315问话：途观L颗粒捕捉器堵塞问题持续，上汽大众：不愁卖怕啥

一年一度的315即将到来，今年的315专题晚会，估计很多厂商又要连夜征战，加班加点了，除了摆满桌子的零食和夜宵，奶茶和碳酸饮料，估计还会有已经编辑好的各种文案。而很多屏幕前的吃瓜群众们也一定会提前搬好小板凳坐在屏幕前，看看哪些产品又上榜了，以后买哪些东西，做哪些事情要注意了。今天我们将开启本年度的315专题报道：《315问话》！

之所以叫《315问话》而不叫《315对话》，笔者及团队害怕没人给对话，所以先搞个问话，仅供汽车消费用户参考。今天说到的问话主角是上汽大众途观L。途观L其实作为最早进入中国市场的德系SUV之一，在国内有很高的的认可度，但随着更多合资品牌SUV的发力，途观系列产品的竞争力大不如从前，这一点从其销量表现就能窥见一二，这其中有合资品牌同级竞争对手们的崛起，也有途观自身产品的问题所在。

“本人于2021年4月18日在北京昌平上汽大众4S店购买一辆两驱越R-Line越享版大众途观L，2021年12月26日发动机故障灯第一次亮，在4S店检测，提示混合气过稀，已做再生处理，2022年1月18日发动机故障灯第二次亮，在在4S店检测，提示燃用测量系统过稀，技师倒换碳罐电磁阀座GPF相关升级处理，检测提示可能原因近期通道内存在泄漏，但技师未能找到泄漏原因，2022年1月19日发动机故障灯第三次亮，技师未能找到原因，添加燃油宝继续使用观察。2022年2月1日，颗粒捕捉器故障灯亮起，检测堵到4级，4S店建议做再生处理，本人暂不同意解决方案。”

这是近日笔者在知名汽车投诉网站车质网上看到的一位途观L用户的心声。这是一位途观L 2021款 330TSI 自动 两驱 R-Line越享版车主，它如此描述了自己遇到的用车烦恼，同时也让我们听到了它对自己座驾的无可奈何和痛心疾首。买车不像其他的产品，更换频率很快，买一辆车需要很长时间的思考和决心，每个车主选择一辆车作为自己的座驾，那也是下了很大决心的，但买回来之后却遇到这样的烦心事儿，谁心里也是堵得慌。

其实，2022款的大众途观L上市初，笔者就对其330TSI车型是否存在颗粒捕捉器堵塞问题持怀疑态度，现在来看果不其然。虽然2021年8月份2022款对外观做了调整，但动力方面依然提供的是1.4T发动机和2.0T高低功率发动机三种动力，说白了，只是对外观、个别配置进行了调整，但核心动力并没有做变动。

因此颗粒捕捉器堵塞问题基本上是存在的了，因为之前针对此类问题，上汽大众并没有给出很好的解决方面，甚至连一个端正的态度都没有。

无独有偶的是，另一位2022款330TSI途观L车主也曾在本月表示：自己2021年10月购买的途观L，也多次持续出现颗粒捕捉器堵塞问题，买车后第一次堵塞是在行驶里程到3400多公里，甚至连车子的首保都没出。

而车子开到了5800公里左右，出现了油耗剧增的情况，以时速40公里时，其正常油耗在8个左右，但车子出现自动启停失效，动力明显减弱，发动机声音大且有沙沙沙的声音反馈，变速箱也有明显的顿挫，驾驶途中以及停车后，底盘更是会发出持续不断的哒哒哒声音。可以说颗粒捕捉器堵塞已经严重影响了这位车主的使用，不仅如此，车子这种状态下还存在严重的用车安全隐患，因此该位车主也强烈要求厂家彻底解决该问题。像遇到颗粒捕捉器问题的上面这样的大众途观L车主还有很多，我们在此不再一一列举。

但上汽大众真的会用心面对用户发生的用车问题吗？真的会对途观L的颗粒捕捉器堵塞问题进行立项解决吗？其实，只要活跃在汽车圈的人们，对途观L的颗粒捕捉器堵塞问题早就见怪不怪了。要知道其问题已经爆发很长一段时间，而车主针对途观L的投诉，问题大多集中在“颗粒捕捉器堵塞”上。对于此问题，用户和网友们持一个什么态度呢？下面让我们来看看！

