大众终于憋不住了！暴跌5.2万，开10年不动一颗螺丝，月销20589辆

近日，大众汽车在市场上引起了广泛关注，其产品价格经历了一次显著下跌，跌幅高达5.2万元。这不仅引发了消费者的兴奋，也在业界引起了轰动。本文将探讨大众汽车此次价格调整的原因，以及其可能带来的影响。

首先，让我们回顾一下大众汽车的发展历程。作为一家有着悠久历史的汽车制造商，大众汽车一直以来都以其高品质和可靠性著称。其产品不仅在德国本土广受欢迎，而且在全球范围内都拥有庞大的用户群体。然而，随着市场竞争的加剧，大众汽车也面临着越来越大的压力。

近年来，大众汽车在中国市场的销量一直呈现下滑趋势。根据公开数据，2023年，大众汽车在中国市场的销量仅为121.5万辆，同比下降了8.01%。尽管新能源车型的销量有所增长，但这并不能掩盖整体销量的下滑趋势。在这种情况下，大众汽车选择通过降价来刺激销售，也就不难理解了。

那么，大众汽车此次降价的具体情况如何呢？据报道，大众汽车旗下的多款热门车型都进行了不同程度的价格调整。其中，降幅最大的车型是途锐，其价格下降了5.2万元。这对于消费者来说无疑是一个巨大的诱惑，因为这意味着他们可以以更低的价格购买到一款高品质的SUV。

此外，大众汽车还承诺，在购买其产品后的10年内，如果车辆没有出现任何问题，那么消费者可

以享受免费的维修服务。这一举措无疑增加了消费者对大众汽车的信心，也进一步增强了其产品的竞争力。

值得一提的是，大众汽车此次降价并不仅仅是为了刺激销售，也是其转型升级的一部分。近年来，随着新能源汽车的崛起，传统燃油车市场受到了越来越大的冲击。大众汽车也意识到了这一点，并积极推进电动化战略。此次降价，也被视为大众汽车向新能源领域转型的一个信号。

当然，大众汽车此次降价也面临着一些挑战。首先，降价可能会对其品牌形象造成一定的影响。长期以来，大众汽车一直以高品质和高价格著称，此次降价可能会让一些消费者质疑其产品的品质。其次，降价也可能会对其盈利能力产生一定的影响。如果销量没有明显提升，那么大众汽车可能会面临更大的经营压力。

总的来说，大众汽车此次降价是一次大胆的尝试。它既是对市场变化的积极响应，也是对自身转型升级的一次探索。虽然面临一些挑战，但其潜力仍然值得期待。

最高2万元！以旧换新政策落地，比亚迪王朝、海洋又“降价”

五一假期期间，比亚迪（002594）再次放出“价格战”大招。针对王朝网、海洋网各车型，比亚迪推出换新购车政策。其中，王朝网单车置换补贴最高18000元，海洋网单车置换补贴最高20000 元。

据了解，此次置换补贴政策主要针对旧车换购王朝网和海洋网新车的消费者。只要消费者将符合条件的旧车置换为比亚迪王朝网、海洋网新车，即可享受这一政策带来的实惠。

有业内表示，比亚迪此次置换政策的目的是变相“降价”促销。比亚迪方面向南都湾财社记者表示，“此次政策不是降价，是购车享置换补贴。具体详见公开发布信息。”

“以旧换新”政策落地，比亚迪开启年内第二次“降价”

此次比亚迪王朝网、海洋网推出的单车置换补贴分为两个部分。除国家补贴至高10000元外，王朝网车型比亚迪补贴最高8000元，海洋网车型比亚迪补贴最高10000元。

此外，比亚迪王朝网和海洋网还同步推出了相应的金融政策：最低0首付，12-60任意贷期；40%首付起24期0息；首付50%尾款50%，1年0利息0月供。用户同时可在0首付、0利息和0月供三种金融方案中任选其一。

此次旧车置换补贴已是比亚迪今年以来第二次“降价”。今年开年后，比亚迪打响了新能源汽车市场价格战的“第一枪”，迅速在海洋网和王朝网完成了各价位段“荣耀版”车型布局，“降价”幅度在1万-5万元不等，以确保销量的基本盘。在多款荣耀版车型的推动下，比亚迪已经连续两个月突破30万辆。

