贵州的省会为什么是贵阳而不是遵义?
小编你这个标题有点挑拨离间之嫌。。众所周知全国地州级城市对省会城市都是心怀不满的。你又何必在里面挑拨是非呢？遵义自有遵义的好处，贵阳也自有贵阳的优势。不管贵阳还是遵义或者是其他地州不都是贵州人吗？现在自媒体的撰稿人真是没有一点道德底线了。可悲…
贵州的省会为什么是贵阳而不是遵义?
要我说，可能会得罪人了，即然邀请了我，我也应该回答一下，才算对别尊重。我本四川人，与贵州遵义不远，那我就只谈我的个人看法，具体说，遵义有我不少朋友，贵阳也不少。遵义知名度肯定要高些，高的原因，主要沿于，一九三五年，中国共产党在遵义召开了具有重要里程碑意义的遵义会议。确立了以毛主席在党内的领导地位。领导中国共产党从胜利走向胜利，夺取全国的胜利，建立了新中国。红军巧渡金沙江，四渡赤水的故事，都与遵义结下了不觧之源。
但凭心而论。贵阳作为贵州的省会，也不无道理，从地理位置上看，国家把贵阳作为全省政治，经济，文化，交通，物资集散地。当之无愧。是经过深思熟滤后才作出决定的，并不是心血来潮，盲目临时决定。再加上建国几十年，特别是改革开放后，二千年后，贵阳的发展突飞猛进，各种现代化企业，入驻贵阳，贵阳的城市基础设施也不断完善。在贵州省内能与比肩的恐无第二。舍他其谁？
遵义虽然知名度高，但只靠一箱情愿，可能有点不现实。或作为今后贵州的副中心城市也不是不可以，也不是没有可能。遵义的发展潜力，空间也很大。如果国家层面如果出于另一种考量，把省会建在遵义也是完全有可能的，可以对照的是重庆，重庆成直辖市后，那种发展？还有深圳，从一个小小渔村到今天的一线城市？那就是机遇。那就看遵义有没有那种机遇了。比如说现在的雄安新区吧。谢谢邀请。
启航“十四五”：中国一汽立下营收过万亿的雄心壮志
新华网北京2月2日电（记者 吴晔） “中国一汽将接续‘831’战略、‘3341’行动计划，积极筹划和全力实施‘十四五’战略规划。到2025年，中国一汽将实现销量超过600万辆，年均增长8%左右；营业收入过万亿元，年均增长8-9%；经营效益不断增长，核心竞争能力大幅增强，创新驱动高质量发展的后劲持续夯实。”在2月1日举行的新闻年会上，中国一汽董事长、党委书记徐留平向自信十足地外界发布了未来5年的宏伟目标。
当前全球汽车产业正面临一百多年来最大的“颠覆式”转型，全新的技术和产品、新的资本、新的产业生态，既孕育新的增长机遇，也带来产业变革的阵痛。被称赞“风景这边独好”的中国一汽，如何在新征程中继续乘风破浪，领航前行？
高质量收官“十三五”
曾经的中国一汽，历经数轮深度调整，然而始终没有大的起色。 “十三五”，堪称是一次蜕变和新生。
在此期间，中国一汽全面深化改革，全面创新驱动，展现时代担当，着力高质量发展。尤其是近三年，在行业三连跌的背景下，中国一汽逆势上扬，实现了快速发展：首先，销量从310.6万辆增长到370.6万辆，年平均增长4.5%;市占率从11.1%提高到14.6%，增加了3.5个百分点。其次，销量增长的同时，营业收入、利润均同步增长，收入从4304亿元增长到6960亿元，利润从410亿元增长到467亿元，经营质量和效益不断提高。三是自主品牌快速成长。红旗品牌从2017年的4702辆到2020年的20万辆，实现三年增长42倍，解放品牌三年增长61.8%，奔腾品牌正在进行资产整合、蓄势待发。四是自主创新能力明显增强。仅2020年就申请专利3508项，同比增长19.8%，实现专利公开数量行业第一。五是合资企业稳步提升。一汽-大众最近三年从合资企业排名第3到名列榜首，一汽丰田排名从合资企业排名第10位上升到第8位。