那针对此问题，上汽大众是怎么面对了处理的呢？厂家的确也做出一些所谓“升级”，但解决方法并没有让问题得到遏制，问题还是在持续复发，小修小补并不能彻底解决车主的问题所在，这也造成了车主的反复投诉和该类问题的持续发酵。

根据国内比较权威的汽车投诉网站车质网统计数据显示：自2022年至2月中旬，上汽大众途观L的投诉量已经近140例，名列SUV投诉榜第一位，其中投诉问题多集中在发动机排气故障、油耗高、功率不足、变速箱拖挡、发动机启动系统故障等一系列问题，这些问题的源头显而易见。

车辆一旦发生颗粒捕捉器堵塞问题，就会出现油耗大增甚至翻倍、自动启停失效、功率不足等诸多问题，不仅用车成本增高、用车不便，甚至会造成汽车安全隐患。可以说真的不仅仅是用车无小事了。颗粒捕捉器堵塞问题，是途观L的330T动力版本几乎都会遇到的问题，当然不能说全部都是，但绝对是很大的一部分车主会遇到这样、那样的问题。那这类问题对大众途观L的销量产生影响了吗？答案是肯定的。

在几年前，途观系列一直是中国SUV市场合资品牌SUV的冠军争夺者，也常年霸榜SUV销冠，之后一直和CR-V不相上下，一直在拉锯战的竞争。随着国内SUV市场的激烈竞争加上上汽大众途观L的产品问题不断，尤其是颗粒捕捉器堵塞问题的持续发酵，也让其销量受影响不小。以2021年的SUV批发销量为例，途观累计销量158385辆，与同级对手CR-V、RAV4、皓影等逐渐拉开了距离。

在过去的1月份，途观L销量16481辆，同比下滑17.49%，和CR-V、途岳、威兰达等有一定差距，排名细分市场第十五位，已经毫无悬念推出了SUV销量榜前十。途观L的销量下滑是意料之中，它的销量下滑肯定会对上汽大众整体销量造成一定影响，看帕萨特当时因为A柱断裂导致自身销量腰斩不说，还成为了上汽大众的销量掣肘，不出意外，如果上汽大众还是以敷衍的态度对待用户和消费者，那么等待它的将是市场的无情。

315问话：

上市不到一年，车主的投诉激增，也能从侧面反映出途观L的问题并没有得到有效解决，而途观L颗粒捕捉器堵塞问题仍持续发酵，冰冻三尺非一日之寒，途观L的问题不仅仅在于其产品和设计问题，更在于其对待消费者的态度上。315在即，笔者不禁想问：途观L的问题会在315晚会上曝光吗？我们不得而知，而很多消费者对于此是持有怀疑态度的，因为上汽大众也会做相应公关来对此事周全。

那笔者不禁想问：能有钱去公关，那为何不去将费用花在解决问题上，用费用投入到技术和改善上面去呢？笔者还是想替消费者和用户来说：我们这么信任你，那为何你不拿出让消费者满意的解决方案，来给消费者和用户一个满意答复呢？

也许很多人不屑一顾：买车的人自己难道不知道途观L有问题，为什么还会去买，还不是认那个大众标。搞不好人家上汽大众还在心里偷着乐：车子不愁卖，我怕啥。笔者想说的是：不是消费者对你信任，你就可以无限消费我们消费者的智商税。出来混，总是要还的，比如之前的路虎，比如之前对三缸机痴迷的别克和日产，就是活生生的例子。针对上汽大众的颗粒捕捉器问题，我们将会持续关注和报道！

优惠政策持续落地 车市加速复苏

本报记者 陈燕南 童海华 北京报道

“这两天明显感觉店里热闹了起来，在工作日，店内也有20批次的顾客到店看车，上周末大概有30到40批次的顾客来到店内咨询。这跟国家出台的购置税减半政策以及厂家出台的各项优惠补贴也有密切的联系。”一位位于北京市顺义区的宝马4S店销售人员告诉《中国经营报》记者。

