宝来，朗逸，凌渡，速腾定位都是怎样的？

一是挂大众标，二是保值率高，三是质量还可以没啥大毛病，四是油耗比较低

大众朗逸中控屏导航定位不准？

1.便宜

2.大众标

一汽大众申请基于指示标识的车辆定位方法及系统专利，实现精确的车辆定位

金融界2024年4月5日消息，据国家知识产权局公告，一汽-大众汽车有限公司申请一项名为“一种基于指示标识的车辆定位方法及系统“，公开号CN117826211A，申请日期为2022年9月。

专利摘要显示，本发明公开一种基于指示标识的车辆定位方法及系统，包括：制作预设区域地图；通过定位模块采集车辆在预设区域内的导航定位信息，通过感知模块采集车辆与第一目标物体和第二目标物体的感知距离，根据车辆的导航定位信息和感知距离确定第一目标物体和第二目标物体的感知定位；根据第一目标物体的感知定位和第二目标物体的感知定位确定第一目标物体和第二目标物体在预设区域地图中对应的第一指示标识和第二指示标识；根据第一指示标识和第二指示标识在预设区域地图中的位置信息和感知模块确定的车辆与第一目标物体和第二目标物体的感知距离确定车辆的感知定位信息；采用卡尔曼滤波算法融合车辆的导航定位信息和感知定位信息确定车辆的融合定位信息。

本文源自金融界

大众（中国）公布“2030目标”路线图：在中国市场提供至少30款纯电动车型

本报记者 陈茂利 北京报道

“速度至关重要！我们通过大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）强化本土研发，并将研发周期缩短30%——首款专属中国市场的电动汽车平台已经蓄势待发！”

日前，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在新年媒体沟通会上讲述了科技公司的进展，并对集团在中国的战略、本土研发、软件和产品开发工作进行了深入介绍。

“开发周期的长短，不仅关乎新车上市时间，还会影响研发效率和成本，也将直接影响车企的竞争力。”“汽车新四化”产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚在接受《中国经营报》记者采访时表示。

2023年，大众汽车集团在华交出增长成绩单，在中国内地及香港市场交付车辆323.6万辆，同比增长1.6%。2023年，纯电动汽车销量共交付约19.18万辆，增长23.2%。

记者在沟通会上发现，大众汽车集团（中国）给2024年定调为“全速起航”的一年。其中，产品方面，大众汽车集团（中国）制定了明确的路线图：至2030年，将在中国市场提供至少30款纯电动车型；至2027年，提供30款本土生产的燃油及混动车型。同时，集团将不断对产品进行高端技术升级，聚焦自动驾驶、平台、信息娱乐与移动互联领域，进一步提升产品竞争力。

值得一提的是，在沟通会现场，贝瑞德与小鹏汽车董事长、CEO何小鹏进行了连线，双方透露，两家公司的合作正在高效推进中。贝瑞德表示：“我们的合作已经取得了很大进展，新车项目已取得可行性进展，第一次联合采购（也）已经开始，我们都会定期与团队会面，共同做出决定。”

贝瑞德还在沟通会上回复了媒体有关一汽-大众、上汽大众和安徽大众三家车企定位和关系的提问。贝瑞德指出：“大众安徽的产品与上汽大众、一汽-大众的产品线完全是互补的。我们与一汽-大众、上汽大众在产品开发方面有着长期的规划与合作。大众安徽的产品定位是100%纯电动车型，没有规划任何燃油车型。这几家合资企业之间的产品在市场上会实现充分的差异化，会涵盖不同的细分市场，面向不同的客户群体需求。”

以燃油车盈利为智能汽车提供资金支持

本次沟通会，大众汽车集团又一次重申其坚定转型的决心。贝瑞德强调，2024年以及未来几年，大众汽车集团目标非常明确：继续保持国际车企中在华第一的地位，并在智能网联汽车时代扮演领军角色。

同时，贝瑞德通过对研发、软件和产品战略的全面阐述，展示大众汽车集团“在中国，为中国”的战略部署以及“2030目标”的清晰路径。

记者了解到，大众汽车集团将依靠三大支柱来达成“2030目标”，分别是：加强在燃油车市场中的优势地位、加速纯电动产品攻势、强化“在中国，为中国”的研发。

坚持“油电并进”是很多跨国车企在电动化、智能化时代做出的战略决策，大众汽车集团也不例外。

大众汽车集团（中国）方面指出，将继续加强在燃油车市场中的优势地位，并将其延展至新能源汽车领域，利用燃油车业务的盈利为智能网联汽车业务发展提供资金支持。

贝瑞德透露：“未来几年，我们将为所有主要的燃油车型提供高端技术升级，或推出混动版本车型。大家将在诸多方面感受到提升，简单举几个例子：ADAS高级驾驶辅助功能升级至L2++，采用更高效的磷酸铁锂电池，全方位升级座舱体验等。”

