大众涡轮增压压力值多少正常？
现在的涡轮增压发动机技术已经相当成熟了，发动机的寿命基本上和自吸发动机没什么太大的差别，涡轮增压器的寿命基本上也可以做到和车同寿命了，只要是保养使用得当是不用担心涡轮增压发动机的寿命的。
买大众车动力究竟咋选，究竟是选自吸+AT，还是选涡轮增压+DSG？
最近，速腾新增了一款1.4T熠动版车型，售价16.38万元，价格与15.08万元的1.6L自动舒适型相近，于是有车友问疆哥这两款车型该怎么选？有不少想买大众车的车友可能都会面临这个难题，今天疆哥就来讲一讲该怎么选。
大众是最早推广应用涡轮增压发动机加上双离合变速箱的厂商之一，在大众中高端车型上基本只剩下涡轮增压车型选择。但在走量的A级车上，大众为了拉低售价会搭载自吸发动机+自动变速箱版本。而中高配自吸车型与中低配涡轮增压车型价格相近，这足以让庞大的大众潜在车主犯难。
疆哥首先带大家简单回顾一下涡轮增压和自吸发动机技术原理不同。涡轮增压主要是利用发动机排出的废气来冲击涡轮高速运转，从而带动同轴的压缩机高速转动，强制地将增压后的空气压送到气缸中，以此提高发动机的功率和扭矩，使车更“有劲”。
而自然吸气的工作原理则较为简单，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式，空气靠活塞的抽吸作用进入气缸内。
两者的原理有别，导致两者优劣区分也非常明显。二者各自的优劣势简单如下表：
首先在动力上，涡轮增压的一大优势就是小排量高功率，加速持续性良好，但在低速运行时，涡轮不能及时介入，会出现一定的滞后性，如果突然加速，可能有“瞬间提不上速”的感觉（当然，这与购买车型的调校参数分不开）；而与之相对应，自然吸气“给油就有力”，线性感很强，加速会更平顺、反应更及时。
理论上，涡轮增压可以有更好的油耗表现。在宣传时，涡轮增压打着的都是“低油耗”的旗号，但实际上，在城市堵车严重，车辆低速“蠕行”的情况下，涡轮增压与自吸车的表现就相差无几了。因此，省不省油，还得看路况，如果常在高速上跑，自然涡轮增压的表现要更优秀，但如果陷于茫茫车流，那其优势也就难以体现了。
最后，后期保养和维护费用也要重点考虑。一般来说，技术越是先进，随之而来的技术风险和成本也会越高。涡轮增压虽不是什么神秘的东西，但其保养费用相对更高已是毋庸置疑的事实（如更大的机油消耗量）。
此外，涡轮增压的部件常常限定使用寿命周期，更换部件这一点，不但工序上繁琐，也会给车主增加经济负担。因此，自吸发动机的成熟与好养护，倒是涡轮增压所比拟不了的了。
而涡轮增压发动机通常会搭配双离合变速箱（DCT），自吸发动机却往往配备自动变速箱（AT）。变速箱都是迁就发动机的，因为 DCT变速箱理论上更省油，换挡更快，无动力中断但是实际应用中存在顿挫、不可靠的情况。相反，AT变速箱配合自吸发动机输出更加平顺，本身也更耐操可靠，省心。
聊完涡轮增压与自然吸气的不同，那么，对于一汽大众速腾1.4T熠动版与1.6L自动舒适型这两款车，到底又该如何抉择呢？ 实际上，速腾上的1.6L发动机和1.4T发动机同属EA211型号发动机，不过由于两者进气形式不同，动力参数也有所区别：
从上表中可看出，主打动力爆发的1.4T熠动版在功率、最高车速等方面都比自然吸气的1.6L自动舒适版要强劲不少。紧接着来看看配置：
熠动版的官方指导价为16.38万，而自动舒适型为15.08万，除了发动机不同外，贵了1.3万的熠动版在配置上也比后者要稍稍丰富些，如运动外观套件的配备，不过1.6L的自动头灯和感应雨刷要比发动机启停、氛围灯实用不少。
看到这里，相信大家对两款车型也有了较全面的认识。结合上文提及的涡轮增压与自然吸气各自的特点，疆哥建议，对动力性能更为期待、后期保养预算较高的用户可以选择1.4T熠动版，毕竟其动力更为充沛，更能满足年轻人“推背感”的需要，且在厂商优惠下购买价格也相对降低；
