别克威朗与大众高尔夫两厢车之间如何选择？让老司机来告诉你吧

别克威朗与大众高尔夫两厢车之间如何选择？

发动机和变速箱，威朗大众了1.5T发动机，最大功率为169马力，最大扭矩为250牛米，采用了7挡双离合变速箱，而高尔夫则搭载了1.4T发动机，最大功率为131马力，最大扭矩为225牛米，同样采用了7挡双离合变速箱，从发动机数据看威朗的动力完胜高尔夫，不过大众的双离合变速箱在调效方面会更为出色。

在车身尺寸上，威朗全面超越高尔夫，轴距比高尔夫长出31mm，所以在乘坐空间上更为宽裕。在底盘结构上，两款车的前悬都采用了麦弗逊式独立悬挂，但后悬的差距就比较大了，高尔夫采用了四连杆独立悬挂，而威朗的后悬采用了后扭力梁+瓦特连杆非独立悬挂，由此可以看出从高尔夫更注重舒适性和操控性，而威朗在承载量和循迹性上更加突出。

在配置方面，高尔夫更为丰富，疲劳驾驶提醒、定速巡航、自动驻车、皮质方向盘、前雾灯、后视镜折叠等都是威朗没有的，综合对比，威朗在动力上和乘坐空间优势明显，而且优惠后的价格也低于高尔夫近2万元，所以威朗的性价比非常高，不过考虑到高尔夫的造车经验和在全球汽车市场的表现，我推荐高尔夫。

以上就是别克威朗与大众高尔夫两厢车之间如何选择？让老司机来告诉你吧的介绍了，供大家参考。

声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。

开过大众高尔夫，又换了别克威朗，谁档次更高，车主说了真心话

大家好，本文将和大家分享《开过大众高尔夫，又换了别克威朗，谁档次更高，车主说了真心话》。

如今的汽车界可谓此起彼伏，各路厂商百花齐放，无数好车繁花似锦，诞生了像大众高尔夫和别克威朗这样的车。为了深入了解它，我们采访了张先生，他开过大众高尔夫，又换了别克威朗，谁档次更高，车主说了真心话。大众高尔夫和别克威朗谁层次高？下面就听他细细道来。

先来看大众高尔夫的外观，我就喜欢的外观，现在一想就应该上gti啊，车的前排做工和后排做工就是两个车.。外观非常漂亮，经典的造型，越看越喜欢。而且是自动调整灯光高度，不至于对对面来车造成影响。仔细看了下车漆，还是不错的。

再看别克威朗，外观至少是很对我的胃口的，开出去还是有一定的回头率的。外观好看，比较喜欢侧面和屁股。后期有时间还得自己去花钱改个灯，毕竟大灯是车的灵魂所在。看中威朗的也是外观，尤其是双出排气，这个我特别喜欢。

进入大众高尔夫车内，很老派的内饰但一应俱全。内饰整体风格还算满意，中控台简洁大方又精致，还比较有科技感的。设计没得说，用料也可以。新车有点味道，不过可以接受，装了空气净化器加炭包吸吸就好了。况且的空间也不小，家用足够了。如果非要拿空间说事的话，只能说买个五菱宏光吧技能装又能拉。前门储物位单边的极限＝5瓶宝矿力。后备箱开口大，但空间一般，两个大箱子没问题。

再看别克威朗，内饰方面我感觉比朋友的无论速腾还是轩逸，感觉都要搞上一个档次。仪表盘比较简约，用起来清晰明确，比较方便，没有那么繁琐。其识别克的车内饰都做得还不错，用料方面都做得很上档次。新车多少都会有一些异味，现在一般都是喷一些香水，后期多通风的话味道应该会散一些。空间在紧凑型合资车里整体还是不错的，够用。本人身高178体重135偏瘦，调整好座椅后边腿部距离还有一拳。全车储物空间非常多，像门把手下面可以放矿泉水，中控上也有很多可以放东西的格子。后备箱空间没得说，比较大，能放好多东西呢。