2020年，中国一汽克服新冠肺炎疫情冲击和市场持续下滑的双重不利影响，实现整车销量370.6万辆，同比增长7.1%，增速优于行业9个百分点，市场占有率达到14.6%，同比提升1.2个百分点；实现营业收入6960亿元，同比增长12.7%；利润实现了同步增长，成为汽车行业唯一实现销量、收入、利润同时快速增长的大型汽车企业集团。
尤其是红旗品牌，2017年的销量仅有4702辆，到如今已经实现了20万辆目标。
八大支撑，改革是关键
总结中国一汽“十三五”的成功之道，徐留平认为主要源于八个方面的工作：一是深入贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想、坚决落实党中央的重大决策部署是战胜一切困难、取得胜利的根本保证。二是全面深化改革是高质量发展的关键；只有改革，一汽才有出路，只要勇于改革、善用改革，一汽一定能够走出一条胜利之路。三是坚持和践行用户第一理念。始终把用户利益和需求作为经营工作头等大事来抓，作为一切工作的出发点和落脚点，持续提升用户满意度、忠诚度和推荐度。四是洞察行业本质、制定正确战略是重要前提；汽车产业错综复杂、高度竞争，又处在“颠覆式”深度转型之中，看清本质、把握规律，制定正确的、可行的战略尤为重要。五是建立一个强大的有能力、善实战的总部至关重要；只有建立起强大的既能“把宏观、定战略”、更能“察微观、抓执行”的总部，才能在战略转型升级、形势复杂多变的大时代背景下，做到“战略有号召力、执行有指导力、调整有说服力”，才能统筹各方、形成合力。六是坚强的执行力是确保战略落地的要件。持之以恒、久久为功的工作循环机制，领导干部的亲力亲为、“直击痛点、直通一线、直达细节”，以及业务建设的体系化、数字化、知识化等是确保战略高效执行的三大关键要素。七是广大干部职工的全情投入、奋进奋斗是决定性力量。八是强有力的党建和党风廉政建设是根本保障。
改革是一个国家、一个民族的生存发展之首,亦是一个企业久久为功的应有信念。徐留平强调，过去三年多的时间里，中国一汽一直坚持全面深化改革，“只有全面深化改革，中国一汽原有的活力，原有的能量，才能发挥出来。”
在他看来，“四能改革”起到了重要的作用：“干部能上能下”，中国一汽着力于集团的长期发展战略，特别加强先进业务和年轻干部的培养，在过去三年中得到了极大改善；薪酬能高能低，中国一汽循序渐进，有计划分步骤实施了干部和员工一系列薪酬体制改革，工资总额和每一个干部、每一个员工所做的贡献紧密相关；员工能进能出，新能源、智能网联、出行方面正在不断推动汽车产业转型，中国一汽整个企业也正在战略转型，传统业务和岗位不断削减，先进业务岗位人才需求不断增多；机构能增能减：中国一汽加强新领域方面的创新机构建设，加强和市场一线相结合的机构建设，同时，把一些适应不了企业发展，适应不了转型要求的机构削减调整，还把一些不赚钱的不能创造价值的机构和分（子）公司进行关停并转。
“十四五”开启新希望
面向“十四五”，徐留平称中国一汽将努力洞悉转型规律、把握产业本质，抢抓百年未有之机遇，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，聚焦自主掌控新能源、智能网联等关键核心技术，实现自主品牌跃迁成长，合资合作转型增长，新业务控风险高质量发展，奋力向世界一流企业奋勇前进。
具体来说，中国一汽将重点抓好六方面工作：一是自主品牌跃迁成长。红旗品牌强势崛起，争取经过五年的奋斗，争取销量过百万，进入全球高端品牌第一阵营，创建世界一流的主体发展格局。解放品牌进一步加强核心能力建设，在市场开拓、技术创新、盈利能力上上新台阶，全面夯实载重汽车领域世界一流的地位。奔腾品牌重装出发，开创出一条新时代主流乘用车自主品牌高质量、快速度发展的新型道路。今年二季度将正式发布全新品牌战略。
