二手车大众辉腾：3.6升大V6、轴距超3米！给你比肩S级的气场

每每提及旗舰轿车，人们的第一印象往往是S级、7系、A8L等车型，但还有一位来自德国的车型经常被“遗忘”，作为“大众带字母”的鼻祖，辉腾在国内的认知度和销量都不算理想，但这些并不影响这款由德累斯顿透明工厂手工打造的车型在品质感、豪华层面的诠释，曾经落地百万的座驾，如今不到20万就能够入手，你那颗渴望顶级豪华体验的心，是否早已蠢蠢欲动？

曾经落地百万级的豪华旗舰，如今仅需不到20万的价格就能够将其收入囊中，对于多数人来说吸引力可见一斑，但需要注意的是如此大排量的车型，后续燃油成本相对较高，此外二手车购入之后还需要整备，这也是一笔隐藏的花费，如果您能够接受以上几点问题，那么大众辉腾是一台低调的“性价比豪车”。

2012年100万买的大众辉腾，现在只能卖10万，大哥含泪翻新继续开

今天带来一辆2012年大众辉腾的翻新整备案例(3.6L V6)，车子来自一位福建大哥，个人代步一手车，目前行驶了15万公里，日常保养挺随意，发动机还有过维修史，作为一辆百万级别的代步豪车，才十年的驾驶历程，现在车况如何呢？下面带大家来看看这辆辉腾目前遇到了什么问题！

2012款大众辉腾3.6L V6车型，这款车的保值率也是相当感人，当年售价100多万，现在二手车就值个10万左右，十年时间至少贬值了近90万，像这种豪车的一手车主，基本都不会考虑出手了，因为卖确实不值钱了，但是呢...车况开着又不爽，所以都会想着整备一下，舒服的开个几年再出手，这种车都是前十年贬值厉害，后面基本就没啥贬值空间了，所以目前整备一下继续开还是挺划算的，因为不管怎么贬值，它行驶在路上还是那个当年的百万车。

车主跟我聊车况，说去年修过发动机，修完做过一次保养，发现里面都是铁屑子，不知道这发动机修了个啥情况，目前开还没动力，提速也不行，还熄过一次火。

车子到店，咱们也不磨叽，准备直接检查发动机看看到底是个啥情况，话说这款车搭载的发动机可是一代神器VR6啊...

上架开拆了，前脸已经拿掉了。

拆到发动机中缸的时候，咱们发现一个画面。

上面封了一层厚厚的胶，之前修理工应该是怕漏油有售后，才做了这样的处理，这可不是正确的操作。

之前的修理工酷爱胶水，随处可见用胶做密封的痕迹。

这个小部件还是用胶粘起来的。

跟车主说了下情况，属实碰上打胶专家了。

发动机拿下来了...

点火线圈插头都是断的，难怪提速慢，还熄火。

因为6个插头都有不同程度的断裂、碎裂情况。

拆开发动机一看，内部是真脏啊，确实有很多铁屑子在。

油底壳里面的机油滤网也有铁屑子，之前装配有大问题，机械组件存在严重磨损问题。

订了一堆发动机原厂配件，活塞要更换一整套，VR6发动机的配件可不便宜啊。

发动机我们直接拆散做了清洗，那些残杂屑子必须处理掉。

所有零部件也打散了，整体我们需要重新做精准装配。

这是我们维修发动机的标准，必须参照原厂维修手册，按照原厂数据进行装配。

必须正确的打好每一颗螺丝的扭矩，完美装配好每一个机械件的精度。

安装凸轮轴组件，并对每一个螺丝都进行扭矩标注。

接着组装好曲轴组件，并做好螺丝标记。

正时系统的链条更新，部分组件重做调配。

部分垫圈也做了更换。

安装好气门室盖。

攻丝套丝小工具上场。

之前发动机油底壳被上任修理工扭的跑丝了，打胶专家还是用了那招：用胶水堵死避免漏油。

这次我们重做了攻丝，让密封更好来防范漏油。

发动机大线更新，这车发动机很多故障码，都是大线有问题造成的，咱们全部一次性帮车主解决掉。

准备好电路维修工具...

