大众目前最漂亮最经典的三款车型，年轻人肯定同意！
如果说大众是国内一家相当出色的车企，相信大家都不会否认。这个品牌占尽了天时地利人和，更早地进入国内市场，融入到生活当中的点点滴滴，早已在国内立下了大好形象。所以即便是到了21世纪的今天，不少消费者在父辈们的影响之下，买车时往往还是会首先考虑大众的车型。而在颜值即正义的今天，大部分套娃脸的大众车型都显得过于老实，使得充满青春活力的年轻人都有几分犹豫。为此，今天叫兽就给大家带来几款不一样的大众车。
大众高尔夫
谈起大众，高尔夫算是最具代表性的一款车型，人们常常调侃说拥有了高尔夫，你就拥有了大众的所有车型，不知道这个梗有多少人能看懂呢？其实论设计，“小书包”的外观放在今天并不抢眼，但这一经典造型胜在耐看，小巧可爱的身姿却隐藏着一颗充满运动的心。
不少人喜欢大众，是看重了它的机械感，而这也能在高尔夫身上很好地体现出来。除此之外，高尔夫内饰的整体质感也是做得相当不错。尽管两厢车看起来比较娇小，但拥有2637mm轴距的高尔夫在乘坐空间上的实际表现甚至要比同级别某些对手还要强大，完全可以满足大多数年轻家庭的日常城市通勤。
相比起同级别的昂克赛拉、思域等对手，高尔夫的动力选择比较丰富多样，而既然选到了这款个性十足的高尔夫，小虎更乐于给大家推荐1.4T版本以上的车型，因为重新回归的独立后悬架能带来更好的驾控乐趣和舒适性，同时1.4T高低功率版本的动力能让你开得更爽快，如果是更高级的玩家，当然还可以考虑2.0T GTI版本的性能宅。
大众凌渡
凌渡它也是一款有故事的车型，“首款国产MQB平台下的车型、大众第三代EA888发动机、小号CC”这些都是当初凌渡上市时最值得被关注的地方，“奢适宽体轿车”的称号更是让其一度成为了网红。其实凌渡的实际宽度只有1826mm，只是车头的设计更加扁平，低矮，营造出更宽的视觉效果，所以这不应该叫小号CC，这应该叫颜值媲美大众CC的轿跑车型-凌渡。
外观部分，凌渡确实足够拉风、有个性，不过车厢内饰还是一如既往的大众风格，同样的设计（套娃），同样的机械感，还好其材质用料以及整体做工都不错，喜欢大众的消费者对这种耐看的造型都会满意的。而作为一款A+级车，有着2656mm轴距的空间表现，加上悬架偏中等硬度的设定以及良好的隔音效果，能给乘客们带来不错的舒适性。
动力方面，凌渡和高尔夫差不多，只是多了1.8T车型的选择，其中1.4T低功率版本比较适合对动力要求不高同时资金有点紧凑的消费者，若想要更好的动力输出，那就选择更多人买的1.4T高功率版本，至于2.0T GTS，各位看官就量力而行吧。运动与舒适兼备？或许你会在凌渡身上能找到答案。
大众CC
早些年间，国内汽车市场上的运动型轿车并没有太多的选择，而这款被誉为最美大众车的大众CC，自亮相以来就俘获了不少年轻人的芳心，四门轿跑式设计、修长性感的车身线条、无框车门、高科技配置，确实是入门级轿跑的最佳选择。尽管这么多年过去了，大众CC里里外外都作出了不少的妥协，除了带点成熟，这款车依然保留着那份独特的韵味。
内饰一直都不是大众的拿手好戏，在CC身上同样也找不到太好看的亮点，中庸大气，简洁明了，用料高级，做工精细，这些大概就是人们对大众内饰的印象与口碑了。而作为一款轿跑式的车型，CC选择牺牲了一定的空间来换取更美的姿态，2712mm的轴距在同级别里面只能说中规中矩，比较适合一些资金比较充裕、既想满足贪玩的私心又想要凑合家用出行的年轻消费者。
CC搭载了1.8T、2.0T、3.0L三款发动机，相比同级别其他的运动健儿，CC整体的动力参数都属于中上水平。得益于成熟的动力总成， 1.8T入门版车型的动力对于日常出行已经是绰绰有余，只要把握好加速时间以及控制好油门，就能让这款大众最美轿跑本色出演。时过境迁，CC这款车已经有点失意同时也被宣布停产，即便是这样，也阻挡不了消费者对它的热爱，另外，CC的继任车型-Arteon也是相当值得期待的。
大众一贯老气横秋的形象确实会让不少年轻人望而却步，而今天推荐这三款车型的外观造型算是比较年轻、个性的，所以年轻人真想买一辆大众车，选这三款应该不会让你看起来那么显老。而值得庆幸的是，明年大众将会对旗下像朗逸、速腾等车型进行更新换代，并同时推出T-roc、Arteon等全新车型，看来大众这个品牌终于也要向年轻化靠拢了。
