撞错位置？质量缺陷？途观的安全气囊为什么弹不出来？

日前，一段高速公路上后车追尾前车的行车记录视频开始流传开来，事情的起因是一次很常见的追尾事故，然而不寻常之处是，被追尾的大众途观在车辆失控高速撞击护栏后，主副驾驶安全气囊都没有弹开。万幸，途观上的乘员没有生命危险。事故发生后，途观车主曾询问大众方面，安全气囊为何没有工作，却得到了"没有撞对位置"的答复。一时间，争议四起。

大众气囊不弹出已不是个例

实际上，大众车型的气囊在遭遇事故时没有弹出的事件已经发生过很多次。而基本上，大众方面都坚持认为是碰撞速度或位置不对造成的。换句话说，你想让安全气囊能弹出工作，保护乘员安全，首先就要会"撞"。撞对了地方，气囊有可能保你周全，撞错了地方，就有可能"全村吃饭"。

一般而言，主机厂都会适当地设置安全气囊的触发条件，以免在车辆发生低速碰撞时使安全气囊弹出。但本次的事故已经想当严重，高速公路上的行驶速度非常快，车辆正前方撞到了护栏并在路中间上演了360度旋转。按理来说，这是一次必须要弹出气囊的事故。但途观的气囊却没有被触发，实在有些说不过去。不论是是触发阈值太高还是感应器出现了故障，都足以说明厂家在设计车辆时不够严谨，设置数据时不够细心。

气囊不弹出可以省钱？水军硬洗让局面更尴尬

事故发生后，不少人就表达出了对大众车型安全气囊问题的担忧。然而有这么一群人，它们在各大媒体上疯狂发言，言论或直接或间接地为大众开脱责任。有人说，先被追尾，电脑肯定不会让气囊弹出。还有人说，人不是没事吗？可见大众安全性可以，这还不到需要安全气囊的时候，修车的时候能省不少钱呢。

这些人的言论，像极了水军的面孔！他们用看似合理的言论遮盖了事情的本质——气囊工作逻辑的不严谨。即便是被追尾，车辆在后来发生前部碰撞时也应当弹出主副驾驶安全气囊。车辆面对较大事故时，经济性不应当被作为首要问题考虑，乘员的生命安全才是最要紧的事情！有的事情，越洗，越尴尬。

对比自主品牌，大众的气囊逻辑有待改善

和很多自主品牌相比，大众的安全气囊弹出逻辑确实有待改善。感兴趣的朋友完全可以在微博或是其它媒体平台上看一看，我们的主流自主品牌车型，在遇到千奇百怪的事故时，气囊总能随叫随到，该弹出的时候绝对不犹豫，不该弹出的时候也绝对不"抢头条"。既保障了车上乘员的生命安全，又不会过度"敏感"，增加不必要的修车成本。

其实在十几年前，自主品牌车型普遍都没有配备安全气囊，随后个别车型开始选配，但自主品牌对安全气囊的数据设置不够老练，也出现过过度敏感和过度不敏感的问题。但随着自主品牌们造车经验越来越成熟，自主车型的安全性能早已达到了业界主流的水准。如今，甚至让不少合资品牌都相形见拙。希望大众能抓紧时间调整自己的气囊逻辑，眼看着现在大众的销量正在下滑，自主品牌已经在节节高升。再不认真一些，大众的粉丝只怕会越来越少。

结语：事故，不会给人第二次机会

对于厂家而言，自家产品出现问题，厂家只需要调整一下参数，甚至是召回产品更换不合格部件，然后再对公众道歉即可。但对于消费者而言，遇见一次重大事故就是百分百的灾难！人生不能重来，也不会再有第二次机会！防患于未然，把质量缺陷扼杀在摇篮里，是每一个主机厂应尽的责任和义务，希望大众能早日改正，别让中国消费者再寒心。