插头移植，线束重接，电路维修是细心活，容不得丁点失误。

线路连接好，必须做好绝缘包裹。

新插头移植组装，非常完美。

直接回装好发动机咯。

重新加入新机油。

重新抽真空加注冷却液。最后对发动机做了启动测试，VR6的凶猛劲是妥妥的回来了。

接着就到底盘系统的整备了，这车底盘是首次大保健，多数都是易损件更新，因为目前状态是比较松散，一些胶套老化引起的，这车底盘悬挂是多连杆独立悬挂，所以主要是一些摆臂上的胶套和球头问题。

因为都在一个摆臂上面，直接换大小摆臂的总成就行了，单独更换球头和胶套算上配件费和拆装工时费实际上是差不了多少的，并且超过15万公里或者10年以上的车龄，换摆臂总成的效果肯定是更好的，因为单独更换胶套的话，旧摆臂的适配度已经磨损降低了。

刹车盘皮更新一套，这台车右后轮气动悬挂有漏气问题，停了一周车直接趴下了。

前悬挂各部位连接摆臂更换中...

法兰盘做一下除锈处理...

安装好前悬挂制动盘皮。

后悬挂部件拆卸中，有些螺丝都锈死了，必须火烤一下才能拆下来。

后悬挂的后羊角上面胶套都开裂完蛋了，准备更换全新胶套。

后羊角是有原厂胶套提供的，如果换一个后羊角总成那可太贵，这里还是单独换胶套划算。

拆掉旧的胶套，做一下打磨再安装。

完美装配好。

后悬挂制动盘皮安装到位。

气动悬挂我们拆解的时候发现气包并没有出现气泡现象，而发现密封圈有老化变形的情况，所以咱们就多了个心眼先没换气动悬挂，而是直接换了个密封圈测试了几天，结果漏气问题就完美解决了，为车主省了一大笔钱。

底盘搞定后，最后使用专用机器更新一下制动液，可以有效避免气阻进入，保障刹车的安全性。

检查轮毂的时候发现有变形，车主直接一句：换就完事了。大哥就是豪气！大哥不差钱，咱们也不能乱整活，换轮毂肯定是没必要的。

我们做下变形修复就解决问题了。

整套轮毂我们也顺带做了一下喷镀翻新，都焕然一新了。

轮胎更新一套米其林，舒适静音很重要。

装好轮胎，动平衡数据做一下。

轮子装车，最后上美国hunter定位仪做一下底盘数据调教。

下地后做了路试，只能说整备后的状态才是真正的辉腾，提速有劲，一点都不拖拉，发动机满血复活了；刹车灵敏，底盘也非常紧致舒适，操控很棒，这种豪车基础好，这底盘稍微整一了下，相比之前的驾驶感受真是改善太多了。

接着做一下内饰外观的清洁工作即可，这台车内饰外观不需要过度做处理，保存的不错。

外观清洁维护中...

天窗轨道做一下清洁及轨道润滑维护。

直接欣赏效果吧，发动机做了深度清洁后，干干净净很舒服。

机盖也不会放过的，包括隔热棉都做了清洁。

细节欣赏一下，一尘不染。

内饰欣赏，总结三个代表词：经典、复古、豪华。

这款车那股沉稳的气场，年轻人真驾驭不了。

属于真正的大佬座驾。

外观欣赏，论低调的话，辉腾应该是排第一的，因为开在路上都以为是迈腾或者帕萨特呢。

不过认辉腾也没那么难，它的代言词就是：不怕宝马和路虎，就怕大众带字母——PHAETON。

漆面没有做其它处理，就是单纯的基础养护。

唯一的外观处理可能就是轮毂做了下翻新。

点晴之笔，让外观更显精致了一些。

这期就到这了，我是怪兽，下期再见~

施工：怪兽团队

（专搞老车翻新整备）

“扮猪吃老虎”的座驾，售79.58万，带你看辉腾2015款 3.0L智享版

如果说大众最为低调的车，我说是大众旗下的辉腾，应该没人反驳吧？作为一个手工打造，曾与与宾利同平台打造，搭载W12发动机，挂着大众车标，你还会说它不够低调吗？所以今天我们就来解读一下大众辉腾，实拍车型为2015款 3.0L智享版，指导价79.58万。

