2014年3月轿车销量前20名，无1款自主品牌，10年后合资车成小众！

10年前的轿车市场是怎么样的？

轿车市场是乘用车三大市场中体量最大的一个，也是各大汽车生产厂商，争夺最为激烈的一个市场。

追忆10年前我国的轿车市场，基本还是都是合资品牌汽车的天下。我们找到2014年3月份，国内轿车市场的销售数据显示，排名行业前20位的轿车车型，没有一款车是来自自主品牌厂商，全部都是合资车型。

具体来说：排名前4位的全部是大众汽车，其中上汽大众的朗逸，月销为3.27万辆，排名行业第一，紧随其后的是一汽大众的捷达，而速腾和帕萨特则是分列3-4名。排名5-10位的车型依次是：日产轩逸、别克凯越、大众桑塔纳、雪佛兰科鲁兹、大众宝来和雪佛兰赛欧（三厢）。

排名11-20位的车型有，来自长安福特的福克斯两厢，北京现代的朗动，一汽大众的迈腾，长安福特的福克斯，还有别克的英朗，一汽大众的奥迪A6L，还有广汽丰田的凯美瑞，大众高尔夫，以及现代瑞纳和本田凌派。

10年后，自主品牌汽车成主流

由此可以看出，在10年前我国作为世界上第一的汽车消费市场，大部分的市场蛋糕都被合资品牌所占据，上汽大众、一汽大众、东风日产、广汽丰田、上汽通用、长安福特等合资品牌。都是这一时期的受益者，特别是南北大众公司，更是赚的盆满钵满。

不过，近些年来，伴随着新能源汽车时代的到来，这些曾经风光无限的合资车企和旗下的车型，由于没有跟上时代的步伐，已经在市场销售成绩上，开始大幅落后于国产的新能源汽车车型。

我们以2024年3月，国内轿车市场的销量排名前20位的车型来，与10年的前的榜单做一个横向的对比，其中的变化就非常清晰明白了。

其中，销量排名前10位的车型中，国产品牌占据5席。前5位车型中，秦plus月销量超过5万辆，稳居行业第一位。排名第二位的轩逸，只有不足3万辆。而比亚迪的海鸥、大众朗逸和奔驰C级，分居行业前3-5位。

在行业6-10位的车型中，有比亚迪的汉，上汽大众的帕萨特，比亚迪的驱逐舰05，一汽大众的奥迪A6L和速腾。而11-20位的车型，包括：上汽通用五菱的宏光miniEV，一汽丰田的卡罗拉，广汽埃安 AION S，特斯拉Model 3，吉利汽车的星瑞，华晨宝马3系，比亚迪海豚，别克威朗，一汽大众的迈腾，还有长安汽车的糯玉米Lumin。

写在最后

总的来看，10年前后同样都是3月份的汽车销售数据：2014年，国内的轿车消费市场，前20位没有一款自主品牌汽车。10年的今天，自主品牌的轿车前20位占据了10席，销量占比超过50%，合资品牌反而成为了小众车型。

从汽车制造商来看，10年前大众、丰田、别克、福特、现代等全部都是行业前20位的活跃品牌。时至今日，现代、别克、福特基本已经很少看到，而比亚迪、吉利、长安、五菱等国产品牌轿车，开始走向舞台中间。特别是比亚迪汽车更是有4款车入围了行业前10位，市场号召力不输10年前的大众汽车。

我们可以预见，随着新能源汽车渗透率的进一步提升，如果这些合资车企再不重视这个领域，未来的前20位中的占比数量，还会进一步降低。

徐留平首秀 一汽-大众第1500万辆下线

[XCAR 行业新闻 原创]

2017年8月21日，历经25年合资历程的发展，一汽大众迎来了第1500万辆整车下线。对于一汽大众取得的成绩，刚刚任职中国一汽集团董事长、党委书记的徐留平给予了充分肯定，并表示，“一汽-大众的成功离不开股东双方的大力支持，未来将把最先进的技术，最极致的体验以及最关怀的出行服务，奉献给中国消费者。”与此同时，大众汽车（中国）总裁兼CEO海兹曼表示，大众将持续在中国市场投放全新的产品以及技术，助推一汽-大众向更高的目标发起冲击。

