老车分享 一辆1991年产大众桑塔纳2000双门版

上海大众桑塔纳2000轿车1994年北京国际车展上首次亮相，其原型是1991年巴西大众以大众普桑为基础研发的普桑现代化版车型，运用了上世纪80年底后期大众帕萨特B3轿车的一些制造工艺和技术。上海大众汽车公司只是从巴西大众汽车公司引进生产了四门轿车版车型，中国版桑塔纳2000车型轴距比巴西原版桑塔纳2000有所加长，巴西版的车身长度为4607毫米（轴距2550毫米），上海大众版的桑塔纳2000的车身长度是4680毫米（轴距2687毫米）。此外，巴西原版还有旅行轿车和双门车型，之前分享过一辆巴西版的旅行车，今天分享一辆1991年款巴西产大众桑塔纳2000双门版。

车辆的技术参数；车身长度为4572毫米，车身宽度为1686毫米，轴距为2548毫米，车辆的整备质量为1055千克。动力为一台最大功率120马力的2.0升汽油发动机，传动系统为5速手动变速箱。车辆的性能：0-100公里/时加速用时为10.9秒，最高车速为183公里/时。

这款双门版桑塔纳2000没有引入中国市场，对于大众粉丝来说是不是有些惋惜呢？假设如果三十年前引入中国市场了会不会在市场引起关注或有一定销量？我倒是觉得应该看看二十一年前的2003年上海大众汽车公司生产的第一款双门轿车下场，那款车也是来自巴西大众汽车公司，是一款平民轿车…… 轿车进入家庭的初级阶段，个性消费属于极少数群体。

今天分享到这里了……

老车分享 1990年款本田雅阁2.0i

前一篇文章回顾了四十多年前中国进口的捷克斯洛伐克产斯柯达706MT卡车的内容，今天的内容还是和捷克斯洛伐克有关，一辆第四代的1990年款捷克斯洛伐克版本田雅阁2.0i。本田雅阁首次批量进口中国就是从这一代车型开始的，当然，中国版的本田雅阁2.0和这辆捷克斯洛伐克版的还是有一定区别的，主要是动力以及配置上。这代本田雅阁老编之前写过几次了，今天就图片为主。

动力为一台型号F20A4电喷四缸汽油发动机，2.0升排量单顶置凸轮轴16气门，最大功率133马力。传动系统为5速手动变速箱。车辆的0-100公里/小时加速用时为9.2秒，最高车速200公里/小时。这个性能在1990年的欧洲市场同级轿车中属于一流水平。

这辆车的首任车主是1931年生人，他们家保留这辆车有三十年时间（猜测车主去世后才卖了这辆车），这又是一辆老人家的车，这辆车的里程数不高，还不到9万公里，内饰磨损程度很小。

和同时期欧洲市场很多其它轿车一样，这辆车没有空调。

雅阁进入中国后我开过几款，虽然没有开过这一代雅阁，但它依然是历代雅阁中我最喜欢的一代，比同时代同级的丰田和日产轿车更耐看。我最后一次在北京见到在用中的第四代本田雅阁是2012年，今天算是回顾一下。

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实用至上 试驾上海大众老款途观2.0TSI

这篇文章是笔者在十多年前写的一篇试驾文章，现如今只能在二手车市场上才能看到它的身影，今天发出来和大家再次分享下。

2010年摄于上海赛车场

途观是上海大众生产的首款SUV，自2009年末在广州车展首度亮相后，一直受到了广大消费者的关注。2010年3月26日上海大众途观正式上市。为了更加迎合国内市场需求，国产途观由国内设计团队进行了一系列的“本土化”改进。其中包括外形、轴距以及调教等多个方面，这也使得途观更加符合大众的使用习惯。下面，笔者就带大家详细体验一下上海大众途观。

外观：针对国内消费者进行了调整

从外观上来看，途观2.0TSI菁英版长4525mm/宽1809mm/高1685mm，轴距达到了2684mm，比原型车整整加长了80mm，在空间上刷新了同级SUV的纪录。

途观的变化主要集中在前脸上，“U”型大嘴在国产以后被取消，取而代之的是更长的双辐镀铬进气格栅，两边一直延伸到大灯的边缘，前脸的改变并不是设计师的心血来潮，而是有章可循的。可以说这是目前上海大众生产车型的家族风格，总体说来应该算是上一代和最新一代大众家族风格融合的产物。关于这一点在内饰中也有体现。