大众途观L安全气囊故障灯常亮

一辆行驶里程约6.8万km、搭载2.0T发动机和6挡双离合变速器的2018年上汽大众途观L运动型多功能车。用户反映：该车仪表板上的安全气囊故障灯常亮。

检查分析：维修人员接车后试车，仪表板上的安全气囊故障灯确实常亮。与用户沟通得知，该车前一段时间因安全气囊灯报警来店检修过，并更换了驾驶员侧侧面安全气囊碰撞传感器，当时安全气囊故障灯不再点亮。行驶了1个月，安全气囊故障灯再次点亮。并且用户还反映，驾驶员侧玻璃升降开关不能控制左后车门玻璃的升降。

维修人员操作驾驶员侧玻璃升降开关，发现不能控制左后门玻璃升降，其他车门的都可以控制；操作左后门玻璃升降开关，可以控制该车门玻璃的升降。根据维修经验，安全气囊故障灯报警和这个问题没有直接的关联性，所以决定先解决安全气囊故障灯报警的问题。

用故障诊断仪对车辆检测，在15一安全气囊控制单元存储故障码：B101715—驾驶员侧侧面安全气囊碰撞传感器断路／对正极短路，主动／静态”；在42一驾驶员侧车门控制单元中存储2个故障码：U103000本地数据总线电气故障，主动／静态；U10BA00—本地数据总线无通讯，主动／静态；在52一前排乘客侧车门控制单元中存储1个故障码：U10BA00本地数据总线无通讯，主动／静态（图1）。故障码都无法清除。

维修人员拆下驾驶员侧车门饰板，检查驾驶员侧侧面安全气囊碰撞传感器，看得出来传感器是刚换的，拆下传感器检查，没有损坏。能引起安全气囊故障灯报警的原因有：传感器本身故障；传感器相关线路存在短路或者断路；安全气囊控制单元损坏。

传感器再次损坏的可能性很小，于是先开始检查线路。检查中发现，该车的360影像是后期改装的，怀疑在加装过程中破坏了安全气囊相关线路。顺着驾驶员侧车门线束检查，无意中发现故障码都由“主动／静态”变为了“被动／偶发”。此时故障码可以清除，操作驾驶员侧玻璃升降开关也能控制左后门玻璃的升降了，看来故障的确和线路相关。

继续检查车身到车门的线束，当拔下车身和车门之间的线束插接器时，发现插接器已经腐蚀（图2）。处理好腐蚀的插接器，插接后无论怎样晃动线束，均没有故障码出现，安全气囊故障灯也不再点亮。看来故障就是因插接器腐蚀引起的。正常情况下，该插接器是不容易进水引起腐蚀的，判断是因为在加装360影像时，因需要从该插接器引线没有处理好，导致插接器进水腐蚀。

故障排除：处理驾驶员侧车门与车身间线束插接器，故障排除。

回顾总结：维修人员在加装用电设备时，尽量不要改动原车线路；必须要用到原车线路，则一定要将线路仔细恢复，以避免不必要的麻烦。

大众途安发动机怠速高、空调有时不出风

救命的安全气囊关键时刻“失效”大众途观车主高速直面生死

安全气囊作为车内重要的安全配置之一，却在关键时刻失效。曾经一度加价，并被车主称之为“神车”的大众途观把车主带入囧境。令人担忧的是，在前防撞梁变形，传动轴断裂的情况下，气囊仍未触发，实在让人无法理解。车主眼中的“救生圈”，在当时俨然成了一个摆设。

近日，杭州的龙先生在高速上经历的惊魂一幕，让他至今都感到后怕。

龙先生说：“7月27日上午12时40分左右，在德上高速江西省市德兴市境内，被后发来车左侧刮擦撞击后，车辆失控撞到中央扶拦，然后进行了360度旋转。车头严重被毁，两前轮脱落。车内三人因车辆严重撞击和高速旋转，惊吓严重，身体受到不同程度的伤害，颈部扭伤疼痛，一度无法左右转动”。

“一家三口死里逃生，真是不幸中的万幸。虽然三人都按规定系了安全带，但在严重撞击和高速旋转之中，被称之为救命稻草的安全气囊，一个都没有弹出”。说到此处，龙先生仍心有余悸。