先开大众高尔夫，显得自己更多地加入了操控。打火后，原地打方向也助力了不重。经济，舒适和普通模式下。开了一段时间后，过了磨合期，明显感觉油门和方向盘变轻松了，更润滑了。城市路况关上车窗听着歌很舒服。这种入门性能车舒适性一般，硬硬的，但是转弯侧倾比较小。别提了，手动空调能热死。座椅对大腿的承托还是很好，包裹性也还可以，总之没觉得有啥问题。

再开别克威朗，说对操控也无所谓了。多功能方面盘是我比较喜欢的配置之一，低速方向盘还是比较轻盈的。车子上手比较快，底盘稳，车子开着很顺心。个人感觉硬伤是刹车太软，我很多时候都感觉刹不住了，现在老远踩刹车。舒服，车身比较重，动力还是挺满意的，只是上下班，安全第一。挂N挡的时候也不会觉得车身抖动，比较轻微。100码行驶噪音还过得去，风噪和胎噪都在可接受的范围之内。主驾驶位置的乘坐感舒服，其他位置还没感受过。

结语：我给大众高尔夫 95分，别克威朗 89分，尽管我更满意大众高尔夫，但通过同级对比，我们发现大众高尔夫、别克威朗的性价比十分不错。人都没有完人，车当然也不可能绝对的完美，只能说谁更适合自己。在拥有它后，我特别想说二个字：不错！那么，对于大众高尔夫，别克威朗，大家觉得如何呢？

选车兄弟帮，威朗GS对比高尔夫R-Line

每个人的性格不同，价值观不同，从而导致在选车上的差异化。而一款车，在一定程度上也能反应出车主的性格特征，本篇选车兄弟帮就带来了两款风格不同，但却有很多相似之处的车型。

不知为什么，自从威朗GS来到国内以来，它就一直吸引着我的注意。当然，首先引起我注意的就是它的外表。在经历了一段时间的“暗恋”之后，我终于鼓起勇气，打算一探它的内在。于是我拉来了我的同事和雨韬，带着他的座驾高尔夫R-Line，一起进山小小的切磋一番。

编辑档案：许书怀，昵称：怀少。热爱星空和古典音乐的文科男，对通用旗下的车型情有独钟，喜欢运动、高颜、不俗气的车型。

编辑档案：和雨韬，昵称：Duke。狂热的数码电子控，高级玩家，将辉腾奉为其心灵图腾，没错，标准大众粉。工科男。对车的首要判定标准是0-100km/h加速时间。

对比车型是来自上汽通用别克的威朗GS和一汽-大众的高尔夫R-Line。

参与对比的威朗GS为20T 双离合豪华型，官方指导价18.59万元；高尔夫R-Line为自动 280TSI车款，官方指导价17.19万元。两车目前都有优惠，威朗GS的优惠较大，优惠后售价相差无几。

两车在动力参数上相差不多，威朗GS凭借排量优势，功率比高尔夫R-Line稍高，峰值扭矩转速区间也更大。传动系统辆车都是匹配7挡双离合变速箱。

搭载1.5T发动机的威朗GS，动力储备还是很充足的，急加速时，随着转速表逼近红区，发动机声浪以及经过调校的排气声让人兴奋。有时，你会忍不住来一脚急加速，去刻意寻找这动人的音乐。

1.4T+7挡DSG的黄金动力组合，丝毫不让人担心高尔夫R-Line的动力表现，Duke曾实测这台车的0-100km/h加速成绩为8.0s，可见它在日常城市驾驶中还是游刃有余的。

得益于灵巧的车身，威朗GS在过弯时能给人很强的自信。当以逼近极限的时速攻入弯心时，四个轮胎的打滑趋势几乎同时发生，它几乎没有推头的迹象。此外，它的转向也很准确，真实的助力也正是怀少所喜欢的力道。