为什么说辉腾低调，首当其冲的就是外观设计，毕竟用着大众套娃式的设计，想高调也高调不起来，前脸一体化式的中网格栅采用多幅式结构，并且整体进行了镀铬，所以显示更加时尚，不过大众的这套设计在当时还是很前卫的，现在看着也并不过时。两侧的灯组造型较为方正，但内部的结构绝对够精致，LED式的日间行车灯，远近光灯为卤素光源，并支持自动大灯和AFS随动转向功能。前包围也是采用了贯穿式设计手法，使用多幅式结构，雾灯的体积很小。

侧面的车身还是比较修长的，但整体设计依旧简约，不过庞大的“身躯”难以掩盖其霸气的气质，并且它的C柱也比较粗实，三角窗被设计在车门上。不过轮毂的造型就更为简单了，仅仅是采用了多辐式设计，尺寸也只有18英寸，轮胎规格为235/50 R18。

辉腾的车尾设计十分简单，整体有着不错的敦实感，同样也没有使用太多复杂的线条装饰，不过这也是符合其稳重大气的定位。尾灯的造型与前灯组有所呼应，整体比较方正，但内部的结构复杂且精致，LED示宽灯点亮后呈M状，很有辨识度，不过其为了低调到了，排气也采用了隐藏式布局设计。

内饰的设计也是秉承着大众一贯的风格，整体布局简单而又朴素，但豪华感又很足，不过这都是靠奢侈的用料堆出来的，用料上基本都是软性材质，并加入了实木装饰，不过我最为喜欢的还是它的翻盖式空调出风口设计，再配合石英表，逼格真的是非常高。方向盘的样式同样有着很强的豪华感，呈四辐结构，同样使用了实木和真皮包裹，手感上是没得说，特别棒，多功能按键的尺寸也非常大，更适合盲操。

而它的仪表样式也有着很强的机械感，采用了四个小指针盘配合两个大指针盘，中间还具备了一块彩色液晶屏，对于显示内容上还是相当丰富的，查看起来也非常直观。多媒体中控屏也是采用一体化的设计，底部为空调控制面板，按键十分紧密，而显示屏的尺寸只有8英寸，对于显示清晰度和功能性都还不错，支持蓝牙电话以及多碟DVD，全车还提供了12个以上的丹拿扬声器。

虽说该车型为入门车型，但也是台豪华中大型车型，不过配置上并不丰富，全车的安全气囊数共装配了8个，而主动安全则没有，毕竟那会不太流行这些，即使是在驾驶辅助上也是提供了简单的前后驻车雷达、倒车影像和定速巡航。好在该车也是具备了空气悬架，支持软硬、高低的调节。

该车的座椅还是很厚实的，并且十分饱满，不过这个造型自打辉腾起就没改过，采用德国南部小公牛皮包裹，无论是舒适性还是包裹性都非常不错，同时也都支持电动调节，但主驾驶座椅仅可调节10向，顶配车型可调节18向，提供了座椅加热功能。而后排座椅就缺乏了些功能性，且不支持调节，对于舒适性上依旧没得说。

不过作为入门车型，动力上仅仅是搭载了一台3.0L的V6自然吸气发动机，功率184kW（250Ps），峰值扭矩310N·m，这个动力参数按现在来看也就和2.0T四缸发动机差不多，传动上为6挡手自一体变速箱。底盘部分还是有点惊喜的，提供了全时四驱系统，并采用托森式差速器，不过前后悬架均为多连杆结构。

总的来说，辉腾这款车的产品实力还是非常不错的，只能说大众的品牌力不足，心又太傲，辉腾亏损停产也是意料之中，但不得不说，大众的旗舰车型确实都是很出色的，底子好，用料扎实，对于一些爱低调的土豪来说，确实是很好的选择。