车子织物座椅有必要包真皮吗？听过来人的实话，别等到夏天才后悔

有朋友问喵哥，买了车之后有没有必要在原来的织物座椅上，包一个皮质座椅？这台大众宝来正好包了一个皮座椅，所以喵哥给大家讲一讲我的一些体验。

这台车原本是织物座椅，由于织物座椅比较难打理，比如在织物座椅上面滴一点饮料，饮料会直接渗透进去，所以很多朋友觉得织物座椅确实太差劲了，就想包一个皮质座椅。包皮质座椅又很纠结，因为这样的皮质座椅，大部分都是几百块钱的皮座椅，不可能包一块真皮，即使是真皮，可能只有一小块真皮，其他部分全部都是超纤皮。

从做工接缝处可以看出来，这个皮其实质量并不是太好。而且这个皮的透气性很差，因为皮质座椅是深色的，在夏天很容易吸热。

夏天开车最难受的其实是，整个从后背到大腿以及臀部这一块。这一块是人体跟座椅接触的面，如果这个面不透气，那么你开车会非常难受。

夏天尽管车里面全部开了空调，但是下车之后会发现，整个与座椅的接触面全湿的。尤其是夏天开的路途较远，会特别难受，像喵哥这种体格还好一点，如果比较胖一点的朋友，难受是指数倍的往上增长。所以好一点的皮质座椅，实际上它不仅仅表面是一层皮打了孔之外，包括整个座椅下面的坐垫，它的透气性都会比普通的座椅要好一些。尤其是高配版的车型，如果是配的皮座椅，基本上都配了座椅通风。座椅上面的皮也是打了孔的，坐上去之后，通过通风系统，把空调里面的冷风从座椅孔隙里面吹出来，整个后背部分会舒适、透气。如果整个后背不透气，整个夏天开车实际上是非常难受的。

喵哥的SUV是原装的皮质座椅，虽然打了孔，但是由于它没有座椅通风，所以它透气性还是不太好，夏天开长途还是会觉得很难受。

老花冠是织物座椅，织物座椅比皮质座椅的透气性更好一些。因为本身织物的孔隙会更多一些，如果夏天开长途，织物座椅虽然比皮质座椅舒服一点，但是比起通风的效果肯定是差一些的，还是会不舒服。所以像我们国家尤其在南方地区用车，我个人是不太建议，大家为了搞卫生方便点，去包一个皮质座椅。基本上很多包的质量不是非常好，而且气味很大，像今天这台车，我开了一天，说实话现在头都是晕的，气味太大了。

第二确实太闷了。如果外面的气温到了25°以上，即使把空调开到17-18°都没用，接触面还是太闷。

第三自己包的这种化纤皮，不会比织物座椅高档到哪去。喵哥不建议大家为了各种各样的原因，去包一个皮质座椅，当然如果包全套真皮，估计外面的价格至少要一千五六以上，如果是几百块钱，估计不是真皮。假如不包皮质座椅，其实个人比较建议买通风的坐垫，质量好一点的坐垫，会比包一个真皮强太多了。

如果开车没有座椅通风，夏天喵哥真的不愿意开，开完之后，估计整个后背就像洗过澡一样。这种情况下进空调房，还容易生病。如果确实开车不舒服，我觉得通风坐垫比真皮会更实用一些。

满员也能装行李 加大车身却降风阻 车机更完善 一汽大众揽境实拍简评

7座SUV算是一种刚需，毕竟中国家庭的人口普遍较多。不过，大部分7座SUV承载多人的时候，只能牺牲尾厢空间，必须在载人和载物之间做出选择。因此，对于又想载人又想载物的用户而言，我们更建议选择MPV。不过，现在我们的推荐清单上多了一种选择，那就是揽境。这台特意加长尾厢尺寸的车成为“大众全球最大SUV”，比途昂拥有更加出色的载物空间，轻松就解决了上述矛盾。揽境共分为6款车型，售价区间为29.99-39.99万元。近日我们在深圳众意一汽大众4S店对2021款380TSI四驱豪华佳境版Pro（下称揽境）进行了实拍，看看它的胃口究竟有多大。

新车特点：

基于大众MQB平台打造，是大众全球尺寸最大SUV，车身长度为5152mm外型采用最新家族风格，车厢也采用数字化座舱，提供6座和7座布局7座实用情况下尾厢容积为357L，足够装载一定的行李提供2.0T低/高功率和2.5T V6发动机可选，均匹配7速DCT湿式双离合变速器四驱车型搭载4MOTION系统，支持6种驾驶模式切换并配备DCC动态底盘