二是自主创新自立自强。在技术创新方面，实施“创新·2030中国一汽阩旗（R.Flag）技术发展战略”，以“崭新独创、全球首发”、“自强自立、合作共赢”为基本原则，加大创新领域资金投入，落实“853”、“3310”和“1025”攻关计划，尽快出一批解决重大问题、满足当前急需、“卡脖子”和面向未来的关键核心技术成果。在产品创新方面，实施“极致梦幻、秒杀惊艳”产品创新战略，以客户需求为牵引、技术创新为根基，全力打造一大批引领行业发展、引爆市场消费的明星产品，坚决用卓越的产品去取得市场竞争优势。在合作创新方面，加强合作，创建联合创新实验室，目前已建立31家。在加快布局方面，发展战略性新兴业务，如新能源汽车、智能网联汽车、共享出行等，自主品牌新能源汽车占自主品牌销量比例超过20%，智能网联汽车L3级以上渗透率达到20%，L4级以上渗透率达到5%。
三是开放合作取得成效。强化合作，办好合资企业，持续深化与德国大众、日本丰田等国际伙伴的战略合作，扩大在新产品、新技术、新业务等领域的合作；一汽-大众保持行业排名第一，一汽丰田销量进入合资企业排名前五。践行“一带一路”倡议，大力开拓海外市场，积极参与全球市场竞争。加快供应体系国产化、本地化，打造现代高端汽车产业链、供应链和创新生态圈。尤其把长春国际汽车城打造成世界顶尖、高端先进的汽车产业供应链、产业链。
四是体系化、数字化、知识化夯实高质量发展基础。
五是以客户为中心、员工为根本得到全面落实。
六是党建和党风廉政建设提供坚强保证。全面加强党的建设，全面从严治党。全面加强廉洁合规建设，坚决惩治腐败，坚决纠正有章不循，持续营造风清气正的政治生态。
2021年，中国一汽计划销售整车超过400万辆，同比增长7.9%以上；其中，销售新能源整车超过20万辆，同比增长300%以上；红旗销售40万辆，同比增长100%；实现营业收入7700亿元，同比增长10.6%以上，经营效益同步增长；自主创新能力进一步提升，“四能”改革向纵深推进，持续巩固和拓展“风景这边独好”的经营态势。
有记者说：“去年红旗要实现20万（辆）销量，我是怀疑的。但是，今年你们说要实现40万（辆）销量，我一点也不怀疑。”在耀眼的成绩和强大的技术创新实力面前，想必，这不只是他一个人的心声。新征程上，中国一汽带来新的希望。
美国人当年也有经济小车，但配的还是大V8
美国车主给我们的感觉就是特别钟情于大车，因此美国车企也一直不太擅长造小型车。不过在上世纪六十年代末，大众甲壳虫和丰田卡罗拉的大红大紫，把美国车企看得心痒痒，我们今天介绍的主角—AMC Gremlin，就是在这样的坏境下诞生的怪异小车！
从Gremlin的外形我们就能看出它的特别，完全不符合小型车惯用的车身比例，毕竟欧、日车企所打造的小车都是尽可能的压缩机械所占的位置，以求在有限的车身尺寸下留给乘客更多空间。但AMC设计师却坚持认为美国消费者只钟情于大排量发动机，即使是小型车也一样。
除了以上的说法外，另一个原因就是当时AMC的财力并不足够开发一款全新的小型车，就打算通过现有车型改造来实现车辆的小型化。正是在这样的指导思想下，Gremlin虽然轴距不足2.5米，却保留了极长的车头，而车厢部分就变得非常紧凑了，这也导致乘坐空间严重不足，与其说它是辆家庭用车，倒不如归类为跑车吧，毕竟Gremlin的第二排座椅完全容不下成年人，只能勉强供小童乘坐。
在动力方面，美国人为这车配了5款发动机，三款直六的，排量分别是3.2、3.8和4.2L，是不是足够吓人了？毕竟这只是款车长4.2米左右的小车，可实际上Gremlin还有一台5.0L的V8机器，至于最入门的车型还是象征性的配上了2.0L的小排量自吸发动机，来自于大众EA831的四缸机器，因为不是自家的产品，成本也不低，这款车也就是装装样子，主力卖的还是那几款大排量车型。