据了解，为了促进汽车消费，5月31日，财政部、国家税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》（以下简称《公告》），明确将对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。此次《公告》，是日前国务院常务会议提出“阶段性减征部分乘用车购置税600亿元”的后续执行细则。除此之外，地方纷纷响应中央的号召，密集发布促进汽车消费的新政。

6月14日，记者走访车市发现，不少厂家以及经销商乘着政策的东风，持续加码优惠政策，降价促销热销车型。同时，恰逢北京的新能源指标发放，不少新能源车企为了争夺目标用户也加入到了“补贴大战”。

在一系列组合拳的优惠刺激下，车市正在加速回暖。乘联会数据显示，6月1日至6月12日，全国乘用车市场零售51.9万辆，同比增长14%，环比上月同期增长35%。乘联会分析，目前复工复产循序渐进，6月，乘用车生产能力很强，同时系列促消费政策开始发力，可实现上半年火爆收官的局面。

燃油车降价促销：定价36万的车可优惠5万~6万元

在一家北京昌平区大众4S店外，赫然印着“至高全免购置税”的红色广告海报。走进店内，不少新车顶上也都竖着印有“免税”字样的牌子。销售人员告诉记者，店内几乎全系大众品牌的车型都能享受到购置税减免的红利，尤其是热销车型途观L以及帕萨特甚至能享受到购置税全免的优惠政策。

据不完全统计，除了大众品牌，顺势推出促销政策的车企有20余家。既包括东风日产等合资品牌，也包括长城汽车、长安汽车等自主品牌，还有奔驰、宝马等豪华品牌。其中，也有不少车企打出了购置税全免的营销口号。

“国家的购置税只是减半，但是厂家补贴了另外50%的购置税，已经包含在新车的优惠价格里了，比如途观L原价是23.58万元,加上补贴的购置税，现在一共大约优惠了3万元，这个价格相比较上个月来说，减少了大约1万元。”上述销售人员表示。

记者注意到，摆放在途观L旁边的途昂的标价为34.5万元，已经超过国家购置税减免的范围之外。对此，销售人员表示，途昂能享受到75%的免税，也就意味着目前厂家能补贴大约7000元，再加上1万元的价格优惠，途昂可以达到减免区间。

据了解，《公告》显示，此次购置税减免的范围为单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，那么通过公式计算，也就意味着开票价在 33.9 万元以内的车型可享受购置税减半的政策。

事实上，为了让顾客获得购置税的减免，不少豪华品牌也加入到了降价的行列。“奔驰C级现在所有的款式都符合购置税减半的条件，虽然260L运动版 4MATIC和260L皓夜运动版价格大概在36万至37万元之间，但是目前奔驰C级普遍优惠5万~6万元，可以达到减免范围。再加上购置税的减半政策，每辆车大约能够节省1万多元，所以现在真的是奔驰C级的低价区间。”一名奔驰的销售人员告诉记者。

一名宝马的销售人员则告诉记者，“宝马3系325 Li M运动套装原价是34.69万元，降价之后可以达到29.9万元，320i运动套装原价是29万元，优惠完之后大概是27万元。除此之外，宝马5系也是降价最多的车型，原价大概是42万元，现在大概是37万元。”

那么为何现在优惠力度比较大呢？“作为北京市最大的宝马经销商之一，我们每个月进车以及月销大概就有200台，但是此前因为疫情，我们闭店将近一个月无法营业，所以目前库内还有100多台现车急需销售。同时，适逢国家出台购置税新政以及‘6·18’大促，我们决定大力降价促销。”

“疫情之下，行业压力较大。此前，我们不少车型本身就能优惠2万~3万元，再加上现在保险时间的延长、置换补贴的提高等厂商新政的落地，各地经销商的竞争，现在的优惠力度看起来就更加大了。”北京的一名大众4S店销售人员告诉记者。

新能源车企展开北京指标争夺战

值得注意的是，燃油车市场正在打响争夺战，新能源市场也迎来了新一轮的销售旺季。5月26日，北京市公布了今年新能源小客车指标，共计7万个。其中，家庭和个人指标额度共计发放63600个。不少新能源车企也开始瞄准了目标用户。