高尔夫R-Line在快速过弯时，同样没有任何推头的趋势，此外，精准的转向使它在山路中的每一次超车和过弯都成为了一种享受。Duke平时也会偶尔激烈驾驶一下，这样的操控表现，让他很满意。

威朗GS的车身很低，底盘调校属于偏硬的运动风格，得益于带有瓦特连杆的后扭杆梁非独立悬挂，在过弯时，它对侧倾有着出色的抑制，良好的寻迹性表现也极大地提升了它的操控乐趣。

高尔夫R-Line的底盘兼顾了一些家用属性，它在清晰的路感和乘坐舒适性之间找到了一个平衡点，对细碎颠簸的过滤也很出色，底盘整体的表现韧劲十足。

在日常驾驶时，威朗GS的7挡双离合变速箱能会尽可能的维持在较高挡位以带来不错的燃油经济性，但是在急加速时，变速箱对发动机的动力传输似乎稍有迟疑，开启SPORT模式，这个问题会有所缓解。

高尔夫R-Line的7挡DSG干式双离合变速箱换挡时则更加勤奋和迅速，而且对顿挫的抑制也比较出色，低速蠕动时，几乎不会察觉到来自双离合的抖动。

个性十足，运动氛围浓烈

威朗GS得益于GS版运动套件的加持，让它从性能上优化了整车的空气动力学表现，视觉上给人强烈的冲击力。外观造型比高尔夫R-Line更显激进运动。

威朗GS的C柱采用黑色处理，营造出悬浮式车顶的视觉观感。尾部层次丰富，多处内凹设计让它看上去有极强的视觉冲击力，狭长犀利的尾灯进行了熏黑处理，双边共两出的排气保证了车尾的对称美学。

熏黑的双五辐轮圈配合红色卡钳是怀少最得意的地方之一，激进犀利的造型能为它博取更高的回头率。两车的轮胎规格相同，均为225/45 R17。

车尾的“GS”尾标表明了威朗GS独特的身份，红色配色也与运动套件相互呼应，相得益彰。

威朗GS的内饰相对更加简洁，双炮筒仪表盘、碳纤维纹理饰板以及红色缝线都增强了它的运动属性。挡杆上也有一个红色“GS”标识。浓烈的运动氛围渲染以及简洁流畅的造型设计，非常得怀少的心意。

红色饰条贯穿中控台，并采用磨砂处理，看上去很显质感。配合碳纤维纹理的饰板，怀少认为这是内饰中最值得玩味的地方。

三辐式方向盘用红色缝线做渲染，整体造型清秀帅气，不过它没有采用平底式设计，怀少认为圆形方向盘其实更符合威朗GS整体流畅英俊的设计风格。

威朗GS的运动座椅采用Alcantara材质，这一点跟高尔夫R-Line一样。再配合较低的坐姿，让人一坐在主驾上，便会不由得分泌肾上腺素。Alcantara带来的强大摩擦力能将你的身体牢牢地抓在座椅上。

威朗GS后排座椅的Alcantara材质分布在靠背上和座垫上，两侧座椅的包裹性和摩擦力都很强，在快速过弯时，并不担心后排乘客会狼狈地左右滑动。而后排空间则是还未成家的怀少不怎么看重的，他恨不得威朗GS是一款双门车型。

威朗GS的后排地台只比车钥匙略高，对后排中部乘客的舒适性影响不大。

威朗GS的后排空调出风口下方还贴心地配有两个USB接口，而高尔夫R-Line则没有配备。在这方面，威朗GS的表现则更实用。

怀少：总体来说，威朗GS的内饰设计我是非常满意的，这么多的红色缝线、无处不在的GS标识，还有这碳纤维纹理饰板，两个词形容它：运动、个性。

Duke：威朗GS的内饰确实很漂亮，不过我还是看我高尔夫R-Line满满德味的内饰更顺眼。你这运动氛围是渲染出来了，但是在我看来有点过于花哨，不够经典。

颜值优于普通高尔夫，做工扎实精致

高尔夫R-Line的外观更加经典耐看，R-Line套件的加入，让它比普通的高尔夫更加运动帅气，包括R-Line专属轮圈、中网处的R-Line标识，前包围、侧裙等。