看到这里，你应该预感到Gremlin的下场了吧？有哪些消费者会为这样的怪物买单？可事实却不是你所想的那样，这车卖的非常火!因为它赶在了第一次石油危机前投入销售，当时的美国消费者完全不会在意油耗，而且它的定价足够低廉，入门双座版只卖1879美元，即使是配上了后开窗和第二排座椅，也不到2000美元，如果按照通货膨胀来计算，也只是等于如今1.2万美元而已！
而且在销售策略上，AMC也抓住了美国年轻人的心里，强调该车是美国第一款国产小型车（事实并非如此），是为美国人设计的美国车，它保留着更高级轿车的动力和舒适性，而且更方便和时尚。营销在车型推出的前几年取得了成功，超过60%的顾客都是不满35岁的年轻人。
在1973年石油危机之后，虽然美国消费者们开始关注车辆油耗，但当时美国市场可选的小排量车却并不算多，车企也无法在短时间内推出新品，而消费者们更难以马上改掉钟情大排量的观念，因此对Gremlin的影响也不算致命，直到1978年停产，在这8年的生产期中，这款怪物一共销售了超过67万辆！对于美系小车来说已经是很了不起的成绩了！END
这是美国人造的"卡罗拉",配上了大V8却卖得贼便宜
美国车主给我们的感觉就是特别钟情于大车，因此美国车企也一直不太擅长造小型车。不过在上世纪六十年代末，大众甲壳虫和丰田卡罗拉的大红大紫，把美国车企看得心痒痒，我们今天介绍的主角—AMC Gremlin，就是在这样的坏境下诞生的怪异小车！
从Gremlin的外形我们就能看出它的特别，完全不符合小型车惯用的车身比例，毕竟欧、日车企所打造的小车都是尽可能的压缩机械所占的位置，以求在有限的车身尺寸下留给乘客更多空间。但AMC设计师却坚持认为美国消费者只钟情于大排量发动机，即使是小型车也一样。
除了以上的说法外，另一个原因就是当时AMC的财力并不足够开发一款全新的小型车，就打算通过现有车型改造来实现车辆的小型化。正是在这样的指导思想下，Gremlin虽然轴距不足2.5米，却保留了极长的车头，而车厢部分就变得非常紧凑了，这也导致乘坐空间严重不足，与其说它是辆家庭用车，倒不如归类为跑车吧，毕竟Gremlin的第二排座椅完全容不下成年人，只能勉强供小童乘坐。
在动力方面，美国人为这车配了5款发动机，三款直六的，排量分别是3.2、3.8和4.2L，是不是足够吓人了？毕竟这只是款车长4.2米左右的小车，可实际上Gremlin还有一台5.0L的V8机器，至于最入门的车型还是象征性的配上了2.0L的小排量自吸发动机，来自于大众EA831的四缸机器，因为不是自家的产品，成本也不低，这款车也就是装装样子，主力卖的还是那几款大排量车型。
看到这里，你应该预感到Gremlin的下场了吧？有哪些消费者会为这样的怪物买单？可事实却不是你所想的那样，这车卖的非常火!因为它赶在了第一次石油危机前投入销售，当时的美国消费者完全不会在意油耗，而且它的定价足够低廉，入门双座版只卖1879美元，即使是配上了后开窗和第二排座椅，也不到2000美元，如果按照通货膨胀来计算，也只是等于如今1.2万美元而已！
而且在销售策略上，AMC也抓住了美国年轻人的心里，强调该车是美国第一款国产小型车（事实并非如此），是为美国人设计的美国车，它保留着更高级轿车的动力和舒适性，而且更方便和时尚。营销在车型推出的前几年取得了成功，超过60%的顾客都是不满35岁的年轻人。
在1973年石油危机之后，虽然美国消费者们开始关注车辆油耗，但当时美国市场可选的小排量车却并不算多，车企也无法在短时间内推出新品，而消费者们更难以马上改掉钟情大排量的观念，因此对Gremlin的影响也不算致命，直到1978年停产，在这8年的生产期中，这款怪物一共销售了超过67万辆！对于美系小车来说已经是很了不起的成绩了！END
