大众速腾，轮胎报警了，如何消除故障码？#撸车日常
全新大众速腾启动车辆的时候显示轮胎压力不足，检查右后轮侧轮胎的气压不够，这时候有故障码需要加气。
·把气加好之后把故障码消除，在这里消除故障码。找到车辆，找到设置，找到轮胎，找到set轮胎监测，打开。
·只要气压加好之后需要消除故障码，看好了，四个轮胎的压力是否与要求的数字相符，每个轮胎的气压打到2.6就可以了。
·打好之后点确定，确定之后轮胎的气压已经保存，故障码就消除。
下次轮胎的气压少之后再会报警，报警之后再加气消除故障码就可以了，消除之后就没有了。
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大众故障码P160900碰断切断已触发故障操作方法（3代方向机）
大众故障码P160900碰断切断已触发故障操作方法（3代方向机）支持设备:星卡TT PRO+ ,星卡TT MAX （本文使用星卡TT PRO+操作）
1.选择44助力转向系统，查看ECU版本信息，点击确定
2.选择“16 安全登录”
3.输入登陆码“19249”，点击“确定”
4.系统提示登录成功，点击“确定”
5.进入04系统基本调整
6.选择“复位至出厂设置”，点击确定
7.基本设置状态显示不在运行，点击“调整”
8.运行中
9.基本设置状态显示“正确完成”，退出04系统基本调整
10.再次读取44助力转向系统故障码，提示3个故障，先处理B201300未执行装配线终端编程
11.回到一汽大众诊断软件主界面，选择“在线功能”
12.选择在线参数化配置
13.仔细查看系统提示点击“确认”
14.选择“44助力转向”
15.下载文件成功
16.选择可选文件进行刷写
17.查看提示，点击“确定”
18.刷写中，请耐心等待，不要中断系统操作
19.刷写成功，按照系统提示关闭点火开关30秒，然后打开点火开关，点击“确定”
20.系统提示是否清除故障码，点击“确定”
21.查看刷写后的数据，确认无误返回，点击“是”，“故障码B201300未执行装配线终端编程”解决
22.操作完在线参数化配置以后需要进行编码操作，选择“在线功能”
23.选择“在线编码”
24.选择“单系统模式”
25.选择“44 助力转向”
26.选择“可能编码01”
27.查看编码，点击“确定”
28.编码成功，点击“确定”
29.系统提示清除故障码并再次读取故障码，点击“是”
30.故障码已清除，点击“是”
31.剩下故障码B116854H与C10ACF0两个故障，进行端位学习，起动发动机，开始端位匹配（注意：匹配过程中，检查全锁止端位处的转向角，右侧和左侧端位之间的差别不得超过20度），将方向盘转到右侧机械止动位并保持3-5秒（需要用力）车辆会叮叮叮提示表示学习成功（部分车辆），然后将方向盘转到左侧机械止动位并保持3-5秒（需要用力）车辆会叮叮叮提示表示学习成功（部分车辆）
32.进入44助力转向清除故障码，点击“是”
33.故障码已清除，重新读取故障码，点击“是”
34.C10ACF0故障码已解决，剩余一个故障码B116854转向角传感器-无基本设置
35.选择“特殊功能”
36.选择“转向角学习”
37.选择“44转向助力系统”
38.按照系统提示进行转向角学习，或者使用设备操作
①03 ABS系统→安全登录（登陆码40168）→04系统基本调整→转向角传感器调整
②44 助力转向→安全登录（登陆码19249）→04系统基本调整→转向角传感器调整，转向角传感器学习
「案例」大众轿车故障四例
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案例1：新捷达行驶中自行熄火
故障现象
一辆2013年产一汽-大众新捷达1.6轿 车，搭载EA211发动机，行驶里程25743km。 车主反映该车行驶在颠簸路面时偶发自行熄 火，有时遇红灯起步也会熄火，熄火后有时可 一次启动，有时需多次才能启动。
故障诊断与排除
首先与车主共同试车，在颠簸路面 发动机自行熄火，但是这次怎么也不能启 动。将车辆拖回厂 ，用VAS6150B检测发 动机控制单元，如图1所示，存储故障码是 “1～4缸燃油喷射器电路电气故障，1～4 缸燃油喷射器对地短路，主动/静态”，这些 故障码无法清除。
查询喷油器电路图，如图2所示，因故障码涵盖1～4缸，应该是四个喷油器的正极供电线对地短路。检查发现为四个喷油器供电的熔丝SC31熔断，更换新熔丝发动机可以启动。