而如果只是出于代步或家用目的，则1.6L自动舒适型会更为划算一些。从平实用车的角度而言，自然吸气亦可以满足日常代步的需要，并且维护保养来得省心，无需担心涡轮增压部件寿命到期后的更换开销。
除了速腾，即将上市的大众朗逸PLUS选车逻辑也大同小异：1.4TSI+DSG开得爽快、动力强劲，但1.5L+6AT车型的经济性则明显更高，如果享受动力操控的乐趣，那1.4TSL+DSG更为推荐；而1.2T版本略显鸡肋，疆哥预测，在庞大的上班族群体之间，1.5L+6AT更有望成为主销。
不过小排量高功率的涡轮增压发动机确实是大趋势。但不意味着自然吸气车型就会迅速被淘汰，有人热衷于涡轮增压车型泄压阀带来的“呲呲”声，也有人对高转自然吸气发动机的线性动力感受情有独钟。
因此，各取所需、各选其爱才是正确的购车方式。如果要对大众A级别车列个清单的话，疆哥认为，大家选车时可以从以下几方面去考虑：
1、对动力的需求：预算足够又追求“速度与激情”，1.4T是首选。
2、用车路况：日常路况畅顺为主选1.4T才能凸显其优势。
3、一年使用公里数：一年行驶里程不多建议选择1.6L，里程上万者选择1.4T。
4、对后期保养的预算：1.6L的保养维护要省心些。
5、用车年限：想长期用车者建议购买1.6L，相对1.4T故障率要低，保养也稍便宜一些。6、油耗预算。理论上1.4T更优，但油耗差别没想象中大，好的驾驶习惯更重要。
7、保值率。市场上6年以上速腾1.6L和1.4T价格相差无几。
林林总总说了这么多，考虑完以上几个因素，相信是选大众的涡轮增压+双离合还是自然吸气+AT变速箱车型，大家心中有了各自的答案吧？
同样是大众，自吸+6AT和涡轮增压+DSG，二选一，该怎么选？
最近，速腾新增了一款1.4T熠动版车型，售价16.38万元，价格与15.08万元的1.6L自动舒适型相近，于是有车友问疆哥这两款车型该怎么选？有不少想买大众车的车友可能都会面临这个难题，今天疆哥就来讲一讲该怎么选。
大众是最早推广应用涡轮增压发动机加上双离合变速箱的厂商之一，在大众中高端车型上基本只剩下涡轮增压车型选择。但在走量的A级车上，大众为了拉低售价会搭载自吸发动机+自动变速箱版本。而中高配自吸车型与中低配涡轮增压车型价格相近，这足以让庞大的大众潜在车主犯难。
疆哥首先带大家简单回顾一下涡轮增压和自吸发动机技术原理不同。涡轮增压主要是利用发动机排出的废气来冲击涡轮高速运转，从而带动同轴的压缩机高速转动，强制地将增压后的空气压送到气缸中，以此提高发动机的功率和扭矩，使车更“有劲”。
而自然吸气的工作原理则较为简单，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式，空气靠活塞的抽吸作用进入气缸内。
两者的原理有别，导致两者优劣区分也非常明显。二者各自的优劣势简单如下表：
首先在动力上，涡轮增压的一大优势就是小排量高功率，加速持续性良好，但在低速运行时，涡轮不能及时介入，会出现一定的滞后性，如果突然加速，可能有“瞬间提不上速”的感觉（当然，这与购买车型的调校参数分不开）；而与之相对应，自然吸气“给油就有力”，线性感很强，加速会更平顺、反应更及时。
理论上，涡轮增压可以有更好的油耗表现。在宣传时，涡轮增压打着的都是“低油耗”的旗号，但实际上，在城市堵车严重，车辆低速“蠕行”的情况下，涡轮增压与自吸车的表现就相差无几了。因此，省不省油，还得看路况，如果常在高速上跑，自然涡轮增压的表现要更优秀，但如果陷于茫茫车流，那其优势也就难以体现了。
最后，后期保养和维护费用也要重点考虑。一般来说，技术越是先进，随之而来的技术风险和成本也会越高。涡轮增压虽不是什么神秘的东西，但其保养费用相对更高已是毋庸置疑的事实（如更大的机油消耗量）。