记者在走访中发现， 多家新能源品牌在大大小小的商场中展开了竞技。在昌平区的一家商场内，蔚来汽车的大门正对着极狐的展台，而不远处就摆放着理想汽车ONE和问界M5。

极狐的工作人员向记者表示，“北京现在有一大批新能源指标发放，不少顾客都会买车，所以正是宣传的好时机。现在的优惠政策也比较大，政府补贴1万元，厂家补贴25000元，同时还有5000抵10000元现金、赠送充电桩等活动。此外，如果是特殊人群例如护士等还可以享受更高的优惠。”

另一边，华为AITO的工作人员也在极力地推荐即将上市的纯电新车。“问界M5是增程式汽车，虽然目前在北京用不了新能源指标，但是我们9月马上就会上新首款纯电SUV，如果不着急买车还可以再等一等，纯电的车联网系统和问界M5的体验感是差不多的。另外旧车置换还能再补贴三万积分，三万积分价值3000元。”

据了解，6月2日，北京市人民政府印发关于《北京市统筹疫情防控和稳定经济增长的实施方案》的通知，提出大力促进汽车等大宗消费。其中提到，出台促进二手车流通若干措施，完善老旧机动车淘汰更新政策，2022年年底前对报废或转出本市注册登记在本人名下1年以上的乘用车，在本市汽车销售企业购买新能源乘用新车，并在本市上牌的个人消费者给予不超过1万元/台补贴，所需资金由市区两级财政分别负担50%。

在此之前，北京市人民政府还印发了关于《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》，明确指出：调控小客车数量，逐步增加新能源指标占比，引导小客车进一步向新能源车发展，鼓励存量小客车“油换电”。

记者观察到，在这一政策的鼓励之下，不少新能源车企都针对北京新能源汽车指标用户发布了专属福利。例如蔚来汽车提出持有京牌指标的北京用户至6月底，新能源补贴最高立减12600元，终身免费换电终身免费质保等八重优惠政策；小鹏汽车则提出北京指标客户首年赠送2000度电，至高18000元置换补贴；极氪汽车则打出了北京用户置换可享至高19599元补贴的口号。

拓展超充产业链

各地密集出台政策，车市加速回暖。

“因为新政力度空前，不少顾客前来咨询，此前不少持观望态度的顾客也表示近期会到店看车。我们刚复工三天就已经卖出了两台途观L。”一名大众的销售人员向记者表示。

此前，国务院常务会议召开，进一步部署稳经济一揽子措施，努力推动经济回归正常轨道，确保运行在合理区间。

会议指出，当前经济下行压力持续加大，许多市场主体十分困难，所以此次会议决定，实施六方面33项措施。其中涉及放宽汽车限购，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。

除了北京地区，多地都在出台促进汽车消费的政策，持续发放汽车红包补贴。据不完全统计，今年以来，已有约20地提出补贴措施。例如江西、湖北、广东、浙江、郑州等地直接补贴现金，补贴金额2000～13000元不等。同时上海将在年内新增非营业性客车牌照额度4万个，天津增加牌照3.5万个，深圳增投2万个普通小汽车指标等……同时，5月有超过15个地方政府出台发布了促进新能源汽车消费政策。

在一系列密集的政策出台之下，中国汽车市场正在迎来回暖势头，特别是新能源汽车销量取得了立竿见影的效果。中国汽车工业协会近日对外发布数据显示，今年5月份，全国汽车产销量分别为192.6万辆和186.2万辆，环比分别上升59.7%和57.6%，呈现明显恢复性增长。

5月，国内新能源汽车产销分别完成46.6万辆和44.7万辆，环比增长49.5%和49.6%，市场占有率达到24%。1~5月，国内新能源汽车产销分别完成207.1万辆和200.3万辆，同比均增长1.1倍。其中，5月新能源品牌月销量过万的有13家车企，较4月的4家多出了9家。其中，上汽乘用、吉利汽车、长安汽车以及特斯拉、理想、哪吒等车企均重回万辆。

中汽协指出，整车产销逐渐恢复，一方面得益于企业对促进政策存在预期，提前安排生产计划；另一方面随着供应链的恢复，汽车产业复工复产节奏加快，企业尽最大努力安排生产，有的企业已经恢复到双班制。