从1993年2月17日，一汽-大众第10000辆捷达下线，到2004年第100万辆整车下线，到2014年12月2日，一汽-大众第1000万辆整车下线，再到今天的第1500万辆下线。一汽-大众完成第一个500万辆目标用了20年；第二个500万用时3年多；到实现第三个500万辆整车下线，用时仅2年零8个月。随着不断刷新的产量数据，也折射出一汽-大众的研发与制造水平不断先进，对国内市场的洞察不断深入，一汽-大众的销量基盘因此越做越大。

数据显示，今年上半年，一汽-大众累计销售新车87.18万辆（含奥迪进口车），其中国产车型销售了85.16万辆。据了解，2017年是一汽-大众大众品牌为未来做准备的一年，2018年和2019年一汽-大众将推出20款产品，所以今年的新产品并不多，其中包括将在成都车展发布的中期改款高尔夫、新款宝来Sportline以及一款新能源产品。此外，今年一汽-大众大众品牌还将没有SUV车型销售，最快要等到2018年才能与消费者见面。

产能方面，一汽-大众目前已完整布局了东北、西南和华南三大生产基地，其中东北基地位于中国长春西南部，拥有轿车一厂、轿车二厂、冲压中心和发动机传动器厂、MQ200传动器车间，截止2013年已形成年产90万辆的生产能力；西南基地于2011年建成投产，到2016年累计完成生产200万辆整车，其中仅去年一年就完成年产70万辆；“绿色工厂”华南基地于2013年建成投产，目前具备30万辆的年产能。根据规划，预计到2020年，一汽-大众将形成东北长春、西南成都、华南佛山、华东青岛和华北天津五大基地，具备年产300万辆的生产能力。

正在建设中的项目包括，位于长春基地的Q工厂从2015年开始进行了焊装、油漆两大车间的建设，项目建成后将生产奥迪品牌旗下的全新Q5车型；华南基地二期项目预计在今年10月份建成投产，项目建成后将形成年产整车30万辆的能力，进而整个华南基地将具备60万辆的总产能；华东基地于2015年7月正式开工建设，项目在2017年建成投产后将形成年产30万辆整车的能力；华北基地也在2016年5月正式开工，未来将对华北地区经济发展提供巨大的推动作用。

除了产能方面的布局，在经销商的布局方面，根据规划，一汽-大众大众品牌未来5年都会有新的经销商加入，预计每年增加50家左右的规模。同时，大众品牌在经销商布局上还将考虑相对薄弱的地区，考虑网络下沉和以更小、更灵活的方式进行组合，预计到2021年经销商数量将突破1000家，并且经销商数量的增长也将和销量“挂钩”。

编辑点评：一汽-大众大众品牌在没有SUV车型销售的情况下，依托旗下热销车型的表现，再次实现了销量的增长，可见其实力到底有多强。随着第1500万辆车的下线，一汽-大众已成为合资品牌中最具竞争力的车企之一，并实现了跨越式的增长。

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上汽大众数据迷局：销量忽高忽低 甚至违反市场规律

上汽大众销量乌龙：王冠下的风险加剧

在2017年汽车行业众多的大事件中，上汽大众似乎并没有贡献过多的新闻点，只有一如既往的在销量上占据榜首，继续引发外界关注度。但上汽大众今年的一些细微变化，让这家具有风向标意义的公司成为今年值得研究的一个样本。如果我们要给这个事件一个名称，可能“数据造假”比较适合。

但严格来说，这个所谓的数据造假并没有坐实。在2017年，一惯在市场中处于强势地位的上汽大众在销量上出现了意外的波动。2017年上半年，上汽大众的销售数据与去年同期几乎一模一样。官方数据显示，2017年上汽大众旗下大众品牌1-6月销量为818119辆，与2016年同期相比，一辆不多一辆不少。同样，斯柯达品牌2017年前6个月151903辆，仅仅比去年同期多了4辆。