在进气格栅的两侧，采用刀锋式设计手法的前大灯更是让途观的前脸增加了些许的凶猛感。而保险杠下部格栅和雾灯设计更加内敛沉稳，并也用镀铬装饰。

在途观的全系车型中，四驱版车型装配了银色的行李架，而两驱版车型则只可选装黑色行李架，不过无论是银色行李架还是黑色行李架，装在途观头顶上时都会让其增加了几分的居家气息。后视镜上集成了转向灯，标配了双区显示和电加热功能，高配车型具有电动折叠功能。

相比于前脸的较大手笔而言，途观的尾部造型无论是车尾轮毂，还是后风挡，更甚至是“回”字型的尾灯都与进口版车型毫无差异。不过在相似中我们还是要提一下它那立体式的“回”字型尾灯和抛光双炮筒排气管两处细节，那双圆立体型“回”字尾灯简洁圆润，个性十足，配合着车辆自身的线条流露出一股强烈的时尚都市气息。而那张扬的抛光双炮筒排气管设计，则彰显出了途观的运动气质。另外尾部的文字标识搭配恰当，全红的TSI为2.0T发动机，4MOTION铭牌代表四驱。

上海大众的绝大部分车型现在采用的都是韩泰轮胎，仅有朗逸和新领驭的部分特定车型上偶尔还能见到米其林或是邓禄普这些品牌。

内饰：科技领先细节成就完美

进到车内，迎面扑来的是大众严谨的家族式设计，朴素而精致，熟悉的四门电窗按钮、熟悉的大灯开关旋钮，还有熟悉的导航…途观的内饰完全符合大众的标准模板，只是如此高度一致的内饰布局多少容易让人产生审美疲劳，尤其是对于那些老大众用户而言。

内饰中最大的亮点来自于那个新一代的大众款式方向盘，与大众CC/高尔夫 PLUS相同的三幅式方向盘造型饱满，握感扎实，高摩擦力的真皮包裹与随手形设计的凹槽，都让人驾驶起来格外顺手。方向盘上面的双十字型多功能控制键，绝对是我们使用过的最方便的多功能组合键之一。美中不足的是这个方向盘的喇叭距离有些远，并且按下时需要用较大力气才行。

途观的仪表盘延续了德系车型中规中矩的造型风格，带有水温表的转速表以及带有油箱表的时速表对称的分布在行车电脑信息显示屏的两边，边框上的一圈哑光装饰条给保守的仪表盘增添了一丝生气。

途观配有左右双区高效全自动恒温空调，并且带有花粉微粒过滤器，中控台上的空调出风口总共有八个，后排中央还有两个出风口，是我们常见车型的两倍，乘客可以更加自主的控制风向，空调效果更加明显。

途观为全系车型准备手动以及自动两款变速箱，除了入门级的1.8TSI手动前驱都会版车型搭载6速手动变速箱外，其余车型均装配了6速手自一体变速箱，并且4驱车型在变速箱档把面板上刻有4 MOTION标识。

AUTOHOLD自动驻车功能是项很不错的设计，城市驾驶时用处很大，而启动它的秘诀是您得先老老实实系好安全带。

电动后视镜已经不稀奇了，而车外后视镜电加热功能对于驾驶者来说还是很实用的。

途观的行李箱储物空间也让其满足家庭用户的需求。当车内有五人乘坐时，它拥有着400升的行李箱空间。而当后排座椅进行4：6式分离后，它则可以获得高达1530升的最大储物空间，我想这样的空间即使当你搬家时也可以达到一定的效果了。

途观未配全尺寸备胎，备胎的宽度要比其他轮胎窄很多！如果不小心爆了前轮，在前轮使用小备胎，两边车轮宽度相差那么大，转弯时的稳定性是否有保证？

乘坐体验：后排空间非常宽敞

对于一款城市SUV而言，中国消费者关注的最多的除了外观、配置、价格外，车内空间也是必不可少的一项，而这一点也正是上海大众推途观中国式改造的一个重要环节。

途观的轴距相比于进口版而言其增长了80毫米，这一点相比于性能上的优劣而言则更吸引消费者的眼球。2684毫米的轴距在同级别车型中达到了一个无人能及的高度，而增加的80毫米轴距则完全放倒了后排空间上，再加上可以前后挪动160毫米的后排座椅，更是让这款城市SUV的后排成为了乘坐的首要之选。在这里翘上二郎腿、看看杂志、玩玩游戏机，多么惬意的汽车生活呀！