揽境是一汽大众最新推出的旗舰SUV，基于大众MQB平台打造，它在途昂的基础上加长了车尾，成为大众麾下最大尺寸SUV，提供6座/7座可选。外型采用最新家族风格，车厢也采用数字化座舱，动力与途昂保持一致。颜色方面，新车提供锰石黑、珠光白、极地白、昊空蓝、砾石灰、星耀金、星辰紫、阿拉比卡棕共8种配色，非常丰富。

前脸采用了大众最新家族风格，较细的保险杠将格栅分为上下两部分，上方有贯穿左右饰条，车头从上到下的层次划分地非常清晰。而内部的格栅采用了凸凹有致的波浪造型，近距离观察显得有细节感。依旧提供“R-Line”运动套件，提升运动气息。

头灯与中网镀铬条自然融合，形成完整的包边。内部IQ.LIGHT矩阵式LED大灯采用分体式布局，能够自适应调节照射范围和角度。侧腮部分布置了导流口，还有多层扰流板，能够将气流快速排出到车身侧边，降低风阻。

侧面来看，它机舱前端比途昂的下压感更强烈，A柱的倾斜度也远大于途昂，车身的流线感更强。相比途昂，它的后悬垂长度增加了100mm用来提升尾厢容积，但总体看上去依然很协调。采用了穹顶式的镀铬条强化车顶，侧窗全部暗色装饰，弱化了并不对称的侧窗造型。保留了前后贯穿式黑色底裙，这是表达野性感的传统手法。细节方面，前翼子板增加了“TALAGON”英文标识，B柱还有暗色“Volkswagen”英文标识。

车身尺寸长宽高分别为5152/2002/1795mm，轴距为2980mm。它的轴距与途昂一致，两者又出自同平台，机舱部分通用性较高。不过，揽境作为后来者，增加尾厢容积其实就是为解决用户的痛点。与其他品牌的同级对手相比，尺寸优势也非常明显。

外后视镜采用黑棕双色拼接，与车身风格一致。外壳集成LED侧转灯，底座布置有侧置摄像头，除入门车型和R-Line版本外均配备360°全景影像。还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能，顶配和次顶配车型还带有自动防眩目。

除入门车型外，其余车型都配备了全车无钥匙进入功能，该模块采用隐藏式布置，加上门把手边缘的镀铬装饰，尽显优雅。

提供20和21英寸两种轮圈，尺寸都比较大。这台车采用半封闭式的低风阻轮圈，条幅采用非中心对称式，看起来也很有新意。这台车的轮胎规格为255/50 R20，宽度很充分，匹配倍耐力Sconrpion蝎子系列产品，抓地力性能出色。

尾部高度和宽度都很充分，与整体大尺寸身型匹配。尾窗采用小幅度倾斜，算是在造型和空间中做了妥协。顶置尾翼来降低风阻，这台车相比途昂在风阻系数上应该会好很多。环绕贯穿式灯带对车尾起到了很好的分割效果，可点亮式车标搭配中置字母，提升档次。保险杠有一定的外凸感，横向层次尤其丰富，有镀铬条、红色反光片和银色底裙，两端保留了扁平宽大的排气管造型，实际管口是对地排放的。

车厢采用大众最新一代数字座舱布局，全系标配10.25英寸全液晶仪表盘和12英寸中控屏组成的连屏，搭配30色可调的氛围灯，带来不错的科技体验。中控台拥有大幅度的纵深感，这是倾斜式A柱带来的必然结果，但没有采用MPV常见的固定窗布局，盲区控制的还算不错。中控台从前到后采用了阶梯式布局，顶部与两侧车门做了顺滑的衔接，底部则是贯穿式空调风口造型，并加入了大面积烤漆来面板提升精致感。

三辐式多功能方向盘标配真皮包裹，触感舒适，直径和握径也都非常符合国人身材，微平底造型便于掌控，内部的银色装饰也很漂亮，后方换挡拨片为全系标配。左侧横辐主要控制驾驶辅助模块，除两驱车型均配备L2级辅助系统，右侧主要控制行车电脑和多媒体。

10.25英寸全液晶仪表为全系标配，UI界面简约时尚，虽不能根据驾驶模式切换风格，但可通过切换氛围灯可改变颜色。中间主要显示行车状态，左侧转速表圆盘可以显示行车电脑诸多信息，而右侧时速表圆盘可显示导航、娱乐等信息，可显示的信息量很大。

12英寸悬浮式中控屏同样为全系标配，搭载最新的CNS 3.0车机系统，支持语音控制、在线导航、手机互联、车联网等丰富的功能，也可以通过屏幕来调节空调、氛围灯等硬件，屏幕的色调同样可随氛围灯改变。另外，在驾驶辅助界面，可以显示3D模式的道路状态，这点与造车新势力的感觉已经很接近了。这套车机与我们之前在ID.4上所体验的一致，能够带来不错的科技感，应该会逐步普及到大众的其他车型上。