与威朗GS的风格不同，高尔夫R-Line的尾部是圆润饱满的造型，尾部镀铬排气、后包围、熏黑尾灯都属于R-Line套件的加分项。

R-Line专属轮圈比普通高尔夫的轮圈更加激进帅气，对于懂高尔夫的人来说，这也是鉴别其身份的标识之一。

作为众多大众品牌车型的“母车”，高尔夫R-Line的内饰则是浓郁的“德味”。大面积的钢琴烤漆材质以及软性材质的运用，让内饰颇显精致。扎实的做工，一板一眼的设计风格，非常符合Duke工科男的审美。

三辐平底式方向盘是内饰方面最吸引Duke的地方，无论是做工还是细节处理都彰显出了德国人一丝不苟的造车风格。平底造型凸显运动，底部R-Line标识进一步提升了其精致感。

高尔夫的家用属性是它一大优点，即使它是R-Line。与威朗GS不同，它的座椅中部采用柔软的皮质包裹，周围是Alcantara材质，这样的设计能让你的屁股和后背更自由，而且这种自由度会限制在一个范围内。柔软的座椅和较长的椅垫也使它的舒适度更佳。

由于高尔夫R-Line的大哥，高尔夫R是四驱车型，所以它的后排地台凸起很大，即使后排座椅舒适度不错，但后排中部乘客的舒适性也会大打折扣。不过Duke的车平时很少有满员的状态。

高尔夫R-Line的后排仅有两个空调出风口，没有配备USB接口，也是Duke觉得美中不足的地方。

Duke：德国人对汽车的一丝不苟在这辆车上表现的淋漓尽致，对于风花雪月我不感兴趣，就冲这扎实和严谨，我知道它就是我的菜。

怀少：大众的风格跟你的性格也很像，严谨、认真、追求品质，怪不得你是这么忠实的大众粉。说起来，威朗GS突出的个性和对美的诠释方式，也比较符合我的调性。

怀少：高尔夫R-Line的确拥有诸多优点，较强的家用属性、并不失激情的R-Line套件、成熟可靠的动力总成以及扎实的底盘做工，让它不仅保证了激情，而且在日常驾驶中也能兼顾舒适。Duke选择它确实有让人信服的理由。

但是，威朗GS对运动氛围的诠释更加纯粹和彻底。夸张激进的运动套件、熏黑轮圈、红色卡钳、无处不在的红色点缀和“GS”标识。单是它的外观内饰设计就足以让人欲罢不能，更何况，强劲的动力更赋予了它应有的内核。要是给我一次机会，我还会坚定地选择它！

Duke：我不得不承认，威朗GS流畅激进的外形和简洁犀利的内饰在同级别车里很出众，整体对运动氛围的渲染也很到位，加速能力也不错，要是变速箱表现能好点相信会更暴躁。

但是，我高尔夫R-Line EA211+DSG的动力总成岂是平庸之辈？低调的R-Line套件更是非常符合我大众车主的调性。想激情，我可以进山刷山路；想生活，我还能温柔地照顾老婆孩子。要是再给我一次机会，我不会改变我的选择。

全文总结：威朗GS和高尔夫R-Line有许多相似之处，但二者的风格却又大不相同。无论是怀少还是Duke都有充足的理由坚持自己的选择。每个人的个性和价值观都不相同，同时每辆车所表达出来的性格和承载的内核也都不一样。在品类繁多的汽车产品中，能找到与你惺惺相惜的车型，岂不是一件幸事？