消费者回归汽油了？一季度大众电动汽车在欧洲销量暴跌25%

欧洲电动车革命正面临挫折，消费者要回归汽油了？

据媒体周二报道，一季度大众在欧洲市场电动车销量暴跌近25%。

从全球范围来看，大众集团旗下奥迪、斯柯达和保时捷等品牌的电动车销量下跌3%至13.64万辆，而传统燃油车的销量则增长4%接近200万辆。

媒体分析指出，这一下滑趋势包括多重因素，如高涨的通胀、能源成本攀升,以及消费者对电动汽车热情渐消。

大众电动车销量锐减被视为一个警示，预示着欧洲市场正发生广泛回归燃油车的逆转。

分析强调，电动车需求降温是因为欧洲各国政府纷纷减少补贴并放缓淘汰燃油和柴油车的目标。

在英国，首相苏纳克将新燃油和柴油车禁售时间从2030年推迟到2035年，并于去年取消新购电动车补贴。尽管大众在英国市场拥有e-Tron和ID等热门车型，燃油车需求却增长更快。

在欧盟内部，各方正讨论修改禁止销售燃油车的政策，以容许使用混合燃料。德国取消电动车补贴，加上欧盟暂缓排放目标，显著影响了大众的销量。

尽管在欧洲电动车销量大幅下滑，但大众在中国市场的电动车销量却暴涨91%，宝马等其他车企也在调整电动车策略应对消费者需求波动。

大众汽车执行董事会成员希尔德加德·沃特曼表示:

我们多元化的产品组合赋予我们必要的灵活性，可在某些细分市场出现需求波动时，就像目前的纯电动车一样，在其他细分市场进行补偿。

值得注意的是，近期欧洲车企呼吁支持中国电动车涌入。本月早些时候，梅奔首席执行官Ola Kallenius敦促欧盟降低从中国进口电动车的关税。Kallenius表示，长期来看，加剧的竞争将帮助欧洲汽车制造商生产出更好的汽车，政府保护主义正“朝着错误的方向发展”。

随着电动车革命在欧洲遭遇阻力，整个汽车业正努力应对消费需求的波动、日益白热化的竞争以及政策的转变。大众电动车销量下滑敲响了警钟，提醒车企和决策者需要权衡经济性、可持续性和消费偏好，采取平衡的发展道路。

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新车 | 19.5888万起 2023升级款大众ID.4 X实车曝光 选它还是极氪X？

文：懂车帝原创 史景旭

[懂车帝原创 产品] 日前，我们从网络获得了2023升级款上汽大众ID.4 X的实车图。在2023上海车展期间，上汽大众已经宣布2023升级款ID.4 X上市，售价区间为19.5888万-28.3388万元。作为改款车型，2023升级款ID.4 X主要对配置进行升级。

碳晶黑车身配色选装价格1000元

此次曝光的2023升级款ID.4 X采用全新的碳晶黑车身配色，选装价格为1000元。相比普通版车型，2023升级款ID.4 X碳晶黑外观展现出更动感的风格。

曝光的2023升级款ID.4 X实车图

车身细节增加红色装饰

具体来看，2023升级款ID.4 X碳晶黑外观在前唇、车顶侧面、后包围等细节设计有红色装饰件，具有较高的辨识度。

薄荷绿新车色

ID.4 X车身包围更新为车身同色

此外，2023升级款ID.4 X增加有薄荷绿新车色，并且智享长续航版及以上版本车型提供碳晶黑套件和酷黑浪潮内饰选装。在中高配车型上，ID.4 X车身包围更新为车身同色。

动力方面，2023升级款ID.4 X提供后驱版和四驱版车型选择。其中，后驱版车型提供2种动力版本，后置的永磁同步电机最大功率分别为125千瓦和150千瓦，最大扭矩均为310牛·米。

四驱版车型搭载前交流异步电机、后永磁同步电机，其中前交流异步电机最大功率为80千瓦，最大扭矩为162牛·米；后永磁同步电机最大功率150千瓦，最大扭矩为310牛·米。续航方面，在CLTC综合工况下纯电续航提供425公里、607公里和561公里可选。

大众高管认为未来几年电动汽车续航里程的重要性或将减少，你怎么看？

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大众IDR电动汽车究竟有多快？

实话实说，朗逸纯电在舒适性上的表现是可圈可点的，包括空间宽敞度，以及动静态条件下的乘坐舒适性。究其主要原因，一是尺寸赋予；二是朗逸纯电的电池布局，不同于市面上将电池直接放置于后座及后备箱占用空间，而是采用独特的“土”字形电池包，巧妙布局，在实现乘坐空间无损失的同时，更使整车重心接近50：50的平衡配重，让行驶更平稳。

并且朗逸纯电在静谧性方面所做的大量优化，使其在燃油版车型的基础上又多了9个静音降噪的优化设计，整体对风噪和路噪的抑制都比较到位，还特别采用NVH电机降噪技术，通过一体化的电机壳体，以及高速轴承中加入弹性垫圈等方式，大幅度降低了电机高速运转时的噪音。

德系行驶质感 续航是槽点

在行驶质感方面，朗逸纯电搭载一台最大功率100千瓦，峰值扭矩290牛·米的永磁同步电机，在朗逸纯电真正做到了行云流水的操控性以及出色的静谧性，所谓的德系行驶品质，这次在朗逸纯电上又一次延续了。

而在安全方面，得益于朗逸纯电采用4重高安全电池设计，在满足国标44项电池检测要求的基础上，朗逸纯电的169项测试超出国家标准3倍，也完全打消了行驶中对安全的顾虑。

只是，朗逸纯电有一个非常大的弱点，就是续航，278km的续航当下来说真是不值一提。而带来的苦恼，除了不敢长途出行，恐怕日常想开个空调都要思前想后！

可喜的是，在没有刻意使用动能回收，就按传统驾驶体验，到目的地后经过测算，接近1:1的能耗，比在曾经试驾过的纯电动车中还是独一份。此外，4挡可调5级滑行能量回收系统，动能回收效率达到96%的iBooster制动能量回收系统，也使朗逸纯电的行驶能耗低至百公里13.2Kw/h。当然支持快充也是朗逸纯电的一大优势。

@一同君：

在试驾之后，朗逸纯电给人的感受依然是很“大众”的一款车：它没有堆砌所谓的科技配置，也没有扩大虚高的巡航里程，而是在满足实用性的同时，对安全/品质的重视，这或许就是朗逸纯电上市之后连续两月破千的主要原因吧。