家用好帮手 途安L6300公里用车感受
虽然没有二胎的打算，但是随着家里孩子越来越大，原来的小POLO在一家出行时已经变得不那么舒适，虽然1.6的动力够用，但是空间真的真的是太小了。所以选一台空间大一点的车就顺其自然的提上日程。选车的过程一点也不困难，因为抛开经济因素和个人喜好（比如媳妇不喜欢日系）剩下的也没什么可以选择的了，而且之前一直也关注着途安L，虽然国产后减配了一些东西，还有饱受诟病的7速DSG干式双离合成为很多人观望或是质疑的理由，但哪有完美的车呢，个人觉得，如果你买一台车有10个标准，能达到5个以上符合自己的需求和喜好，那就算是一台好车，刚好你还能买得起他，那就不用在乎所谓的性价比。至于以后会出现什么问题，那些以后再说，买再壕的车也不是买来永远不会坏，对不。
到目前我途安L6300公里了，也分享下用车感受。
1.有点儿后悔没加钱上舒雅版，舒适版的卤素大灯第一个丑，而且照射效果一般，没有无钥匙进入和启动，确实不方便，而且舒雅版17寸的大脚确实也更动感一些。
2.动力方面，新的EA211+DSG，开过老的EA111后，发现新款1.4T的平顺性和抖动都有改善。至于动力，150PS+250Nm城里面驾驶，油门踩下去推背感有的，动力基本随叫随到，对我来说够用。
3.空间方面，购买的是7座版本，第二排除了座椅没有奥德赛软，空间没得说（比夏朗二排好很多）。第三排临时坐人，10公里以内短程可以接受（哈哈），时间长了屁股吃不消。
4.油耗方面，涡轮增压就看你如何控制油门，温柔踩油耗7-8升市区，要加速踩深点9-10个很轻松，个人不是很喜欢自动启停系统，貌似能省点油，不过想和旁边的出租车比起步？还是算了吧。
5.舒适性：家里人目前没抱怨过。
6.操控：虽然很多人买这车就没考虑操控，不过我个人还是看重的。这车离地间隙不小，如果向高速变道超车或者快一点过弯，侧倾都比较明显。个人还是想自己开偶尔爽一爽，所以操控只能说达到了“保姆车”水平。
很高兴能和大家交流包括购车、用车方面的各种问题。好了不啰嗦了，上图吧。
整体外形就是个方方正正的盒子，充分保证了车内的空间。
前脸还是熟悉的大众风格，看起来像大头版高尔夫。
卤素大灯除了丑以外，照射效果也很一般。
保险杠造型还是挺动感的，上面还配了前雷达，方便停车。
小头大肚子，充分保证了车内的空间啊。
车顶的行李架让途安L的休旅味儿更弄了，以后打算弄个车顶箱玩玩。
后视镜没啥好说的，大众都一个样。
轮圈尺寸确实小，还是喜欢高配17寸的那个。
尾部设计很平直，这也充分保证了后备箱的空间。
尾灯内部造型比较负责，晚上点亮后也比较好看。
后备箱的开口很低，往车上搬东西不费劲儿。
车内造型延续大众一贯风格，不过增加了很多储物的地方，很实用。
自己缝了方向盘套，还是粗点而握着舒服。
仪表台没啥好说的，中间的屏幕也是单色的。
中控的屏幕很大，内部的功能日常用也足够了。
空调是自动的，可惜没有座椅加热，后期打算自己买个，不然冬天确实冻腚啊。
双离合变速箱用着还可以。
电子手刹和自动驻车，提升了日常行车的安全性。
四个车窗都是一键升降，而且后视镜还带有加热功能，雨雪天气的利器啊。
天窗不错，让车内视野不在压抑。
座椅有点儿偏硬，不过包裹性不错。
坐姿比较偏直，不太像轿车，前排的空间非常够用。
平时座椅调的比较靠后，不过后排空间还是完全够用。
小桌板非常好用，家里娃非常喜欢。
平常第三排基本不用，后备箱的空间非常大了，拉个洗衣机啥的不费劲儿。
最后也发发车钥匙吧，行了，今天就先写这么多，谢谢大家！
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责任编辑：lino
试驾大众新途安L，DSG变速箱居然强过凌渡
图文 / Ray
