不计）外，还有3个两驱版本以及1个四驱版本。虽然各方面数据略有不同，但是也基本上可以看出PURE是标准续航后驱，续航402公里（ID.4 X）/400公里（ID.4 CROZZ），配置最低，价格也自然最低。PURE+以及PRO两个版本是所谓的后驱长续航版，续航里程是全系最长的555公里（ID.4 X）/550公里（ID.4 CROZZ）。顶配的PRIME版本是四驱性能版，续航刚刚超过500公里，不选装情况下价格超过27万。
广汽丰田C-HR EV
一汽-丰田奕泽E进擎
看完价格以及数据之后，我不禁想问，国内非豪华合资品牌纯电动车，除了丰田之外，又有多少车的售价会超过20万？
上汽大众ID.4 X
一汽-大众ID.4 CROZZ
不过我也确实承认，国内合资品牌纯电动车，除了ID.4之外，其他皆为简单的“油改电”，而ID.4却是基于新能源专属平台打造，但那又如何呢？专属平台难道就是入门配置，续航400公里卖近20万元的理由吗？所以我几乎可以确定，PURE版本车型的主要作用就是在于拉低整体价格区间，消费者估计很难买到这个配置，也很难有消费者愿意去买这个配置，毕竟我们消费汽车是为了让生活更方便，让驾乘更舒适，而不仅是把自己从A送往B点这么简单。
因此，续航550+公里的PURE+以及PRO版才会是ID.4的主销车型，但这两个配置的价格就会直接提到22万-24万这个区间。至于顶配PRIME版，虽然是四驱，动力参数有所提升，配置也有所增加，但4万元的差价或许对于消费者来说购买的意义并不会很大。
我更想说的一点就是，虽然大众在燃油车领域是绝对“大哥”级别的存在，可是在新能源领域，在面对特斯拉或是一众国内车企相比，大众仍然只是一个新入局的“小弟”，看看此前一众合资品牌纯电动车在中国市场的惨淡销量，不知道大众还有没有那么强的自信。
抛开合资品牌纯电动车不谈，在ID.4相同的价格区间内，光是SUV车型就已经有比亚迪宋、唐；广汽新能源埃安V、埃安LX等传统造车自主品牌；威马EX6 PLUS、天际ME7等新造车品牌，这些车型的售价都与ID.4相重叠，所以ID.4就需要侵蚀这些车型的市场。
不过，大众真的有把握吗？
从大众这个品牌所拥有的价值来看，或许可以，但当下这个阶段的国内消费者已经比多年前要理性很多，在对产品力没有充足信心的前提下，估计没有多少消费者愿意花差不多的钱去为“情怀”或是“品牌价值”买单，尤其是对于纯电动车而言，更是如此。所以大众需要考虑明白，ID.4的产品力究竟有没有绝对把握面对这么多同价位国产电动车的竞争。
国产特斯拉MODEL Y
这还不算完，在ID.4发布之前，很多人估计都在拿ID.4和特斯拉进行对比，都希望ID.4的出现能正面硬刚一下在全球范围内“大杀四方”的特斯拉。但我们很多人其实都想错了，ID.4与特斯拉MODEL Y完全就是不对等的较量，从价格到配置，从动力续航到车身尺寸，ID.4或许除了颜值之外，好像并没有什么硬刚的资本。前几天一汽-大众ID.4 CROZZ上市之时，我们也曾经聊到过这个问题，如果感兴趣的用户，可以点击下方链接：
对比 | 错位较量，国产ID.4和MODEL Y你会怎么选？
其实就如同我在那篇文章里说的那样，虽然ID.4顶配和MODEL Y所谓低配的长续航全轮驱动版有着至少6万元的价格差，可当特斯拉推出新的入门车型，或者售价再次下探，那么售价在30万元以内的特斯拉MODEL Y就绝对是对于ID.4的“致命打击”。
上汽大众ID.4 X
上汽大众ID.4 X
一汽-大众ID.4 CROZZ
一汽-大众ID.4 CROZZ
当然，我们也并不是一味“看衰”ID.4的市场前景，ID.4也有其优势所在。从最浅显之处来说，ID.4的颜值确实是最近这段时间以来，我见到过的最好看的纯电动车设计之一，既没有一味追求极简风格的同时，又没有去过分遵循燃油车的设计思路，所以ID.4就是一个全新的大众。