“我现在的诉求很简单，首先必须查明安全气囊没有弹出的原因，车辆安全气囊是否存在功能障碍？车辆继续使用是否存在安全隐患？其次，如确系车辆本身质量问题，希望根据《质量安全法》、《消费者权益保护法》的相关要求，本着对生命敬重、对消费者安全负责的态度，对安全隐患车辆予以调换”。

根据车主提供的照片，车辆头部受损严重，可以看到明显的防撞梁弯曲变形，轮胎脱落，传动轴断裂。可以想象，在当时千钧一发之际，安全气囊没有及时介入，困境中的龙先生是多么地无助。

在车主未有操作不当的情况下，当时本应及时触发的安全气囊为什么没有弹出？

为此，我们咨询了相关技术专家：

安全气囊的触发确实需要满足一定的条件。当车辆发生碰撞后，足够的外力作用通过传感器传递信号给车辆电脑，再由电脑来触发安全气囊。但按此事故车辆撞击角度和破损程度来说，已经足够满足触发条件，事实却是一个气囊都未弹出，确实令人费解。

此外，当车辆电脑通过传感器接收到安全气囊触发信号时，会同步锁死安全带，而事故车安全带尚处于正常状态，极有可能车辆电脑并未接收到触发信号。不过，这也只是初步判断，具体还需要解读车辆电脑作进一步确认。

据了解，龙先生的大众途观购于2015年，目前仅行驶4万多公里，而且平时保养得当，使用过程中除了轻微刮擦，并未发生过剧烈碰撞，也未进行过改装，所以安全系统始终保持出厂设置。

那么为何在发生如此激烈的碰撞后，气囊没有及时弹出？车辆本身是否存在严重的安全隐患？

龙先生找到当初购车的杭州本地某经销商，希望对“气囊问题”作进一步解读。但经销商却以车辆损坏严重，一旦通电后可能导致其他电子部件损坏概不负责为由，需要车主签订免责协议。为此，龙先生表示无法接受，故选择暂时对车辆进行封存，以作下一步取证。

显然，从经销商的话术及举动来看，同样觉得车辆已经受损严重，但当车主想进一步了解气囊未触发真相的合理诉求，却以看似“合乎情理”的理由进行阻挠。代表汽车品牌方的经销商，就这样又把“球”踢回给了消费者。在万般无奈之下，龙先生己通过消费维权组织进行投诉。

那么，致龙先生于囧境的大众途观气囊问题是否只是个例？进步一了解发现，问题案例还真不在少数。

哈尔滨的张先生驾驶着一辆大众途观发生了严重的交通事故，导致一人严重受伤。令张先生不解的是，在撞断直径40厘米水泥线杆车辆几近报废的情况下，全车的气囊竟无一弹出；

上海途观车主高速路追尾日产奇骏，事故现场发现，途观相当于25％正面碰撞，车头受损严重，气囊未爆车主受伤；

烟台市民赵先生驾驶新车行驶在荣乌高速莱州段发生追尾事故,气囊未开致使他胸骨骨折；

四川大众途观事故车，车头直接撞毁，车内气囊没有一个弹出。

以上的问题如出一辙，关键时刻气囊都未弹出，事后当客户讨要说法时，4S店表达的意思总结起来就是：没撞准。

如此敷衍，实在让人大跌眼镜，更是让车主们心寒。

除了安全带，安全气囊可以说是车内最为重要的安全配置之一。相比其他车辆故障，气囊触发需要满足严重的撞击条件，事发比例自然就小，故障案例则更少，所以平时车主难得听闻气囊故障类事件，关注程度自然就没有如发动机、变速箱等车辆故障来得密切。但作为具备责任和担当的汽车生产厂家，一旦有危及车内人员生命安全的问题就应该引起足够重视！

不要让车主连最基本的安全问题都需要面临考验。

过去，上汽大众以出色的口碑被人津津乐道，众多车型一度成为销量神话。但随着市场竞争的加剧，买方市场下消费者拥有更多选择，生产企业只有始终保持优秀品质和服务才能真正赢得竞争力。

（发稿前，4S店表示本周内会联系车主对车辆进行检测，玖频道也将继续关注。）