平移门的suv有哪些？
前脸一样这个是欧洲车文化 奔驰宝马 保时捷 不管怎么变都能一眼认出来。 这个原来日本车没有 后来也都学了 丰田标旁边的两个斜线和下面进气口 家族都是一样的。 只不过大众的前脸特征可能不像奔驰宝马那么高大上吧， 毕竟大众建厂当时为了大众 所以显得中规中矩 简单 贫庸
大众t1到t6的发展历史？
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大众汽车前脸为何看起来都一模一样，是设计师有意为之的吗？答案是肯定的，而且不光是设计师有意为之，这也是车企发展的方向，因为这就是现在流向的家族化设计。
家族化设计不仅仅是指前脸，整体的包括车头、车尾、灯具、内饰和风格，甚至是底盘和发动机等，其目的最主要的是彰显其特点，让人印象更加深刻。
这种设计不是近期的产物，很早之前的宝马、奥迪、奔驰、劳斯莱斯等等知名车企随着车型的增多已经形成不同的风格和特点，即便看不清楚车标也能一眼就认出某种汽车的品牌和车型，这就是最主要的目的，但那时的家族风只属于高端品牌。
早期的国产车由于起步比较晚，没有自己的技术，只能考模仿为主，不论是外形还是内饰都能一眼看出抄袭的影子。说白了，那时候国产汽车所有的技术不属于自己，理所当然没有了家族化设计的必要。随着国产汽车和部分二线品牌技术的成熟，很多品牌也相继出现了自己的家族风，比如长安、吉利、哈弗和奇瑞等等。
车企的家族风设计在近几年得到了突飞猛进的发展，其好处也是显而易见的。
1. 彰显特点，增强辨识度
如何增加辨识度？当然是彰显其特点， 在这一点上宝马做的最好。宝马品牌主打运动，其所有车型都会有连个左右对称的类似长方形进气格栅，有人说像是大喘气的马鼻孔，也有人说象征着两个肾，不管它像什么，总之都是力量的代表，看到它就想到了宝马。这就是家族化风格重要的特点之一。
2. 模块化设计，节省成本
如果你注意车企的宣传内容你就会发现，“平台”这个词是经常出现的，平台就是指将汽车的生产进行模块化，底盘、发动机、悬挂系统、内饰等等按照标准进行分别生产，而分别生产的配件按照不同的组装又能产生不同的车型，类似于乐高。这样做最大的好处就是节省生产线和生产标准化。拿题主说的大众为例子，通过大众的MQB平台所生产的车子小到捷达、桑塔纳，大到途观和速腾都能看到相似的地方，甚至有的地方就是一模一样的，甚至捷达和桑塔纳无论是外观还是内饰不仔细看都无法分辨。通过这样的方式大众的生产成本大大降低，而且效率反而大大增加，这也是车子价格降低的重要原因。
类似的还有宝马UKL平台、奔驰MHA品台、丰田TNGA平、奇瑞T1X平台和吉利BMA平台等等。
3. 有利于传承
不难发现，但凡是家族化风格做的比较好的车型都是小亮担当，诸如BBA和日本的“双田”都不用多说，它们都拥有很强大的家族“血统”。大部分合资车的车企都有自己的看家车型，而且有的不止一辆，但是它们的销量好并不是短时间内积聚的，拿大众的高尔夫来说，它是有名的“小钢炮”，因为它从第一代车型上市之初就表现不俗，一次又一次的更新换代所有的优点都得到了传承，即使最新一代和第一代相差甚远，但是总汇有那么多相似之处。
凡事都是又两面性的，家族风格也是一把双刃剑，拥有优点的同时也会有相应的缺点：
1.太过统一没有个性
这里所说的没有个性是指在自己家族之内，还是以大众为例，家族化过于统一之后带来的隐患就是傻傻分不清楚。新速腾不了解的人以为是帕萨特，新朗逸没见过的还以为是迈腾，开捷达的和桑塔纳混为一谈，看车的时候真的是需要看指示牌的，不像以前那么容易分别。还有宝马，525、530还有L和I ，谁能告诉我一眼能够区分，让人眼花缭乱。
2. 找不准家族风，容易被拍死
找不准家族风的车企有很多，从我个人的观点出发韩系车是最典型的代表。说实在的，韩系车的家族风我受不了，，有一种廉价感。瑞纳上市之初就成为现代的销量担当，并冠以“神车”的头衔，自从改款之后基本上已经没有人考虑瑞纳了。还有起亚，从低端到高端前脸基本上属于同一款，就像硬生生套上去的一样无法接受。
3. 家族化太过统一，有可能有家族病
不同的车型共用相同的配件，一旦某一配件出现质量问题那么影响的可不是单单这一个车型，有可能是共用流水线的全部车型，这也是为什么某品牌车子有问题需要大量召回好几个车型的原因，想要解决问题可能要下血本。
