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157万的梦幻逸品，本田RC213V-S未拆封高价拍卖
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本田RC213V-S，也就是MotoGP赛车RC213V的民用版，虽然它不是简单的将GP赛车装上车灯、后视镜、牌照架而来，但它的绝大部分零件都是和GP赛车相同的，也可以理解为它是一台能够合法上路的MotoGP赛车。
近日一台全新未拆的2016款本田RC213V-S，在英国拍卖出18.25万英镑的新天价，换算成人民币大约是157万元，该车也创下了日系摩托车拍卖史上的最高价。
这台本田RC213V-S是2016年本田熊本工厂制造的，全车原装货柜未拆，可以说是妥妥的全新车，另外还配备有完整的HRC赛车套件，包含一组重新调校的ECU、钛排气管、冲压风管、Race Mode进退快排、数据记录器等。
RC213V-S搭载一台999cc水冷四冲程DOHC V4发动机，通过HRC套件，输出功率从157马力增加到215马力，干重从170公斤减少到160公斤。
仪表里程仅有1英里。原本RC213V-S在推出时是计划小批量发售213台，在遭受地震灾害后，本田不得不停止生产。最终RC213V-S只生产了125台，现在拍卖的车辆编号为29号。
尽管RC213V-S可以合法上路，但它欧4的排放标准已经不符合现在的法规了，另一方面，新车主估计也更想将它列为收藏品吧。
揭秘 2019 本田新款 GP 赛车 RC213V
近日，本田在西班牙马德里发布了 MotoGP 2019赛季新战车 RC213V。在车体最显著的位置，包括车头、左侧和右侧，喷涂得最引人注目的仍然是大家熟悉的威爽花（Repsol）。显然，今年本田与威爽将持续合作，共同创造更多冠军头衔。
今年是本田赛车队已经与威爽并肩作战的第25个年头，他们在精诚合作之下斩获了令人眩目的赫赫战功。为了庆祝威爽本田赛车队25周年，这次他们特意邀请了第一任威爽本田赛车队的元老级赛车手参加战车发布会——传奇车手麦克·杜汉和阿列克斯·克莱维尔。
当年杜汉和阿列克斯在赛道上叱咤风云，驾驶的是本田二冲程赛车NSR500。这次发布会上展示的，则是最新版四冲程战车RC213V。这是经由RC211V、RC212V进化而来，身经百战且取得辉煌战绩的战车，将强大的动力和精准的掌控集于一身，沉甸甸的奖杯就是实力的最佳证明！
早在2002年，国际摩联把GP500改成MotoGP并相应地改变竞赛规则，本田新战车RC211V应运而生。一经推出，RC211V就大受好评，2003年赛季的菲力普岛分站上，驾驶RC211V的罗西虽然被罚十秒但依然夺冠，最后更以9个分站冠军的优势夺取总冠军，足以证明RC211V的实力之强大！
2006年赛季，本田推出新一代战车RC212V。如名所示，RC指的是道路比赛，212指的是21世纪第2代，V指的是V型发动机。与RC211V不一样的是，针对新的比赛规则，RC212V将V型五缸发动机改为V型四缸，排量降到了800cc，以满足新的比赛规则。与上代车型一样，RC212V延续了优秀的战斗基因，取得了不俗战绩。
本田的第三代MotoGP战车就是RC213V，搭载的仍然是V型四缸发动机，排量为1000cc。我们知道，与超级摩托车锦标赛不同的是，SBK所使用的战车是市面上有相同型号的量产车，而MotoGP战车则是市面上无法购得的，由赛车队制造或改装，里面的技术涉及许多商业秘密。以RC213V为例，尽管本田推出了仿制MotoGP战车的RC213V-S，但仿制毕竟不是正品，还存在着很多差异，比如气门驱动机构，RC213V-S安装的机械弹簧，但是RC213V用的则是气动弹簧，这直接导致动力性能和特性不一样，实现了更快、更高的转速，从而榨取出更强的峰值功率。据了解，最新版RC213V的V4发动机，能够爆发超过180kW的最大功率，比仿赛车RC213V-S足足高出60kW以上！与之相反的则是重量，RC213V-S的干重已经很轻，只有170kg，而RC213V则通过大量采用碳纤维、钛合金、镁合金等轻质材料，进一步削减了13kg重量！这一增一减，RC213V的战斗性能百尺竿头更进一步！
难怪，今年赛季从杜卡迪跳槽过来的洛伦佐信心满满地说：“我很喜欢RC213V，它很灵活，非常快，这些都是我高度欣赏的品质！参加新团队令我非常激动，我会竭尽所能来战斗。虽然我左手伤势还没好，无法参加雪邦赛道的测试，但是我们会在卡塔尔赛道相逢！”
接下来，马奎兹将赶赴雪邦，参加2月6-8日赛前测试；洛伦佐待手腕的伤势恢复后，参加2月23-25日卡塔尔赛道测试，并参加3月10日的开幕赛。拥有战斗力爆表的最新版RC213V，以及马奎兹-洛伦佐这对梦幻组合，威爽本田赛车队会在今年赛季取得怎样的业绩？让我们拭目以待！
2019年MotoGP战车本田RC213V主要技术指标
发动机型式：液冷，V型四缸发动机
气门机构：DOHC 16气门
排量：1000cc
最大功率：超过180kW
传动系统：无缝传动齿轮箱
驱动方式：链条
燃油供应：电子燃油喷射系统