回顾巅峰时期大众几款最经典的车型，不愧是官车世家
文：芝士驾道 原创：宁城
大众和丰田这两个品牌，大家应该都很熟悉。作为最早一批进入中国的汽车厂商，大众和丰田在国内有着不少的市场份额。今天我们就来回顾一下，那些曾经在国内被奉为经典的大众车型。
第一款 大众途锐
第一代大众途锐的生命周期从2002年到2010年，中间经历过一次小改款。可能使得大众途锐这辆车声名远扬的，还是当年拉飞机的事件。当年的途锐R50拉动了155吨的波音747客机，前进了150米，轰动一时。
第一代的途锐基于大众PL71平台打造，与保时捷卡宴和奥迪Q7同平台。大众途锐定位为中大型SUV，采用了承载式车身，配备前后双横臂式独立悬架。同时还搭载了全时四驱系统，空气悬架以及电控减震。这个四驱系统采用了多片离合器式的中央差速器，具备100%的锁止功能，并且带有低速四驱，越野能力非常的强悍。
初期上市的大众途锐提供了3.2升V6和4.2升V8的两种动力总成，后续又增加了2.5T直列5缸，3.0T V6的柴油版本，以及被很多人怀念的6.0升W12发动机。
第二款 大众辉腾
现在大家公认的D级车只有奔驰S级，宝马7系和奥迪A8，而在多年以前还有一款D级车，是神一样的存在，那就是大众辉腾。大家一定听说过一句话：不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母。这句话说的就是辉腾，毕竟当年大众只有这一款车后面的尾标是带字母的。酷似帕萨特的外形，售价却高达百万。
大众辉腾曾经为大众旗下最贵最奢华的轿车，你可以将它理解为换壳的宾利。和大众途锐一样，辉腾也有W12版本的车型。官方指导价高达253.18万，说它是最低调的豪华旗舰轿车也不为过。
作为大众自家最高工艺水平的代表，当年的辉腾可以说是非常的奢华。车内采用了大量的真皮包裹和实木装饰，并且基本上都是纯手工制作。像全时四驱空气悬挂，座椅按摩座椅通风这些功能全部都是标配。更为夸张的是，当年这辆车还带有座椅空调和玻璃防雾的功能。就算放到今天来说，也没有多少车有这样的配置。
第三款 大众R36
说大众R36，有很多人可能不知道，但如果说帕萨特，可能很多人就明白了。大众R36这辆车其实也是帕萨特，准确的说是帕萨特B6。也正是从这一代开始，大众家族开始了套娃模式，以后大众所有的车型无论是外观还是内饰，都是在帕萨特B6的基础上进行小改。
不过当时的这辆帕萨特只是在欧洲的叫法。2007年，一汽大众正式将第6代帕萨特引入生产，国内取名为迈腾。也是从这个时候开始，南北大众开始分开竞争。不过第一代迈腾在国内的反响并不好，主要就是因为轴距太短，空间不够理想。
大众R36就是帕萨特B6的性能车型。我们在国内经常看到的是两厢版R36，其实还有一款比较少见的三厢版R36。这辆车搭载了一台3.6升V6汽油直喷发动机，输出最大功率为220kW，最大扭矩350N·m，匹配一台6速DSG双离合变速箱，0~100公里加速仅需5.6秒。这样的动力参数就算放到现在，也算是比较强的，更何况这是一款十几年前的车型。
为了突出这辆车的运动属性和性能，大众把这辆车的前后包围都做了全新的设计，轮毂也升级为18寸。车身高度相比普通帕萨特降低了20mm，尾部采用了双边单出的排气。
大众R36也是大众车型里面少有保值率比较高的车型。两厢版的R36当年指导价为53.8万，如今在二手车市场还能卖到近20万的价格。而当年官方指导价为79.4万的大众途锐3.6升豪华版，如今二手车市场的价格只有10万出头。这么一对比下来，可见大众R36的保值率有多高。
第四款 大众CC
提到大众的最美车型，大家可能想到的都是第一代的大众CC。其实第一代大众CC和上面提到的大众R36同根同源，本质上都是帕萨特B6的衍生车型。 当年一汽大众引进帕萨特B6进行国产之后的车型迈腾卖的并不好，主要就是因为轴距太短，空间表现不理想。
2008年北京国际车展，国产版的4门Coupe运动轿车，大众CC正式亮相。这辆车一出，就引起了无数人的狂欢，堪称最美大众车型。虽然这辆车跟当时的迈腾属于同平台车型，空间表现甚至还不如迈腾，但是这辆车要比迈腾火爆太多。主要就是因为它非常前卫的外形，无框车门，低矮的车身。在当时受到了很多年轻消费者的青睐。
