车长超5米，纵置发动机布局！试驾大众“神车”辉昂

在豪华中大型轿车的选购问题上，经常有人这样问我们：相同价格预算，究竟选一台相对入门配置的豪华品牌中大型车，还是选择非豪华品牌产品呢？

我们首先要考虑选购中大型轿车的诉求点是什么？为了更丰富的配置、舒适性，非豪华品牌的性价比一定更高；而看重品牌因素的话，我们只能舍弃一些进阶配置。

上汽大众-辉昂

今天我们找来了上汽大众旗下旗舰轿车——上汽大众辉昂，实拍车选择的是40.90万元的两驱豪华版，那么上汽大众辉昂的具体表现又如何呢？

优雅&严肃的气场

在车身尺寸方面，大众辉昂相比另外两款豪华中大型车来说，车身长度、宽度具有一定优势，这也会给它带来更出色的空间表现。

头等舱级享受

对于这台上汽大众旗舰轿车来说，做工用料根本不是我们担心的问题，中控台大面积的软性材质、缝线处理，每个小细节辉昂做的都很到位。针对设计而言，辉昂维持着沉稳规矩的大众风格，虽然看上去不算潮流、时尚，但它却足够成熟、商务。

另外在主动安全配置上，目前在售的2019款 380TSI 两驱豪华旗舰版为消费者提供了包括并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持、主动刹车、夜视系统在内的多项配置，它的科技感更强、辅助驾驶能力更高，车内驾乘人员也会更踏实省心。

比如前排座椅支持座椅通风、加热、按摩、记忆功能，副驾驶靠背侧面还为后排乘客提供了“老板键”。实际体验中，辉昂前排座椅柔软，包裹性不错，尤其是支持6向可调节的航空座椅头枕，无论是驾驶中还是停车休息片刻，它可以放松驾乘人员头颈部，舒适性值得赞赏。

另外，将试驾车（豪华版）与主推的旗舰版车型对比后发现，旗舰车型配备了方向盘记忆、手机无线充电、丹拿16扬声器系统。不难发现旗舰版车型更为细致地照顾了车内每个乘客的舒适性，它的配置更高，商务气场更纯正。

平稳&舒适&线性

加速表现

辉昂油门踏板初段调校偏沉稳，起步阶段动力输出线性不会产生明显的突兀感，这点也可以提升车内乘客的舒适性。到了中段或者中后段，辉昂的加速又很轻快，不得不说它在变速箱调校方面是亮点，急加速的降挡速度快，符合大众双离合变速箱的特点，而每次升挡又显得平顺从容，顿挫甚至可以忽略不计。另外，辉昂在刹车的调校上，也保持了相对线性舒适的风格，我们可以感觉到，整台车的刹车力度会随着刹车踏板深浅线性增加，过程中车头点头的现象很小，车内驾乘人员的姿态比较优雅。

转向与底盘

转向方面，辉昂方向盘调校偏沉，路感不算清晰，而且转向的响应速度也不快，我们可以明显感受到一台中大型轿车的沉稳质感，这点和上代奥迪A6L相似。

底盘部分，辉昂在滤振能力上表现突出，尤其遇到较大颠簸时，底盘过滤的很干净，多余的振动并不会传递到车内。综合来看，辉昂底盘拥有中大型轿车的厚重感，舒适性比较到位。不过，相比配备空气悬架支持软硬/高低可调的顶配车型而言，试驾车在硬件方面还有提升空间，这样它在舒适性以及运动表现上将有更明显的进步。

总结：辉昂保持了大众低调沉稳的设计风格，但并没有影响它作为中大型轿车的商务气场。在配置以及舒适性表现上，辉昂体现出了不小优势，用料做工厚道、配置更符合商务轿车的调性。

回到驾驶层面，除了我们今天介绍的2.0T纵置发动机版本外，辉昂还推出了3.0L V6机械增压发动机，它的动力更强，平顺性也会更高。另外得益于豪华中大型车惯用的纵置发动机平台，辉昂可以搭载更复杂舒适的悬架形式，而在实际表现中，油门、刹车、转向、底盘质感都很符合整台车的定位。