而这种“巧合”的数字变化实在是让人惊讶。而从2015年上半年至2017年上半年产销数据看，上汽大众这三年的增长率分别是0.25%、2.88%和基本持平，2014年却实现了19.91%的增长。另外，在2017年上半年1-5月其累计销量795185辆，相比去年同期下降3.49%。其后，7月销量暴跌超过20%。从上半年来看，包括POLO、朗逸、朗行、凌渡等产品，从销量数据上看已经出现疲态。

在去年，有业内人士引用数据指出，上汽大众上半年销量与上牌量之间存在7万辆的差距，认为其有数据做假的嫌疑，虽然目前无法证实这一情况，但上汽大众极为反常的车型销量难免让人起疑。在全年的销售中，上汽大众的朗逸、凌渡、途安L在季度末都会出现数据异常偏高，销量经常“忽高忽低”，甚至违反市场规律。而作为对比，一汽-大众的销量数据则表现平稳。

这种数据的异常变化，背后是上汽大众在市场竞争力上的式微——尽管从全年销量上来看，上汽大众依然是全年的销量冠军，但这胜利看起来并不耀眼。在2017年，上汽大众VW品牌在入门家用轿车和SUV快速增长的带领下，仍然取得了同比增长，但其余产品都处于摇摇欲坠的阶段，其中帕萨特销量明显下滑，惨烈的败给了“同门兄弟”迈腾，而早已布局的途安L仍然不温不火，MPV品类风头也被GL6抢去。

而在斯柯达品牌上，好消息是明锐终于开始呈现复苏的趋势，柯迪亚克的销量仍然稳定，但柯迪亚克仍然没有达到当初月销上万的目标，其它车型生存情况已经不容乐观。在斯柯达的销量表中，可以明显的看出其增长主要是新产品的拉动，而在“盘活存量”上，确实没有什么可以称道的地方。

上汽大众在近年发展之中，遭遇了人才流失等现实问题。在产品策略上，由于得不到德国大众的及时接济，其产品竞争力有所下滑。随着自主品牌的崛起，其经济型轿车开始出现销售疲态。而随着豪华品牌的下探，中级车市场的萎缩，其中端产品也风光不再。在SUV上，用途观一款车进行二次开发，老旧同堂销售，可谓是赚足了中国市场的红利。但随着对手产品投放期临近，途观在中国市场也面临很大压力。

从对手来看，一汽-大众今年安排了多款SUV产品，一直只有轿车的一汽-大众在去年依然取得了不错的业绩，可以想象其SUV上市之后，其销量将迎来一轮大幅上涨，超越上汽大众并不是难事。而上汽通用则依靠去年GL6等新产品开发了全新市场，雪佛兰和别克品牌都在进行积极革新，以更适应中国市场。

相反，上汽大众在这两年逐渐走入故步自封的阶段，不管是和媒体的沟通还是与消费者的互动，都弱于对手，而其在营销、品牌方面也鲜有特色和亮丽之处。在服务上，对手们服务的创新和更快速的响应，也让上汽大众失色不少。这也成为上汽大众这两年销量提升的巨大障碍之一。有消费者直接表示，一些上汽大众4S店态度恶劣，产品一旦畅销就会加价，宁可去选择那些服务态度更好的品牌。

上汽大众这两年销量的神秘波动，反应出其遭遇增长天花板的严峻现实。在企业规模进入年销200万辆之后，上汽大众一直在试图打破销量天花板和品牌天花板，作为代表性的是辉昂的推出。但辉昂定价失败，长时间内只有三位数销量，直到小改款升级了配置之后，销量有所回升，但仍不足以支撑大局。如人饮水，冷暖自知。对于上汽大众来说，其在2017年的心情显然是十分波折的。而上汽大众的销量变化，代表着中国乘用车市场前三强之间强弱关系改变的新萌芽。