在价格战日益激烈的背景下，比亚迪单车毛利和毛利率不降反增。多家机构测算，今年一季度，剔除比亚迪电子后，比亚迪单车平均售价为14.2万元，同比下降17.2%，环比下降6.1%；单车毛利为3.98万元，同比增12.1%，环比增5.1%；毛利率为21.9%，同比增长4%。

比亚迪此次推出补贴政策的背景是，4月26日，商务部、财政部等七部委联合出台《汽车以旧换新补贴实施细则》，对报废燃油或新能源乘用车并购买新能源乘用车新车的用户，一次性给予1万元置换补贴。

南都湾财社记者注意到，在实施细则公布后，长安汽车、广汽集团、小鹏汽车、东风日产、一汽丰田、一汽大众等车企纷纷响应，推出“以旧换新”政策。

多家机构预计比亚迪将成政策受益者之一

刚刚过去的4月，比亚迪新能源乘用车销量再度突破30万辆，达到31.32万辆，是仅次于去年12月的第二高销量成绩，同比增长49%；今年累计销售93.95万辆，同比增长23%。

比亚迪能在4月份取得超30万的销量实属不易。乘联会认为，3月底车市并未出现明显的反弹，清明假期期间市场热度也不及常规周末，整体车市仍延续3月底的观望态势，终端需求释放受阻。各企业价格及优惠政策调整动作频繁，但实际效果较为有限，直至月中，4月终端人气仍未恢复至3月同期水平。

乘联会分析指出，随着国家“以旧换新”细则政策的即将推出，清明节前两部门联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，在汽车金融领域加码优化流通领域新车和以旧换新的操作指导，反映出当前“促进消费、提振内需”的通盘考虑和细节把握日趋清晰和精准，市场“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力将逐步得到释放，有益于未来几个月的车市逐步走强。

业绩方面，4月29日晚间，比亚迪披露2024年一季报。报告期内，公司实现营业收入1249.44亿元，同比增长3.97%；实现归母净利润45.69亿元，同比增长10.62%。毛利率21.9%，同比增长4%。

随着销量和业绩的增长，叠加汽车板块修复，比亚迪股价也迎来反弹。截至5月6日收盘，比亚迪股价报收226.30元/股，较2月5日出现的股价低点，已涨超35%，最新市值为6587.9亿元。

有消息称，比亚迪2024年全年销量目标，是在去年销量的基础上保持20%以上的增长，即360万辆。多家机构看好“以旧换新”政策对比亚迪销量的促进作用。中信建投认为，比亚迪将是以旧换新政策受益者之一，公司产品符合政策推动的增量需求的偏好方向，通过测算，政策有望带来24.5%的销量弹性。

国金证券表示，价格战下，比亚迪经营强势，毛利水平超预期。“以旧换新”政策利好紧凑型电车销售，公司在该市场具备主导权、定价权，渠道、成本优势明显，政策催化下公司2024年销量存在超预期之可能。

巴菲特谈投资比亚迪：芒格和我拍桌子，让我“买买买”

在5月4日举行的伯克希尔·哈撒韦股东大会上，已经93岁的沃伦·巴菲特回忆了投资比亚迪时的情形。

巴菲特回忆说，“在做出投资决定时，芒格以往总会顺着我的意思，赞同我的提议，但只有两次和我拍了桌子，让我’买买买’，一次是入股比亚迪，另一次是入股Costco。”

不过，巴菲特认为，在投资这两家公司的重要时刻，芒格都是对的。

“比亚迪的这笔投资，跟我们5年前在日本做出的投资比较相似：我们快速地在日本投资了5家商社，你很少会看到我们在美国海外做出这样的投资。”巴菲特说。

值得注意的是，巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦近年来连续减持比亚迪H股。自2022年8月首次减持以来，伯克希尔·哈撒韦目前已累计减持比亚迪H股约1.05亿股，持仓已经降低近五成，持股比例降至10.90%。

巴菲特此前谈及减持比亚迪时表示，卖出比亚迪股票期间，比亚迪销售业绩出色。卖出比亚迪股票将有助于更好的资金配置，比亚迪是“卓越的公司”。

采写：南都湾财社 记者 邱墨山