综合来看，结合现在指导价格（34.00-63.90万元）及优惠力度，辉昂在中大型轿车市场依然有很强的竞争力。

新车 | 花40万买一台大众能给你带来什么？试驾上汽大众辉昂

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 2020广州车展] 每个人都有自己的定位，车也如此，如果说开奔驰E的是小有成就的商户，那么开辉昂的无疑是低调有钱的富商了。第一眼看到辉昂时，那种财不外露，低调做人高调做事的气质就扑面而来。作为目前大众轿车的旗舰车型，中期改款的辉昂也发生了一些改变，今天我们就来好好体验这台“带着字母的大众”能给我们带来什么样的惊喜。

外观相对低调，但终于不是大号帕萨特了

在本届广州车展前夕，中期改款的辉昂正式上市，官方指导价区间为34.00-44.60万元，共推出三款车型。在这个价格区间内，辉昂可以说是最低调的车型，虽然有一些比较明显的调整，但相比BBA车型来说，还是比较保守。

灯源夜间效果

曾经很多人调侃辉昂是大一号的帕萨特，在中期改款之前，可以说两款车的外观确实比较接近，但中期改款之后，这样的情况就不会发生了。新车采用可以发光的品牌LOGO以及贯穿式灯带，在大众轿车产品线里，辉昂还是独一份，区别度自然而然就出来了。

除此之外，作为一台接近1.9米宽的车来说，辉昂前脸给人的感觉十分宽大，加上大量横向镀铬装饰点缀，还有一种不怒自威的感觉。并且从侧面来看，车头比较厚重一些，这也为其带来了不错的视觉效果，看上去更有气势。

大灯内部由34颗发光体组成，具有随动转向功能，可根据城市、高速、雨天等不同路况条件自动切换光线散布模式，甚至可以单点照射道路两旁行人以起到来车提醒的作用，极大程度保障了驾驶安全性。虽然灯组的外部轮廓和老款区别不大，但功能还是比较全面的，对比同价位车型普通LED大灯来看，这个配置也很高。

下方采用全新保险杠造型，贯穿式设计为前脸提供了更为丰富的层次感。但个人来看，这类设计有些保守，如果能做一些比较夸张的小细节，前脸会更加活泼一些，现在来看还是过于内敛了。配置方面，新款辉昂在前脸一共有6个激光测距雷达、一个前置摄像头，过硬的硬件配备也让其支持碰撞预警以及高级自适应巡航等功能。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为5074/1893/1463毫米，轴距达到3009毫米，和老款车型依旧没有什么变化。轮胎方面，新车采用马牌CSC系列轮胎，尺寸达到255/40 R19。轮辋采用了密集辐条式造型，尊贵感和豪华感比较出众，也很符合辉昂的定位。

除了全新的轮辋造型，辉昂侧面与老款基本一致，一道平直的腰线贯穿整个车身，相比于豪华品牌来说还是有些低调，但考虑到它的定位和受众人群，太过于高调似乎也不是它的风格。此外，后排配备隐私玻璃，省去后期改装的麻烦。

在我个人来看，尾部造型是整个车在外观上最抓人眼球的地方，厚重的车顶线条有许多德系车的影子，透漏着一股严肃端庄的氛围。并且还有一个小鸭尾设计藏在其中，算是设计师的一点放纵吧。下方虽然采用了双边四出的排气造型，但其实是封死的，真正的排气是双边双出隐藏在下方。

内饰设计缺乏新意但用料上有明显提升

内饰部分和现款车型相同，在材质和功能性方面进行了相应提升，对称式设计以及大量的横向线条让车内有着较为宽裕的空间感。用料上也在多处运用了镀铬装饰，还有一整块实木的装饰面板，豪华程度自然不用担心。

