朗逸1.6L自吸还刷ECU？改善油门响应起步轻松+带空调爬坡不乏力！

大众朗逸是台非常切合国人需求并且各方面都很均衡的一款车，这一点从销售量上就可以直观体现，作为大众旗下紧凑级轿车的带头大哥，朗逸一贯的风格都是沉朴实沉稳的，与帕萨特的气场颇有些相同，并没有过于夸张的设计，很持重。可以说朗逸是一台非常理想的代步车，就跟这位大众朗逸1.6L车主一样，当初入手朗逸看重的就是实用，空间也不错，唯独没有考虑到动力方面。可能如今让车主再选的话，会多一些预算直接上手1.4T了。毕竟自吸发动机就没什么驾控乐趣可言，甚至在带空调和满载的时候明显力不从心。刷ECU也是希望在合理范围内将马力和扭矩值提升，至少让车子开起来更有劲更顺手。

这台18年出厂的朗逸搭载的是一台EA211 1.6L自然吸气发动机，原厂最大功率81千瓦（110马力），峰值扭矩155牛米。传动系统匹配的爱信6AT自动变速箱。这套动力组合在当年绝对算得上经典，而如今看来就太过平庸了，跟现款的朗逸1.2T相比都要少一大截。

程序特调是需要先进行车辆检测，确认无故障信息后进行实际的路试，采集Datalog数据记录，然后连同读取的原厂程序一并发至国外技术团队，根据车况一车一数据定制服务。这台大众朗逸1.6L刷ECU提升空间：12马力/15扭矩。

试驾反馈

可以感受到油门变轻盈，给油后动力输出不拖沓，加速虽然没有涡轮车那么激进，但明显更有底气。带空调爬坡动力也够用，不需要切手动挡了。最直观感受就是车开起来更通透，加速超车也较原厂轻松不少。

大众POLO 1.6L刷ECU升级：提速更轻快加速动力顺畅爬坡满载不乏力

这台14款大众POLO 1.6L现如今车况依旧很好，十年的行驶车龄一直状态良好，可以说EA211发动机的品质绝对可以。车主是一位大众汽车后服务市场的工作人员，对于小POLO一直情有独钟，还有SUV车型用于出差和旅行使用，而这台POLO纯粹就是喜欢。外观方面改装了不少原厂的运动套件，甚至连轮毂上的大众Logo也都要换纯原厂件。高流量进气风格配合中尾段排气的加持下，声浪更好听。不过对于驾控方面，明显感觉到小排量自吸车的尴尬，特别是排气改装后低扭或多或少有些损失。于是想着从动力根源入手，到艾森植入ECU特调程序。

14款大众POLO 1.6L搭载着EA211的全铝发动机，原厂最大功率为110马力（81千瓦）/5800rpm，最大扭矩为155牛·米/3800rpm。为了追求更多驾控乐趣，选择的手动变速箱。

程序特调是需要先进行车辆检测，确认无故障信息后进行实际的路试，采集Datalog数据记录，然后连同读取的原厂程序一并发至国外技术团队，根据车况一车一数据定制服务。这台14款大众POLO 1.6L刷ECU提升空间：13马力/15扭矩。

试驾反馈

油门轻盈更跟脚，提速顺畅轻快。满载爬坡不乏力，动力持续稳定输出，加速超车更有底气。

提速线性带空调爬坡动力更有底，这就是速腾1.6L为何要刷ECU！

速腾绝对是一台可以载入大众家族史册的车型，兼具A级车的价格，同时还有B级车的空间，想当初在夹缝中求生存，反而混出了属于自己的一份天地。这款速腾1.6L就是个典型的代表，当年在国内简直“卖疯了”。如今看来，它的成功并非偶然，1.6L发动机的动力虽然较弱，但它的稳定性及耐久性非常优秀。甚至很多出租车都在应用，行驶近百万公里数，发动机状态依旧良好。既然底子这么优秀，那么关于动力方面的劣势可以通过刷ECU来弥补。虽不如涡轮车那么大的提升空间，但对于日常驾控上的改善还是挺惊喜的。

这台17年出厂的大众速腾搭载着型号为EA211的1.6L自然吸气发动机，其最大功率为84KW(110PS)/5800rpm，最大扭矩为155NM/3800rpm，与之匹配的是6速手自一体变速箱。

程序特调是需要先进行车辆检测，确认无故障信息后进行实际的路试，采集Datalog数据记录，然后连同读取的原厂程序一并发至国外技术团队，根据车况一车一数据定制服务。这台大众速腾1.6L艾森刷ECU提升空间：13马力/15扭矩。

试驾反馈：

起步油门变轻盈，加速感更为线性。随着油门的增加动力输出随之增强，提速过程没有任何延迟的现象。另外开空调状态下动力也更有底气，爬坡无乏力感，也不需要再深踩油门了。