而全新的MEB电气化平台，则也在寻求最佳的车身结构，使其生产的纯电动车能拥有同级别最优的车内空间。同时，后置后驱的驱动方式也能带来相对更好的动力表现。最为关键的是MEB平台的应用，也将让电动车的生产更加高效，成本也会更低。
另外，也确实还有很多人愿意相信大众这个来自德国沃尔夫斯堡企业在做事方面严谨的态度，尤其是在看惯了特斯拉这种美国车企不拘一格的装配工艺之后，ID.4在这方面理应不会让人担心。当然，具体表现如何，还是需要等到ID.4真正交付之后，通过市场以及消费者才能加以验证。
或许有的消费者在看了一大圈之后，最终决定购买ID.4，可上汽大众ID.4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ究竟应该买谁家呢？接下来我们就来简单分析一下南北大众ID.4相同车款之间究竟该怎么选。当然，购买建议里并不包含对于设计这种极为主观的推荐，如果您要觉得我就想买自己喜欢的外观内饰设计，配置并不太重要，没问题，您大胆买就是了，南北大众之间的配置差异其实真的算不上大。
我们这次将会对除了首发版之外的其他4个配置进行一对一的比较，而首发版由于是限量销售，所以比较起来的意义并不大。
首先我们就来看看入门级的PURE版本，通过配置对比我们可以看出南北大众同配置车型的价格差仅有12元，而配置方面ID.4 X会更为注重舒适性方面，ID.4 CROZZ则会更加注重操控以及安全。不过对于这两款车，由于续航里程只有400公里，所以我其实都不算特别推荐。
PURE+版本从名字上其实也能看出一二，除了续航里程的提升之外，其他配置基本不变，只是ID.4 X增配了20英寸轮辋，并提供了电动感应尾门的选装。而ID.4 CROZZ则是在PURE车型的基础上标配电动感应尾门，同时提供了20英寸轮辋以及可开启全景天窗选装。至于两个车型同配置的价格差，依旧仅有12元。
PRO版本的话两款车的价格差稍微多了一些，达到4012元，而在配置上的差距ID.4 X终于补上来了一些，终于增加了L2级辅助驾驶的选装。不过ID.4 CROZZ却在此前的基础上又增加了多项外后视镜功能、360°全景影像，以及哈曼·卡顿音响的选装。另外还有一点就是上汽大众ID.4 X在PRO版本和PRIME版本使用的是超纤维材质包覆的座椅，这个材质无论从触感还是乘坐舒适性都要比普通PVC材质更好，消费者可以到店感受一下两种不同材质座椅的差别。
至于顶配车型，两款车型的售价相差7012元，基本配置相当，不过ID.4 CROZZ却多了可变悬挂调节、Vienna真皮座椅、后排独立空调等配置。说实在话，在这个配置上ID.4 X的劣势并没有那么明显，而7012元的差价看起来也是一个不小的诱惑。
另外还有一点需要注意的是，除了最低配入门车型之外，ID.4 CROZZ其他车型都采用了前后不同规格的轮辋，而ID.4 X则是前后统一规格。同时，ID.4 X与ID.4 CROZZ除了最低配入门车型外还可以选装热泵空调、前风挡加热、前风挡加热喷嘴。
综合来看，除了最顶配PRIME版的车型推荐值得商榷之外，其他各配置相比较之下，一汽-大众ID.4 CROZZ虽然价格稍高一些，但配置上的优势也较为明显，所以同配置车型相比我会推荐各位优先选择购买一汽-大众ID.4 CROZZ。
写在最后ID.4这款车在同级别合资品牌纯电动车层面上，并没有什么最为直接的竞争对手，但却也免不了要和同价位的自主品牌以及新造车品牌进行对比，甚至还要考虑到特斯拉MODEL Y的突然“杀出”，而相比于这些车型而言，ID.4在产品力方面的表现貌似并不足以应对如此激烈的市场竞争。不过，由于有着大众的品牌价值加成，相信ID.4也会有消费者愿意为其买单。
而从另一个角度来说，ID.4的出现，其实也从一定程度上加速了合资品牌在国内市场新能源车的发展进程，毕竟相比于此前合资品牌“油改电”的新能源车而言，ID.4是基于MEB电气化平台打造的纯电动车，从未来的车型升级到多车型的演变，相信MEB平台将拥有更大的灵活性和延展性，这才是ID.4的优势所在。