方向盘依旧采用三幅式造型，材质上比较奢华，由真皮缝线、镀铬、实木和钢琴漆等多种材料拼接而成，触感十分细腻，但可惜的是握感并不是很饱满。除此之外，新车还有舒适进出功能，在上下车时方向盘会自动调整至远离驾驶员的一侧

仪表盘尺寸达到7英寸，顶配车型还有夜视功能，两侧仪表依旧是物理指针加液晶显示的组合，既保证了科技感也保证了指针的准确性。此外，中控大屏尺寸为9.2英寸，支持手势控制，内部也有车机互联系统，增添了不少实用性，但除此之外，这套屏幕内的导航仪就不太好使，如果经常自己开车，还是链接CarPlay吧。

座椅的造型比较常规，但用料和缝制工艺带来的豪华触感显而易见。承托感非常到位，座椅填充物的柔软度如果还能再提升一些，整体效果会更好。乘坐空间方面，前排乘坐者身高176厘米，调整到自己合适的驾驶位之后，头部还剩下一拳。

来到后排在前排保持不变的情况下，第二排腿部空间能达到两拳以上，头部空间也有四指。实拍车型配备了后排座椅电动调节，在座垫调节到最前的情况下，腿部仍能留有两拳的距离。

就个人感受来说，辉昂第二排空间感营造的不算特别出众，相比于同级别的A6L、奔驰E级来说还有一些差距。这其中有座椅电动调节导致空间受限的原因，也有冰箱带来的影响，如果没有这两个配置，后排表现相信还有进一步提升的可能。但可惜的是本次试驾并没有体验到最低配车型，而冰箱和后排座椅电动调节是中配和高配车型的标配配置。

动力平稳舒适，空气悬架是必选项

动力上依旧是熟悉的第三代EA888发动机匹配7速双离合器变速箱，最大功率165千瓦，最大扭矩350牛·米，官方给出的0-100公里/小时加速时间为8.1秒。分别提供了标准、舒适、经济、运动以及个性化五大驾驶模式，但是相信我，这台车并不会给人太多惊喜，哪怕是运动模式下，依旧不会有太“分裂”的感觉。

这一套动力总成大家都非常熟悉了，无论是起步的初段还是后段都有不错的储备，虽然谈不上随叫随到，但整个提速过程十分线性，给人一种从容优雅的感觉，毕竟这是一台行政级座驾，激情四射的操控和提速还是不要想了。

变速箱的表现值得肯定，也没有太多存在感，只在运动模式下，为了避免顿挫出现，离合器接合的速度相比其他模式会慢一点。除此之外，试驾期间我们也赶上了拥堵的上海晚高峰，整个变速箱都不会出现明显的顿挫，可以说是尽职尽责。

油门踏板的脚感偏硬一些，但踩下去之后踏板行程和动力响应之间的关联还是比较线性和积极的。而刹车踏板的调校则略有不同。就我个人来说，初段反馈并不是我喜欢的类型，制动力来的有些模糊，需要比平时多踩一些，才能感受到明显且有力的制动效果。

方向盘的手感根据驾驶模式不同有所区别，但整体来看差别不大，整体偏沉比较适合男士，对于女生来说可能有点费劲。考虑到买这车的用户一般都是男性居多，这样的设定倒是也无可厚非。

底盘是这台车的亮点所在，大众给辉昂的中高配提供了ASS空气悬挂，在车内可以进行升高的操作，同价位的车型中还是比较少见的一个配置。基于这套空气悬挂，辉昂给人带来的质感是十分出色的。

这套悬挂会在车辆动态行进中对车辆的摆动进行一定程度上的抑制，整个悬挂压缩回弹十分柔和，应对颠簸处理的也算游刃有余，可以明显感觉到座舱和起伏不平的路面之间有了一层隔阂。路面上大大小小的坑洼基本都能被这套悬架化解，但面对比较急促的短频冲击时，悬架压缩初段依旧会给车内带来一定影响，但相比同级别车型来说，依旧是中上游的水平。