同时，大众汽车集团还将顺应行业发展趋势，进一步加强电动汽车产品组合。贝瑞德介绍：“到2030年，我们将为中国消费者提供至少30款纯电动车型。大众汽车品牌和奥迪品牌都会有重磅车型发布。”

据了解，大众安徽将于今年推出面向中国市场的首款车型，奥迪一汽新能源汽车有限公司将于今年年底在长春正式投产首款车型：奥迪Q6 L e-tron。

加速丰富产品阵容的同时，大众汽车集团将强化“在中国，为中国”的研发视为“第三大支柱”。贝瑞德表示：“通过大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）、CARIAD中国以及本土伙伴关系，我们将深度融合中国科技生态体系，快速响应中国消费者的需求。”

据了解，大众汽车集团在合肥成立的大众汽车（中国）科技有限公司，将聚焦智能网联汽车的研发。集团软件部门CARIAD中国持续提升实力，着力交付本土化软件解决方案并高效集成到产品车型中。

在加强自身研发能力的同时，大众汽车集团还与实力强大的中国本土企业建立了合作伙伴关系，包括与国轩高科合作生产标准电芯。CARIAD中国携手中国科技企业，包括地平线、中科创达、上海沐传工业设计，组建“C家族”，快速将新技术应用于集团产品中。

将技术开发从沃尔夫斯堡“前移”至合肥

面对特斯拉、比亚迪、理想、小鹏、蔚来等竞争对手不断加速迭代推出新能源产品，抢占细分市场，大众汽车集团将缩短产品开发周期视为打赢“智能化、电动化”之战的重要途径。

“加快产品上市速度非常重要。过去我们打造一款车型，并在接下来七年中对这个车型进行各种调整，这样的时代已经过去了。”贝瑞德强调，大众汽车必须用中国的速度，去满足那些比欧洲年轻20岁的，对新技术感兴趣的中国消费者，同时反哺全球市场。

大众汽车集团在中国市场的研发重任落在了VCTC公司身上。VCTC投资约75亿元人民币，涵盖整车研发、零部件研发及采购职能，是集团在德国总部以外最大的研发中心，也是集团在全球范围内唯一专注于智能网联汽车转型的研发中心。

记者了解到，VCTC公司已于今年1月正式投入运营，该公司将使新产品和技术的研发周期缩短30%。

“VCTC（公司）是大众汽车集团对接合资公司需求和合作伙伴的中心接口，大众汽车集团能够直接在中国做出所有产品相关决策，并快速将产品推向市场。”大众汽车集团（中国）方面介绍，“通过该公司，大众汽车集团能够全面融入中国本土生态系统，更快速地交付定制化产品，以满足中国客户的独特需求。”

简而言之，VCTC公司在研发层面上有更大的灵活度和自主权，不需要大众汽车集团总部（狼堡）确认后再启动研发满足中国市场下一阶段需求的技术。

“决策的对接从9000公里以外的德国总部东移到了中国，不再有6到7个小时的时差，不再有语言和沟通上的障碍，我们在中国就能进行对接和决策，这使我们和各个合作伙伴之间实现了更加无缝、紧密的连接。”贝瑞德指出。

此外，记者了解到，VCTC公司正在开发其首个专属中国市场的电动汽车平台，即CMP。自2026年起，该平台将为新的面向A级主流市场的入门车型奠定基础。该平台的开发时间仅36个月，较大众汽车集团此前的平台开发周期缩短了约三分之一。

缩短研发周期也好，赋予VCTC公司更大的决策权也好，背后是大众汽车集团力图追上竞争对手的紧迫感。前罗兰贝格、西蒙顾和资深顾问陆盛赟向记者指出：“特斯拉、互联网造车新势力打破了传统造车周期，使其从过去的36个月缩短到24个月，甚至更短，缩短研发周期可以帮助大众汽车在竞争中与中国车企保持同样的身位。”

（编辑：张硕 校对：颜京宁）