此外，涡轮增压的部件常常限定使用寿命周期，更换部件这一点，不但工序上繁琐，也会给车主增加经济负担。因此，自吸发动机的成熟与好养护，倒是涡轮增压所比拟不了的了。
而涡轮增压发动机通常会搭配双离合变速箱（DCT），自吸发动机却往往配备自动变速箱（AT）。变速箱都是迁就发动机的，因为 DCT变速箱理论上更省油，换挡更快，无动力中断但是实际应用中存在顿挫、不可靠的情况。相反，AT变速箱配合自吸发动机输出更加平顺，本身也更耐操可靠，省心。
聊完涡轮增压与自然吸气的不同，那么，对于一汽大众速腾1.4T熠动版与1.6L自动舒适型这两款车，到底又该如何抉择呢？ 实际上，速腾上的1.6L发动机和1.4T发动机同属EA211型号发动机，不过由于两者进气形式不同，动力参数也有所区别：
从上表中可看出，主打动力爆发的1.4T熠动版在功率、最高车速等方面都比自然吸气的1.6L自动舒适版要强劲不少。紧接着来看看配置：
熠动版的官方指导价为16.38万，而自动舒适型为15.08万，除了发动机不同外，贵了1.3万的熠动版在配置上也比后者要稍稍丰富些，如运动外观套件的配备，不过1.6L的自动头灯和感应雨刷要比发动机启停、氛围灯实用不少。
看到这里，相信大家对两款车型也有了较全面的认识。结合上文提及的涡轮增压与自然吸气各自的特点，疆哥建议，对动力性能更为期待、后期保养预算较高的用户可以选择1.4T熠动版，毕竟其动力更为充沛，更能满足年轻人“推背感”的需要，且在厂商优惠下购买价格也相对降低；
而如果只是出于代步或家用目的，则1.6L自动舒适型会更为划算一些。从平实用车的角度而言，自然吸气亦可以满足日常代步的需要，并且维护保养来得省心，无需担心涡轮增压部件寿命到期后的更换开销。
除了速腾，即将上市的大众朗逸PLUS选车逻辑也大同小异：1.4TSI+DSG开得爽快、动力强劲，但1.5L+6AT车型的经济性则明显更高，如果享受动力操控的乐趣，那1.4TSL+DSG更为推荐；而1.2T版本略显鸡肋，疆哥预测，在庞大的上班族群体之间，1.5L+6AT更有望成为主销。
不过小排量高功率的涡轮增压发动机确实是大趋势。但不意味着自然吸气车型就会迅速被淘汰，有人热衷于涡轮增压车型泄压阀带来的“呲呲”声，也有人对高转自然吸气发动机的线性动力感受情有独钟。
因此，各取所需、各选其爱才是正确的购车方式。如果要对大众A级别车列个清单的话，疆哥认为，大家选车时可以从以下几方面去考虑：
1、对动力的需求：预算足够又追求“速度与激情”，1.4T是首选。
2、用车路况：日常路况畅顺为主选1.4T才能凸显其优势。
3、一年使用公里数：一年行驶里程不多建议选择1.6L，里程上万者选择1.4T。
4、对后期保养的预算：1.6L的保养维护要省心些。
5、用车年限：想长期用车者建议购买1.6L，相对1.4T故障率要低，保养也稍便宜一些。6、油耗预算。理论上1.4T更优，但油耗差别没想象中大，好的驾驶习惯更重要。
7、保值率。市场上6年以上速腾1.6L和1.4T价格相差无几。
林林总总说了这么多，考虑完以上几个因素，相信是选大众的涡轮增压+双离合还是自然吸气+AT变速箱车型，大家心中有了各自的答案吧？
带"T"车型动力好又省油，本田和大众的涡轮到底谁更好？
在涡轮发动机流行之前，1.6L的自然吸气发动机是家用轿车中最常见的排量，这的确是情理之中的，毕竟在以前那个技术水平，1.6L排量的发动机已经能够最好地兼顾动力和燃油经济性的动力源。如果排量大了，油耗太高；排量小了，动力又不够用，所以当时1.6L发动机是刚刚好的。