挡杆台采用悬浮式造型，高度非常合适，与手的距离正合适，也让前排的空间格外开阔。小尺寸电子挡杆居左布局，占用的空间很少，前后设有一键启动、“P”驻车挡、电子手刹和自动驻车按键，控制区域很清晰。右侧是手机储物格，内置两个Type-C接口，还带有滑盖。另外，在前方中风口中央还设有包含智能驾驶、智能泊车、温度调节和驾驶模式切换快捷键，双闪灯位于中央，操作起来很方便。

这台车储物空间尤其丰富，悬浮式挡杆台下方腾出丰富的储物空间，包含带两个Type-C接口的大储物格、两个带限位器的水杯架和12V电源，中央扶手箱容积也很大，前排的储物变得非常轻松。

用料方面，中控台采用大面积银色饰板和钢琴烤漆饰板搭配，观感和触感都很高级。在人体易接触部分都加入了皮质覆盖，还有缝线和特殊纹路点缀，舒适感也有保证。除入门车型外，都配备有30色车内氛围灯，主氛围灯和副氛围灯还可单独调节，再加上仪表盘和中控屏的色调能同步切换，可以提供丰富的视觉感受。

座椅的舒适性很高，除入门车型采用皮/织物混搭，其余车型全都采用真皮包裹，皮质柔软细腻，填充物也非常饱满，靠背和坐垫都有良好的侧翼支撑，人体工学做得比较成熟。功能方面，主副驾驶座椅均标配前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，除入门车型外均配备有加热、记忆（驾驶位）功能，顶配和次顶配车型还支持通风功能。

这台6座车型中排采用两个独立座椅，7座车型为2+3+2布局。座椅两侧均配备有可翻折扶手，还有可前后调节的航空头枕，支持前后、靠背电动调节，还有加热功能，舒适性已经相当高了。顶配和次顶配车型还可选装通风和按摩功能，档次更高。坐垫侧边分别设有两个水杯架、两个Type-C接口和储物格。

中排的独立空调带温度分区控制，而且提供地台和B柱的组合出风口，提供更佳的温度控制。中排座椅加热按键也布置于此，并配备有两个Type-C接口，考虑地很周全。

第三排配备两个独立座椅，除了填充物略显单薄，其余表现都不错。坐垫距离地板有一定的高度，避免了小板凳坐姿。将中排座椅调至2拳的腿部空间，这里也还能获得一拳半的腿部空间（侃弟身高175cm），头顶同样还有一拳多空间，两个成年人也比较舒适。配置方面也很贴心，有独立伸缩头枕，两边各有Type-C接口和储物格，还设有C柱出风口，只是杯架只有一侧有。

除入门车型，其余车型全都配备了可开启全景天窗，面积直达第二排头顶，这样第三排的采光也有了保障。

满员情况下，尾厢空间也有大约70cm的纵深，这在SUV中确实罕见，加上良好的宽度和高度，常规容积为357L（途昂为286L），虽然依然谈不上阔绰，但放置几个大号背包不成问题，长途就可以成行了。第三排座椅支持5:5比例放倒，而且完全平整，容积可提升至942L，四个人的旅行就非常奢侈了。地板下方配置有备胎和维修工具，因为地板长度充分，取备胎也很方便。

动力方面，两驱车型搭载2.0T低功率发动机，最大功率为137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩为320Nm/1600-4050rpm；四驱车型搭载2.0T高功率发动机和2.5T V6发动机，前者最大功率为162kW（220Ps）/4500-6700rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4300rpm；后者最大功率为220kW（299Ps）/5200-6250rpm，最大扭矩为500Nm/2750-3550rpm，全系均匹配7速DCT湿式双离合变速器，0-100km/加速最快为8.2秒，综合油耗在7.2-9.7L/100km区间。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，提供前置前驱和前置四驱两种方式。四驱车型搭载了全新的4Motion四驱系统，中央分配形式为多片离合器，但没有后桥差速锁。系统提供运动、经济、舒适、越野、雪地和个性化6种驾驶模式，具备一定的越野能力。顶配车型还配置了DCC动态底盘，避振可实现15种不同程度的软硬调节，提供更多的适应性。

侃弟点评：

在揽境出现之前，途昂以大块头和大空间还是赢得很多用户认可。而揽境可以说是针对途昂的不足之处进行了改进，采用了更加流线的车身可以降低风阻，从而降低油耗和风噪。加长尾厢长度，提供更大的载物空间，让它具备了满员长途的可能性。再有就是在车内储物空间做得更细致，便利性再提高，最新的车机系统也更加完善好用。这样对比下来，揽境比途昂的优势就比较明显了，如何去选大家其实心里都有数了吧。