隔音方面，辉昂采用了双层夹胶玻璃，在行驶过程中对噪音的隔绝十分出色，无论是胎噪、风噪还是发动机噪音都隔绝的比较彻底，配合16个扬声器的丹拿音响，车内的档次感一下就上来了。

编辑点评：

作为目前大众的旗舰轿车，虽然缺少V6车型，但2.0T版本的辉昂表现也同样出色，这套ASS空气悬架确实为其添色不少。如果让我来选的话，中配车型足矣，对比同价位的BBA车型性价比突出，比较适合那些低调内敛的成功人士。而对于多数消费者来说，40万买一台大众，或许还是一个比较难以接受的事情。

辉昂车身超5米，起步价跌到28万，还有3.0T，它不比宝马3香吗？

大众曾经打造过一款神级豪车，辉腾。虽然说这款车在销量上面谈不上取得了很大成功，但是它确实向世人展现了大众强大的实力，即便是在当年大排量横行的时代，W12发动机也是珍贵之物，一向以平民层客户为主的大众品牌，竟然破天荒的使用W12发动机，也算是从侧面反映出了大从进军高端豪华领域的决心。虽然该车业已停产，但是回想起来，仍是让人觉得激动不已。

辉腾之后，辉昂接替了这个位置。不过严格来说，辉昂并不算真正的接棒车型。毕竟，两者之间的定位与实力都相差太远。百万辉腾是很多普通人难以触及之物，而辉昂在保持中高端的同时，真正可以称得上亲民了，起售价下探到34万，优惠后更是跌至了28万左右，跟以往的价格相比确实大相庭径。

目前为止，辉昂推出也已经有三年多时间，随着大众家族对旗下车型的轮番更新换代，辉昂也到了大改款的时候。近日，大众在国家工信部申报了中期改款辉昂的信息。

外观部分，新款辉昂的前格栅有了一些改变，格栅内部使用了更密集的横纵交替镀铬设计，跟中期改款迈腾有些相似。两侧车灯依然与之相连，整个车头横向感依然十分不错。车头底部保险杠造型有所调整，两侧C字造型尺寸拉得更大，效果更夸张，整体给人的感觉也年轻了许多。

侧面部分，新款辉昂依然保持原样，高挑锋利的线条一直贯穿整个车身，十分干练，对工艺要求也一如既往非常高。轮毂采用了密集的多幅式设计，动感不失大气。

车尾部分，新款辉昂采用了较多的横向线条勾勒，整体层次感很丰富。同时多边形尾灯内部光源也进行了调整，加入了J型的灯带，点亮后视觉效果应该会更出色，排气孔依然是双边四出式设计。另外，其车身前后LOGO都换上了大众最新的设计，更加简洁扁平化，尾标下方仍旧有“PHIDEON”字母标识。

关于内饰信息，目前并没有曝光。不过参照这个外观来看，变化应该不会太大。而车身尺寸方面，新款辉昂长宽高依然为5074/1893/1489mm，轴距为3009mm，跟奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系等车型不分上下，空间表现很宽敞。

动力部分，辉昂继续搭载现款EA888 2.0T系列发动机，最大功率224马力，峰值扭矩350牛米，匹配7速双离合变速器。同时3.0T V6涡轮增压版本也会继续提供，最大功率299马力，峰值扭矩440牛米，同样匹配7速湿式双离合变速器。

从目前已知的信息来看，虽然是中期改款车型，但辉昂的变化并不算大。只是外观部分进行了调整，但变化也不是很彻底，而且还会给人一种大迈腾的感觉，虽然确实年轻了许多，但这对于中高端定位的辉昂来说或许并不是一件值得高兴的事，换句话说，它给人的感觉是更加廉价了。

虽然比起当年的辉腾，辉昂亲民了不少。但实际在终端其整体销量也并不是很乐观，在去年度里面，辉昂全年累积总销量仅有1.4万辆。中期改过后，辉昂能改变它的这种尴尬现状吗？我看并不是很有可能。