然而时间会更替，技术会发展，“家用车黄金排量”已经从以往的1.6L，变成了现在的1.4T/1.5T。一来是因为排放税政策，在引导着车企研发排量不会特别高的车。二来，技术因素的约制，简单地说，就是没办法用1.2T、1.0T等更低排量的发动机来达到理想的动力。最后一点，策略的问题，因为1.4T/1.5T发动机的“兼容性”很好，如本田和通用的1.5T发动机，既能让紧凑型车使用，又能让中型车使用，虽然不同车型还是要独立调校，但整体的成本其实已经降低了，更有利于车企的发展。
在一众小排量涡轮增压发动机阵营里面，又数大众和本田的最有代表性，所以今天就和大家看看这两大品牌的1.4T/1.5T发动机各有什么谈资。
大众
大众目前国内在售车型还未有1.5T发动机（海外新款高尔夫以及T-ROC均搭载最新的1.5T发动机），但在国内深耕多年的1.4T发动机却为大众打下了大片江山，上至帕萨特、下至POLO均没放过。大众的EA211 1.4T发动机上的技术点不少，如缸内直喷、可变排量机油泵、进排气双VVT等在它刚刚面世的年代，也算是家用车里面比较先进的技术。
而实际上这颗发动机在动力和油耗的表现也算是可圈可点，以1.4T的高功率版本为例，第七代高尔夫1.4T高功率的百公里加速只需要8.2秒，百公里油耗也仅为7.59升，动力油耗两项指标在同级别里面都可以称得上优秀。
图为新款高尔夫，即将在国内上市
但再深一层的去探讨一下，其实这款发动机更大的意义，是作为大众模块化生产的重要一环。缸盖集成排气歧管，是通过集成的方式来缩小发动机的体积；铝合金缸体，直接减少了重量；发动机正置布局（进气侧在前方，排气侧在后方，与旧款发动机EA111的相反），减少占用发动机舱的空间。最后效果是，EA211的1.4T发动机既能搭载在前置布局的MQB平台，又能搭载在中置布局的MMB平台，虽然这个平台的车型少之又少，但也充分展示了这款发动机超强的适应性。
大众这款发动机在性能上并不见得比同级别对手强悍（福特和本田的1.5T性能更变态），但它从研发之初就考虑到了整个模块化生产的需求，这样做无疑能够更好地控制成本，从而把更多的资源用来提升车子的底盘、内饰的质感。所以为何高尔夫在欧洲卖得好、朗逸在中国卖得好，其实从一颗发动机上就可以看出端倪。
本田
正如“大后超，能把妹”一样，自吸VTEC也一直是本田粉的信仰所在，然而，思域、杰德等涡轮本田车的出现则打破了原有的这片宁静。事实上并没有多少人担心过这副1.5T发动机的性能，就思域上的L15B8而言，8秒内破百，日常开百公里7.6L左右的油耗，就家用车来说已经很难挑剔。所以信仰党的心结就在于：多了涡轮，少了VTEC。
然而熟悉本田的粉丝应该知道，当年本田在F1赛场上扬名天下，靠的恰恰就是他们家的1.5T涡轮增压发动机。1964年首次参赛铩羽而归、旋即1965年在墨西哥站登顶、1968年发生意外后暂别赛场。复出之时已是80年代，到1988年达到巅峰，迈凯伦车队的两位车手塞纳河普罗斯特拿到了全年16个分站的15个冠军，而该车队使用的发动机正式本田的RA168E，以至于第二年F1全面封杀涡轮增压引擎......
无论是RA163E还是RA167E，都是本田在F1赛场上的经典发动机，而他们有一个共通点--同为1.5T发动机。当然，F1上的1.5T和民用的1.5T并没有什么关系，只是同样体现了本田对技术的钻研、对赛车运动的热爱。
哪个厂商不想把最好的、最多人喜欢的技术堆叠在一起然后拿去卖？但如果真的这样做，你就看不到这个如此亲民的本田了，厂商的格局和眼光远比我们大：排放法规的限制、发动机在不同车子上的兼容性等等，都是在研发时要考虑的问题。无须纠结1.5T够不够本田，开起来够快就是本田了。
教授总结
除了大众和本田，合资的通用、国产的哈弗、江淮、传祺等都有自己的1.5T发动机，相信在新能源汽车的普及程度有限的这个过渡期内，1.5T的轿车和SUV依然是市场的主流，且看谁家能在这个排量上做出更好的产品吧。
