这是什么型号的大众车？台湾的~

这是大众的比较老的车Gol仅这一种

奥迪q7故障码00769气缸1检测到不发火

奥迪车都是单缸独立点火的，既然检查是无火，那肯定是点火器坏了。需要检查以下几点：1、火花塞的间隙有没有过大，过大需要更换。2、检查点火线圈的点火能量。3、检查喷油嘴的雾化好不好。4、检查气缸压力，压力低一般是气门漏气。建议去修理厂具体的检查。

大众帕萨特轿车发动机严重抖动故障检修

一辆行驶里程约10.6万km、配置1.8T发动机的上汽大众帕萨特轿车。该车启动，发动机严重抖动，加速无力。车内仪表显示故障灯点亮。

故障诊断：维修技师接到车辆后先进行初步检查，首先验证了故障现象，观察到车辆组合仪表的发动机报警灯已被点亮。

随后连接汽车故障诊断仪，读取了相关故障码，其DTC为：

预热点火开关短时输出降低故障；

00769-P0300检测到1缸失火；

00770-P0302检测到2缸失火；

00771-P0303检测到3缸失火；

00772-P0304检测到4缸失火，如图1所示。

接着，为了进一步寻找判断依据，维修技师开始由简到繁进行故障排查。

读取该车在怠速抖动时的数据流，发现226组各缸缺火计数器的记录，各缸均在3000多次，如图2所示。

采用断缸实验，发动机运转效果不明显，这进一步表明了该故障并不是某个缸工作不良。

拆下火花塞检查，电极均有发黑现象。试着更换火花塞和点火线圈测试，故障依旧。

在对点火系统进行初步检查后，技师考虑将故障车怠速工况下的数据流与正常车进行比对。

实测数据显示，故障车与正常车相比，发动机在同等负荷及转速下负荷率偏高，表明其功率输出能力已降低，如图3所示。此时，从理论上来说，控制策略为维持发动机平稳运行，将开大节气门，加大进气量，并增加喷油脉宽以加浓混合气，从而增大发动机的实际输出功率。

从数据流分析，技师认为故障原因为混合气偏稀的可能性最大。

通过发动机转速、进气量和节气门开度等数据与正常车的对比以及管路检查，故障车进气歧管中没有发现漏气现象，如图4所示。

既然进气量与节气门开度相符，且喷油脉宽已增加，但喷油量仍然不足，最终能造成混合气偏稀的原因极有可能是油路出现的问题。 根据这个判断，分别检查了高压与低压部分的油压。第141组第4区为高压油压，数据为40kPa左右，属于正常值；然后连接燃油压力表，低压测量值为4-6.8kPa，也属于正常范围。 既然油压正常油路通畅，那么造成喷油量不足唯一的原因就是喷油器存在堵塞现象。 先用免拆清洗设备清洗喷油器30min后试车，故障依旧。采用免拆清洗时，因喷油器严重堵塞，清洗流量过小已不能起作用，所以清洗未达到预期目的。但问题焦点已集中在喷油器上，所以决定更换喷油器，如图5所示。

拆下喷油器，更换全新喷油器部件，装复后试车，发动机运转平稳，一切正常。数据流与正常车一致，故障排除。

故障总结：其实TSI发动机喷油器的堵塞，一般情况下可以根据第32组2区的数值是否大于15％来判断。但是对于堵塞严重的车辆，由于发动机已进入开环控制状态，32组数据变为0，无法根据同样方法来判断，但还可以通过与正常车辆的数据流进行比对，查找故障。

因TSI发动机对于喷油器雾化的要求比缸外喷射发动机高得多，如果不能保证平时使用时燃油的清洁，就会导致此类故障的发生。

案例：2011款新帕萨特EPC灯 报警

故障现象

一辆2011 年产新帕萨特1.8TSI， VIN 码LSVCD 6A47B0××××××， 行驶里程14 7 31km，车主反映在一次 急加速后， 仪表上EPC 灯突然点亮， 其后最高车速只有80km/h，重新启动 故障依旧。

故障诊断与排除

验证故障，路试中EPC 灯报警、加 速不良、最高车速只有80km/h。连接 VAS5052，检测发动机控制单元存储故 障码“00135，油轨/ 系统压力过低，静 态；00768，随机/ 多缸检测到不发火， 间歇式；00769，1 缸检测到不发火，间 歇式；00770，2 缸检测到不发火，间歇 式；08852，燃油压力调节器2 控制电路， 间歇式”。

故障码00135，油轨/ 系统压力过 低的原因：① 燃油压力调节阀N276 故 障，导致无法建立正常油压；②高压泵内 部机械故障，造成高压泵无法建立高压。

利用引导性功能， 读取发动机 140 数据组：2 区油量控制阀打开角度 29.6°( 正常值-4.8°)，3 区轨道当前压 力7bar( 正常值40.0bar)(1bar=105Pa)， 可以看出该车高压供油系统压力过低。