还记得Ray曾经试驾过的那辆别克GL6吗？今天Ray非常开心试驾到了它的竞品车型，全新上汽大众途安L。可以说随着6座MPV越来越受到二胎家庭或是对空间有应需求家庭的重视，6座MPV市场成为了各个厂家纷纷向往的产品研发方向。而大众途安L作为在这个级别征战多年的老将，面对对手GL6，它有哪些自身的优势呢？
外观内饰一起说
对于大众旗下的车型来说，家族脸肯定是新途安L不可缺少的元素，所以外观方面不做过多的赘述，毕竟这个东西见仁见智，而且大众家族脸也挑不出什么太大的问题，中规中矩。
进入车内，看到那熟悉的中控竟然有一种亲切感，只不过按键排布与大众其他车型略有不同。
第三排空间则略显尴尬，第二排小哥哥将座椅调整到刚好够用的位置后，Ray像坐小板凳一样坐在第三排。所以第三排座椅长途中座孩子和老人可能将将够用，成年人可能坐个超过100公里的长途，会感到腰酸背痛吧。
好在全景天窗足够大，后排不会觉得很压抑。
MPV除了能够乘坐更多的人，另一个优势就是宽敞的后备厢空间。新途安L由于后面两排都是独立座椅的设计，空间灵活性表现不错，并且第二排空间放倒后的平整度也非常好。
DSG变速箱低速仍有顿挫，但总体动力输出很运动
新途安L搭载一台代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹，最大扭矩250N·m。了解大众的朋友们肯定已经非常了解这套动力总成了。大众这套动力总成的匹配成熟度，不比国内其他搭载小排量+7速双离合动力总成的车型差。当然变速箱低速时的顿挫依然存在，毕竟这是双离合的通病，对驾驶不挑剔的消费者不用理会。发动机在1500转一下基本处于绵软肌无力的自吸状态。2000转后会感觉到有动力有一个突然爆发，过后基本就可以做到随踩随有，大众的运动基因在这台发动机上得到了体现。
日常市区平稳驾驶的情况下，这台变速箱很讨喜，升挡非常积极。好处是，一方面可以照顾到燃油经济性，另一方面可以弥补低速行驶状态下动力的突然爆发，也就是兼顾平稳驾驶时的平顺性。
高速110KM/h巡航时，深踩油门，这时变速箱降档响应非常迅速。最直观的感觉是超个车，并个线很迅速。比之前凌渡上那台思考人生的7速DSG强太多！
另外，为了验证ACC自适应巡航的实际使用效果，我们选择了夜间测试。在实测中我们发现，这套ACC自适应巡航即使在光线比较暗的情况下也可根据当前划线车道进行跟车。当然如果遇到突然的加塞，它的反应就没那么快了，所以就算有了一些高科技的主动安全性配置，仍然需要自己把握方向盘。
对于整体的行驶品质总结，两个优点两个缺点
先说优点：这辆新途安L在动力方面和综合行驶品质方面给了我一种很强的运动感。运动感来自偏硬设定的悬挂，好处是过弯时可以很好的抑制车身侧倾。悬挂对于细小震动的过滤也比较干脆，不会觉得有拖沓的感觉。其次，高速很稳，“德味儿”明显。
再来说缺点：尽管悬挂对小震动处理的不错，但是面对较大颠簸时，悬挂对车身弹跳的抑制有些力不从心。虽然这辆新途安L骨子里很有运动的性格，但是转向随速阻尼增益逻辑有些混乱，低速打方向时，第一圈很轻，第二圈又变重，这是什么鬼？就感觉一块没有烤熟的面包，外面很软，里面硬邦邦。
随着不少6座车型推出，6座车似乎也受到了消费者的重视。对于6座MPV而言，不仅可以满足比普通轿车和SUV多一个人的乘坐需求，还能让三排乘客都能获得不错的横向乘坐空间。而新途安L目前可根据消费者的需求推出5座和6座版本，在车内空间表现可圈可点，动力方面也比较有运动感。所以新途安L与别克GL6完全是两种不同性格的MPV，如果你喜欢MPV的大空间，同时又想让车辆有开起来有运动感，那么全新途安L会是不错的选择。
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