Arteon是大众什么车？
Arteon·销量低迷且综合品质足够低-「换代CC仍无实力」
车型简介：
- Arteon是大众汽车打造的海外版本四门轿跑车，一汽大众有规划引进生产替代大众CC，此车没有值得关注的点。
CC·2020年累计销量为28428辆，作为营销大师大众汽车旗下的轿车，销量可以说是相当的低迷了。
究其原因应当在于追求驾驶乐趣的消费者普遍更懂车，相较于认定迈腾帕萨特等车辆有“公务车辆气质”的随大流的消费市场而言，对于徒有其表的车辆普遍不认可；当然在2017年公务用车停用外国品牌车辆后，一众合资品牌的汽车都要跌落神坛。那么CC究竟差在哪呢？
驱动系统的差异
Aereon&CC海外版本提供了四驱选项，不论这种四驱系统是否真的可以提高操控极限，最硬件结构对于车身配重的均衡，以及特殊路面中后轮从“从动轮”变成驱动轮总会有些提升。所以这款车在欧洲的评价还是不错的，至于北美倒是不怎么接受欧系汽车，优秀轿跑车仍是以其本土品牌位置。
那么这台车只要定出合理的价格，而且具备合理的性能表现则可以作为参考，其5.6秒的破百成绩还是可圈可点的。虽然大众汽车三代机的异响顿挫，机油与防冻液渗漏等问题已经出现，不过欧洲汽车用户倒是比较包容。
「一汽大众·CC」是没有适时四驱选项的哦，这台车只有前置前驱的入门级选项；当然这也不能怪大众汽车没有诚意，毕竟奥迪A7的新款进口版本也只有前驱，售价高达六七十万。如果说A7是工业垃圾的话，那么CC就显得没有那么垃圾了。
前置前驱的特点是发动机变速箱转向机等核心总成均集中在车头，这些笨重的总成增加了车头的重量；前轮获得的垂直压力会足够高，在车轮实际接触面不变的前提下，压力越大则抓地力越强。反之后轮的垂直压力低则抓地力弱，车辆高速过弯则容易出现侧滑的问题。
CC的操控极限究竟有多高呢？
这台车的麋鹿测试成绩只能做到70km多一些的极限，这还是在路面标准良好的测试场地中的成绩；要知道有些价格不足15万的城市SUV麋鹿测试都可以达到75km/h以上，而相同车速的CC已经碰飞很多桩桶了。
而与其价格相当的很多前驱与后驱轿车的极限都要高不少，比如迈锐宝XL、君威、CT系列和汉EV/DM都可以达到80km/h以上。由此可见前驱的CC完全没有轿跑车的素质，无非是用个车门包装一下外形罢了，只是外观设计还是显得有些怪异。
实际动力水平
大众CC·2021款仍旧有两个选项，标准如下。
- 330TSI·2.0T 137kw/320N·m（1500~4000rpm）
- 380TSI·2.0T 162kw/350N·m（1500~4400rpm）
其所谓的高功率发动机也是很一般的水平，最起码要用到奥迪A7·180kw/370N·m的水平也才算15/20万区间的中等偏上标准。所以CC的性能表现是有些平庸的， 380TSI破百成绩勉强突破8秒，剩下的330TSI只是突破9秒的水平。
在前驱轿车阵营中，10万以内的MG6相当于380TSI，10/15万主攻节油的秦PLUS·DMi也有7.3秒的成绩；15万级别的迈锐宝XL·550T能实现7.0的标准，哪怕是中端商务运动型的中大型车君越也不过时7.2秒，可以想象CC究竟是个什么水平了。
重点：CC装备的是七档湿式双离合，大众汽车即使给美版的捷达都用到了8AT手自一体，引进生产也会是DSG。当然这不是说湿式双离合都不好，而是特指大众汽车研发的DSG双离合水平不高；比如换挡顿挫问题和双质量飞轮异响问题比较突出，唯一的优势就是理论上的传动效率可能更高。
说白了就是用DSG变速箱可以让车辆的性能表现更好一些，然而不论CC、迈腾、帕萨特都没有比同级别优秀的竞品更强。那么在变速箱没有体现出优势的前提下，为什么不用AT呢？
最后了解一下价格吧：
- 低功率版本24.99-26.68万
- 高功率版本26.79-29.29万
- 旅行车版本26.69/27.49/29.99万（后两款为380TSI）
在相同的价格区间段内，燃油动力轿车有捷豹XEL、宝马3系、凯迪拉克CT4/5/6等后驱轿车可以选择，其中部分性能超越CC且驾驶品质更高。自主品牌中有比亚迪汉DM，这台车能够在后驱和全时四驱模式间切换，麋鹿测试成绩超80km/h，破百4.7秒；EV版本全时四驱达到3.9秒，这些车才是真正意义上的轿跑车，CC就剩下个对于德粉有吸引力的外壳了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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一个月卖不出去几台，哪来的火？