用手摇晃喷油器线束发动机熄火了，熔丝SC31又熔断。将空气滤清器拆下，检查喷油器线线束，发现有一处与汽缸盖干涉，如图3所示。由于空气滤清器总成安装在发动机上部，在安装空气滤清器时稍不注意就会压到喷油器线束，使喷油器线束被缸盖磨破造成导线对地短路。修复线束，正确摆放线束位置，更换熔丝，试车故障排除。
案例2：新捷达发动机不易启动
故障现象
一辆2 0 1 3 年产一汽-大众新捷达 1.6 轿车，搭载E A 211发动机，行驶里程 1915km。用户反映启动机转，但发动机不 启动。
故障诊断与排除
用VAS6150B检测各电控系统，无法 进入发动机、ABS、仪表控制单元。经几次 启动之后，发动机启动了，EPC警告灯、转 向助力警告灯报警。再次检测发动机控制 单元可以进入，存储故障码“U000100， 驱动系数据总线损坏，被动/ 偶然； U000200，驱动系数据总线无通信，被动/ 偶然”，如图4所示。
检测制动控制单元存储故障码“U000100，驱动系数据总线损坏，被动/偶然；U112100，数据总线丢失信息，被动/偶然”，如图5所示。
根据故障现象和故障码分析，应是CAN驱动总线存在线路故障。因为是新车，首先考虑安装线束时干涉或被挤压，于是用手晃动表面的线束，当晃动连接点火开关的线束，如图6所示，发动机不能启动，故障再现。
拆卸仪表台，发现线束与转向柱的钢支架干涉，线束护套被磨破。剥开纤维护套，看到CAN驱动总线的绝缘皮被磨破，使得通信失效。用锉刀将钢支架锉光滑，处理损坏电线，试车上述故障码不再出现，故障排除。
案例3：捷达关闭钥匙不熄火
故障现象
一辆2011年产一汽-大众捷达1.6轿 车，搭载BJG发动机，行驶里程1089km。 车主反映关闭点火钥匙发动机不熄火，仪 表盘上EPC、OBD警告灯仍点亮。
故障诊断与排除
故障现象说明15电未切断，首先分析 15电供电原理，如图7所示，点火钥匙拧到 点火挡，15号触点接通送信号到J519中央 电器控制单元(BCM)，J519通过CAN总 线向仪表控制单元发出15电接通指令，仪 表盘上的警告灯点亮，同时供给发电机约 100mA激磁电流。
故障可能原因：①点火开关故障，造 成点火开关关闭后15电不能切断；②与15 电相连的电器元件或线路对正极短路故 障，使J519虽然切断15电，但线路仍然有 12V电压；③J519故障，在点火开关关闭 后不能切断15电。
针对原因①，拆下护罩，拔开点火开关 插头，故障现象仍存在。
针对原因②，拆下J 519，依次拔开 J519各个插头，当拔开P1或者P2时仪表 盘的警告灯熄灭。重新插上P1、P2，拔出 点火钥匙，测量P1/1和P2/2均有12V电。 查阅电路图，如图8所示，P1/1是供给制动 灯开关的长期常火线，P2/8是供给制动踏 板开关和离合器踏板开关的15电。又做了 个试验，插上P1，拔开P2，测量P2/8线束 端有电，说明制动踏板开关内部短路，将正 电反送给P2/8，造成拔出点火钥匙后未切断15电，S41熔丝还对主继电器(J458)线圈供电，最终造成发动机不熄火。
拆下制动踏板开关，发现开关里面进水，如图9所示。查找水的来源，发现前风窗玻璃下部漏水。对漏水处打胶处理，更换制动踏板开关，试车故障排除。
案例4：新捷达散热器风扇常转
故障现象
一辆2 0 1 3 年产一汽-大众新捷达 1.6 轿车，搭载E A 211发动机，行驶里程7635km。车主反映该车行驶过程中，散热器风扇转动后无法自动停止，水温表偶尔显示到初始位置。
故障诊断与排除
根据故障现象，分析故障可能原因：冷却液温度传感器G62损坏、G62与发动机控制单元之间的线束损坏、散热器风扇控制器损坏、发动机控制单元损坏。
连接诊断仪，检测发动机及仪表控制单元，均存储故障码“冷却液温度传感器-G62信号不正确”。用万用表测量G62电阻值正常，检查G62插头未发现问题，检查G62线束时用手捏线束外皮特别软，轻轻拉拽时线束变长变细，继而断开，如图10所示。
查阅G62电路图，如图11所示，可以看出是T2b/1和T2b/2电线断路。查找原因，该车加装天然气管路时，管路挤压G62的线束，导致两根电线受损，从而造成散热器风扇常转及水温表有时回到初始位。修复线束，试车水温表显示正常，散热器风扇能自动停止，故障排除。
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