车架：铝合金双梁车架
悬挂系统（前）：Ohins斯倒立式前叉
悬挂系统（后）：Pro-link单筒减震器
制动系统（前）：双盘
制动系统（后）：单盘
前轮：17英寸
后轮：17英寸
干重：157 kg
油箱容量：22L
当年的V5“神车”——本田RC211V
在世界最高级别的道路摩托车比赛MotoGP上，
高转速的直列四缸和V型四缸赛车展开激烈厮杀。
不知你是否记得？
曾经有一颗独特的V5动力心脏，
迸发出不一样的心跳和激情，
这就是RC211V，
这就是“RC211V+罗西=必胜”的公式！
MotoGP是世界上最高级别的公路摩托车比赛，各大厂家车队不遗余力，将雄厚的资金、最先进的技术源源不断地投入比赛，并花费巨额签约技术高超的赛车手。MotoGP的赛车与世界超级摩托车锦标赛（WSBK）赛车不一样。WSBK所使用的战车是基于市面上相同型号的超级摩托车，并按规则作适度改装；MotoGP所使用的战车则无法从市面上购得。MotoGP的战车由赛车队制造、改装、调校，蕴含了最先进的技术，涉及许多商业秘密。厂家把赛道当成最新技术的实验场，不断磨砺这些技术，其中成熟的技术多半会转到市售车型中去，从而推动摩托车行业持续向高性能发展。这次，就让我们一起来欣赏曾经不可一世的绝代“神车”——本田RC211V。
2002年，国际摩联对比赛规则作出重大修改，GP500改名MotoGP。就在当赛季，出现了令人奇怪的一幕，即四冲程赛车与二冲程赛车同台竞技！本田的经典二冲程赛车NSR500在赛道上高频嘶吼、霹雳飙驰，遗憾的是，二冲程时代已经过去，同样来自本田麾下的四冲程赛车RC211V显得更加凶悍、更具杀伤力！最终，驾驶RC211V的罗西继续胜利的脚步，以355分的高分摘取了当年的骑手冠军；本田赛车队以绝对优势夺取了厂家冠军，比亚军足足多出了100分以上！
试车手对比了RC211V和NSR500，认为两者完全没得比， RC211V拥有异常强大的动力，不需要像NSR500那样将转速拉到高位就可轻易获得；恐怖的加速，同样不是NSR500所能攀比的，如果全速乘骑，不用多久骑手就会感觉到轮胎抓地力不足，不得不适当减少动力输出，以调解轮胎与路面之间的滑动。
NSR500的二冲程发动机
因此，到了2003年，本田麾下的NSR500彻底退出刀光剑影的江湖，一鸣惊人的四冲程赛车RC211V开启了本田新的荣耀时代！在当赛季的菲力普岛分站上，驾驶RC211V的罗西虽然被罚十秒，但是仍然获胜，让世人见证了RC211V的强大实力。整个赛季，罗西以9个分站冠军的优势，夺取了骑手冠军，本田车队再次把厂家冠军收入囊中，这些都可毫无疑义地证实了RC211V的实力之雄厚。“罗西＋RC211V＝必胜”几乎成为没有悬念的公式，一方面这是赞美罗西高超的车技，另一方面则是强调RC211V无可匹敌的超强性能！
RC211V的强大实力来自何方？
让我们剖析一下2004年赛季的本田RC211V。这辆气焰嚣张的MotoGP铁马，武装了一台专为比赛而生的发动机。这台发动机与所有竞争对手都不一样，属于独特的5缸发动机！汽缸的V型夹角设计为75.5°，汽缸布置为前3后2，本田声称该发动机在汽缸数量及体积上属于最佳比例！
RC211V的V5发动机
这颗V5发动机绝对不是哗众取宠，动力异常霸道，最大功率约180kW。这一动力性能，允许你在任何挡位、任何转速下抬起前轮！据透露，RC211V的5缸发动机可以达到两万转以上的转速，但由于轮胎抓地力等原因，所以保守地设计在15000r/min～16000r/min之间。
为了控制V5发动机的动力输出，本田工程师在RC211V的车把上安装了一个标志着“START”的红色按钮，骑惯了普通摩托车的摩友可别以为这是一般的电启动，其实这是个减少发动机功率输出的装置——由于RC211V动力过于强大，为了避免出现轮胎抓地力不够，进而导致动力无法完全传递到路面的情况，特意设置了这个降低功率的按钮。骑手在操作该按钮时，能够在前三挡控制发动机的功率输出，避免猛烈加速时出现轮胎打滑的现象。
RC211V武装了铝合金锻造车架，同时大量采用碳纤维和轻量化的合金材料，重量不到150kg。约180kW的最大功率和不到150kg的重量，只要简单计算一下，你就可以发现这是很可怕的功率重量比！就在此前的2003赛季，本田赛车手比亚吉驾驶最大功率约148kW的RC211V，已经跑出了324.1km/h的最高速度。
从2002年到2006年赛季，RC211V在MotoGP赛道上叱咤风云，5年间为本田赛车队斩获了3个骑手冠军，其中罗西2个（2002年、2003年）、海登1个（2006年）。2007年赛季起，由于MotoGP比赛规则再次发生重大变化，发动机排量被限制在800mL以内，因此本田推出了新的赛车RC212V，与RC211V相比少了一个汽缸，变成了前2后2的V4发动机。从2012年赛季起，根据再次修改的比赛规则，发动机排量扩大到1000mL，相应地RC212V进化到RC213V，遗憾的是它仍然搭载了V4发动机，当年神勇的RC211V的V5发动机或许将成为绝唱……
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