途观那长1360mm，宽870mm的超大全景天窗从前排一直延伸到后排，保证了所有乘员都能在驾乘过程中沐浴阳光或遥望璀璨的星空，此等享受只有在屈指可数的少部分豪华SUV中才能体验。

动力匹配概况

先来看一下国产途观的动力匹配。我们测试的这款2.0TSI搭载的是大众集团非常著名的EA888发动机。它的峰值扭矩率与进口Tiguan同为280N·m，而最大功率输出则要比后者多出30马力。

变速箱还是那台六速手自一体变速箱，从实际行驶情况看，它的换挡时机掌握的比较恰当，虽然挡位切换比不上DSG产品的顺滑，但如果不是刻意注意的话，这种难以察觉的间隙是不容易被发现的。

刹车测试

途观的刹车前半段力度较软，效果一般；但后半段脚感偏硬可效果很灵敏。这种设计对于驾驶者的舒适感受和实际效果到底如何，还是要因人而异的。100-0米的刹车距离为34.8米。

噪音测试

噪音测试环节途观交上了让人满意的答卷，各个速度值下的噪音值都要低于进口Tiguan，尤其是怠速情况下47.9分贝已经跟不少高档轿车不相上下了。

途观的做工用料比较讲究，一些细节部分的处理体现了厂家确实比较注重这款车，结果就是车舱内的隔音效果很好，同时发动机在低转速区间良好的状态也为降噪提供了有力的保障，相对而言超过100km/h以上时发动机声音有些大，因为此时涡轮增压器正在忘我的工作，好在听觉上并不对乘员产生影响。

绕桩测试

在我们的绕桩测试中，四驱系统对于车辆稳定性的提高显而易见。其中精准的转向与坚固的车身给我们留下了深刻的印象，采用大量激光焊接的车身非常可靠，整体感很强，虽然整体摇摆幅度很大，但全车没有发生一点不该有的扭曲，让我们感受到了一种纯粹的来自德国的稳健与扎实。

美中不足就是途观的ESP介入时机过早（这不算缺点，日常如此设置很重要），它发现车辆稍稍偏出航道便立刻发挥威力，对相应轮进行点刹，迅速将车辆拽回“正轨”，只是大众这样的设定有些偏于保守了，其实悬架和车本身还有着很大的潜力。

越野性能四驱测试

四驱4MOTION版的途观使用的仍是由Haldex（瀚德）提供的四驱系统，这和迈腾四驱车型上所使用的一致，它们都属于第四代Haldex系统，基于多片离合器结构的中央差速器理论上能够将100%的扭矩分配给后轴，并通过对打滑车轮的制动干预间接调整左右轮间的驱动力分配。正是有了这套系统使得途观的越野能力在城市型SUV中处于领先地位。

在起步以及加速的状态下，车辆需要更多和更稳定的驱动力，而此时4motion系统会将前轮的部分驱动力传递至后轮，让后轮也拥有一定的驱动力，这种状态下途观就是四轮驱动状态的。

而在匀速行驶过程中车辆的后轮实际上并不需要动力，所以此时的途观像是一台前驱车以上仅前轮输出动力，这样做可以降低引擎的负载提升油耗表现。那么在出现恶劣的行驶路况以及湿滑的路面状态下，4motion系统也会因车辆的实时需求调节前后轮的输出动力。

通过我们的试驾，总体来说途观的4motion系统面对大多数恶劣路况时的表现一定不会令车主失望。而反之我们一再强调的途观仅仅是一台城市型SUV，所以您就可以在充分了解车辆的前提下尽情的享受驾驶城市SUV的乐趣了。

总结：不错的外观设计，加大的内部空间，扎实的选料做工，良好的性能表现，一辆车把这些优势集于一身，难怪会受到大家的热捧。从产品角度来看，国产途观无疑是中高端紧凑型SUV市场非常有实力的竞争者，也许只看单项比拼可能拿不到几个冠军，但论起综合实力，它的多才多艺恰恰是最能打动家庭消费者的。我个人就很喜欢它的内饰风格以及那扇巨大的天窗！这两点在我脑中的印象甚至超过了它强悍的四驱系统以及大气的外观设计。 黄坚 （图/文）