国人中年油腻坐垫，被德国人彻底颠覆，坐上去全是冰晶

35 度高温，哪个地方热感最明显，也最怕热？

调查结果出乎意料，竟然是：屁股！

因为身上有 T 恤短裤，别的地方还有空调风扇吹着。

唯有屁股，一层两层，包得严还吹不到！

上班族一天 8 小时，公交地铁，回家躺沙发。

屁股也是全程被闷着，中间不知道出了多少汗。

办公室的桌子，也不是透气的网面材料，没热出痱子真是个奇迹。

市面上的坐垫，更不用说了，竹子坐垫看着凉一点，

但很容易夹肉夹毛，还会把屁股坐出个印子。

光这体验，就不想把屁股交付给它。

是时候，给屁股装一个空调了！

让它也享受「冰镇屁股」的快感。

给大家推荐一个，我最近爱不释股的屁屁降温神器——GEL 免注水大颗粒冰晶降温冰垫。

里面是大颗大颗的黑科技软冰，有冰块的冰镇凉感，却软软弹弹。

一坐上立马降 8 度，告别闷汗。

晶莹透亮，比中年油腻风的竹垫好太多，终于敢拿回办公室用了。

为屁股而生的黑科技GEL凉感凝胶，PP 的专属空调

第一次拿到它，真心担心我的屁股。

这看起来里面全是“冰”，坐下去怕是要「菊花残」。

但是，真坐下去的一刻。

舒服了！

软软弹弹的，像坐在果冻上的感觉，又凉又过瘾。

最重要的是，它能降温。

皮肤是 36.4 度，测一测 GEL 坐垫，只有 26.6 度。

一下子低了 8 度，比 2 匹大空调的降温还要明显。

这样神奇的体验，离不开里面的黑科技——GEL 软冰。

GEL 是一种凉感凝胶，介于固体和液体间的物质。

热交换比超高，当它碰到比自身温度高的物体时，会快速吸热，秒降温。

GEL 软冰，是德国人发明的一种黑科技。

大家都知道，德国是汽车之国，奔驰、宝马、奥迪、保时捷、大众都是德国车。

德国几乎人手一台车，但就是这么好的汽车工业，也挽救不了德国人的屁股。

真皮座椅，那是真的热！

所以他们找到了 GEL 软冰，做出了这个「变态」的坐垫。

3D 减压，两个 200 斤胖子压不坏8 小时持续降温

凝胶一样的材质，带来果冻级的按摩感。

软软弹弹，一坐就上瘾。

包括真皮坐垫，竹垫在内，有一个体验非常难受：

坐的稍微久一点，就不凉了！

GEL 软冰，结合德国的 3 层减压技术，把热量层层传递，不反弹。

坐多久，凉感和软弹的感觉都还在。

看着里面水淋淋，好像坐久了会湿裤子。

其实呢，外面是高密度的 PC 材质，让软冰的形态变化完全在坐垫内。

里面看着像水又像凝胶，大家一定会担心，会不会破吧？

它最开始为德国人定制的，外国人动不动就 200 多斤的，一定要耐压。

所以采用双重热压工艺，可承受 400 斤重压，两个大胖子同时坐都不虚。

看着挺硬的，其实柔韧性非常好。

可以直接折成 3 段，放进包包随时带走。

一垫 5 用不只屁股给笔记本、手降温，还能做午睡垫

众所周知，大夏天，笔记本用久了就急速升温。

温度高了，笔记本就会降频运行，导致卡顿，变慢。

它的降温效果突出，所以一垫可以多用，简直是办公室神器。

放在笔记本下面，可以给表壳 90 度的笔记本，瞬间降温 10 度。

比市面上的风扇散热垫好用多了。

平时打字时，手腕直接和桌面摩擦，硬邦邦的鼠标手就出来了。

放软垫呀，柔柔弹弹的，还给手也来了一次空调降温。

瞬间就不累了。

只要你能承受，还可以放在桌上做午睡垫。

毕竟布做的午睡枕，真的很热！

一觉睡醒衣领都湿了，贼尴尬。

GEL 软冰垫，从德国火到了欧洲，又从欧洲火到了中国。

我搜了一下超多好评的。

四种颜色，一点都不油腻。

是个我愿意放在办公室，和车上的年轻人坐垫。

从德国来的它，还一点都不贵！

市面上那些普通坐垫，随随便便就 30-60 了，坐着还不舒服。

这个到手只要 34，两个 59，办公室放一个，车上放一个，家里放一个。

特别安利家里有老人，孕妇，司机等的朋友买，花小钱，办大事，性价比是真的高。#头条好物大赏#