进一步分析，3 区轨道当前压力为 7bar，说明高压燃油压力传感器G247 正常、低压燃油供给系统正常。2 区油量 控制阀打开角度为29.6°，另外有故障码“08852 燃油压力调节器2 控制电路，间 歇式”，初步判断该车故障点为燃油压力 调节器N276 机械故障，导致高压燃油 压力过低。因N276 与高压油泵集成一体， 更换高压油泵，如图11 所示。

读取显示供油系统数据的140 组， 怠速时2 区油量控制阀打开角 度-4.8°( 正常值-4.8°)，3 区轨道当 前压力40.07bar( 正常值40.0bar)，如 图12 所示，说明已经恢复正常。路试， 车辆一切正常。

维修小结

大众TSI 发动机燃油供给系统分为 低压、高压部分，低压燃油泵装在燃油箱 内，高压燃油泵装在发动机左侧。高压 燃油系统的典型故障现象有：OBD 警 告灯报警，高压燃油系统的压力过低( 如 7bar 左右)，发动机最高转速只能达到 3 000r/min 左右，发动机控制单元内储 存N276 故障码等。本案例要求我们必须 掌握TSI 发动机燃油供给系统的结构与 原理，案例中“油轨/ 系统压力过低，静态” 引起多缸不发火，在排故时首先着手解决 “油轨/ 系统压力过低”这一故障，之后 其它故障就会不攻自破。

大众迈腾发动机抖动

车辆信息

车型：迈腾1.8TSI

行驶里程：3551公里

故障现象

底盘拖底后导致发动机油底壳、变速箱油底壳和阀体、机油泵链轮损坏。更换后启动车辆，冷车启动怠速工况正常， 冷车高怠速降至正常范围后（ 600-800rpm ）， 发动机出现抖动， 出现00769/00768 故障码。

诊断过程

1、用 5051 检测仪读取故障码为：

●00769 1 缸不发火偶然

●00768 多缸不发火偶然

失火故障码分析：

⑴上文故障码中的“不发火”常用“失火”表达。“失火”来源于英文单词Misfire,早期的汽车技术翻译人员按照直译翻译为“失火”，中文意思为“不点火”。

⑵这其实是一种误解，失火类的故障码表示的意思是气缸工作不良的意思，一般用发动机曲轴转速信号进行检测,发动机每个气缸做功的时候该缸活塞都给予曲轴一定的推动力，使曲轴转动，如果每个气缸都工作良好，则每个气缸发出来的功率对于曲轴旋转所产生的贡献相同，曲轴的转动比较匀速。

⑶如果某个气缸因为点火、喷油、缸压等因素而产生工作不良，则等到该气缸工作时，曲轴的转动会相对其它气缸变慢，发动机电脑通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器所输入的信号可以知道哪个气缸工作不良。

⑷如果工作不良所产生的转速损失超过了失火故障码产生条件时，发动机电脑就会报相应气缸失火的故障码，但是它并不能告诉你故障原因是点火系统、燃油系统、机械故障或者控制系统的故障。

气缸工作不良的常见原因有点火系统、燃油系统、机械（气门组、活塞等）系统故障、电脑控制系统及线路故障等，根据上述原因可以将失火类型分为如下几种：

1，点火故障失火

2，燃油故障失火

3，机械故障失火

4，控制系统及线路故障失火

下图为失火检测的原理图：

失火故障码的常见故障原因如下表所示：

2、根据上述分析，从维修效率角度考虑先更换火花塞、点火线圈和喷油嘴进行试验，调换正常车辆的火花塞、点火线圈、喷油嘴做实验故障依旧，检测喷油嘴和点火系统线路，无异常。

3、观察该车数据流情况如下：

2 组： 800（转速） 35﹪（负荷） 0.00ms－2.0ms 变动（喷油脉宽） 5.5g/s（空气流量）

15 组：000 有时有失火数据

31 组：0.00V（氧传感器）

32 组：-8.2﹪ （燃油修正）

140 组：40bar（燃油压力）

4、分析数据流：空气流量计反应的数值偏大，氧传感器因为有故障码而进入开环状态，更换空气流量计后，流量计数值恢复正常值2.3g/s,但是故障依旧。汽油压力值40bar 正常，发动机负荷值偏大（正常13%-18%）；2 组喷油脉宽不正常（正常应该在2ms 左右小范围变动，而不是在0—2ms变动）。

5、在电控系统没发现故障点的情况下，检测气缸压力，结果：1.2.3.4 缸都在10bar 左右，与正常车辆对比无明显异常。

6、对故障现象再次进行分析，发动机负荷数据偏大，根据现象判断应该是发动机工作不良。又考虑这台车拆装过正时链条，虽然数据正确，缸压正常，在其它检查都没问题的情况下，怀疑气缸压力有问题，可能缸压表有问题

7、购买一新的缸压表，重新检测气缸压力： 1 缸 7bar，其它缸11bar。

8、拆检后检查发现1 缸排气门有轻微弯曲变形，气门自然下落后无法落入气门座圈上，用手施加压力向下按到底后，松手后气门回弹少许，证明排气门变形。

（正常缸压表） （已损坏缸压表）

原因分析

1 缸排气门弯曲变形，导致排气门关闭不严，1 缸气缸压力低，产生失火故障码。

处理方法

更换空气流量计和1 缸排气门