入门1.5T高配2.0T，大众迈腾B9配三块屏幕和四门无钥匙进入

此前，大众迈腾B9正式在北京车展亮相了，相对于现款车型来说迈腾B9的车身设计更加年轻化了，尤其是内饰上采用三块屏幕设计，完全可以了自主品牌车型一较高下了。

对于迈腾B9来说，相对于现款迈腾变化最大的就是外观，新车的外观设计更加大气了，它的整车尺寸要比现款更长，新一代迈腾的长宽高尺寸为4990/1854/1478毫米，轴距为2871毫米，而现款迈腾的长宽高尺寸为4866/1832/1479毫米，新一代迈腾看上去要更大气一点，家族式的前脸搭配溜背车身，依然是非常运动的。

比较值得一提的是新一代迈腾的内饰再也不是老掉牙的设计了，除了液晶仪表屏和中控屏外，它还配备一款副驾驶娱乐屏，可以说是和自主品牌汽车看齐了，不过迈腾B9的中控屏内置的还是8155芯片，这个和现在自主品牌流行的8295芯片还是有一定差距的。

迈腾一直有B级轿车的空间标杆之称，而新款迈腾的长宽高尺寸进一步增大，在空间上的表现依然很强势，尤其是后排腿部空间可以有C级轿车的感受了，当然它的缺点也很明显，后排地台中央位置的隆起也确实挺让人无语的。

还有一个比较大的变化就是动力信息，取消了现款1.4T发动机，换装了1.5T直喷发动机，发动机最大功率118千瓦，虽说发动机排量比现款的1.4T提高了，但是提速感受基本没啥太大变化，这个1.5T动力匹配7速双离合变速箱在市区行驶完全足够了，就是高速行驶稍微有点力不从心；高配车型依然采用的是2.0T动力，这个动力确实杠杠的；我的驾驶感受就是迈腾1.4T的动力提速比凯美瑞的2.5L动力还要强一点，所以说想要提速还是要选涡轮增压发动机。

我认为此次迈腾的换代只能算是比较成功，成功的像年轻化靠拢了，内饰设计上的升级确实给消费者眼前一亮的感觉，内部空间也是妥妥的B级车的标杆，但是后排中间部位隆起的地台就不能给去除了呢？动力依然是比较坚挺，就是不知道新车的7速双离合变速箱能不能坚挺了，总体来说对于迈腾B9还是值得点赞的。

大众首款四门乘用车，帕萨特的始祖-大众411

虽然大众一直以来都给人国民车的定位，不过早在1968年，向来以甲壳虫为主的大众，却推出一款欧洲规格中型的四门斜背车411，这也可视为帕萨特的始祖。

外形非常奇特、没有水箱护罩配件的411，算得上一辆坚固又耐用的轿车，以2500mm所创造出来的4525×1635×1485mm的车身，再加上后置引擎、后轮驱动的机械设计，俨然就是将大众的传统精华完全移植；由于引擎在车尾，所以车头部份变成不算太大的行李厢空间，当然内部也提供给五名乘客舒适的乘坐空间。

底盘上采用先进的前麦弗逊、后拖曳臂悬挂结构，不仅能带来乘坐舒适性，也适合欧洲路况的操控感。动力上依旧为大众引以为傲的风冷水平对置四缸OHV引擎，与双化油器配合下，1679cc的排量可发挥68hp/4500rpm马力和12.7kgm/2800rpm的扭矩，为了能在145km/h极速下有效制动，具备前碟后鼓式刹车。

1969年，原厂增加电子喷射供油装置，以取代传统化油器，并称之为411E，随后到了1974年，411车系停产，并终结大众后置引擎、后轮驱动的时代。