哈弗H6和朗逸哪个好？
h6
朗逸
建议，全新哈弗h6，直喷1.5t车型，12.6万元的那款，
h6 285牛米的峰值扭矩，1400到3000转最大扭矩区间。配7速双离合，十佳发动机配十佳变速器，动力强，油耗低。
suv的空间，是轿车不能比的，根本不在一个档次。
h6 6.8升的综合油耗，与轿车相差不大。
外观更是朗逸没法比的，在h6面前，朗逸就是个小屁孩。h6的霸气直接秒杀了朗逸。
论配置，就更没的说了，国产车的配置，齐全实用。
论性价比，国产车永远高于合资车，h6完胜。
变速箱，同价位，h67速自动挡。朗逸5挡手动。
论安全可靠性，h6高强度钢的使用达65％，用料相当厚道，就连号称厚重硬朗的大众，也不是哈弗的对手。
suv比轿车，suv拥有轿车的舒适，拥有轿车所不能比拟的大空间，拥有轿车所不能的高通过性，拥有比轿车更强的动力，拥有轿车一样的燃油经济性，拥有比轿车更好的安全性……
综合比较，在全新哈弗h6面前，朗逸除了挂着大众的牌子，简直一无是处。
你说选择谁？？？还纠结个啥。果断全新h6。
《国货踢馆》真实油耗比拼：哈弗H6对比大众探岳
【太平洋汽车网 导购频道】《国货踢馆》这一期的踢馆选手为第三代哈弗H6（询底价|查参配），将针对车辆的智能科技、自动驾驶技术以及油耗对各个领域的领先者发起挑战，他们分别是蔚来ES6、本田CR-V和大众探岳。到底是守馆车型是稳如磐石，还是踢馆车型力压四方呢？我们拭目以待吧！
哈弗H6车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商
商家报价：9.80~15.49万
分期购车获取低价在经过了前两轮的自动驾驶以及智能互联方面的综合比拼之后，踢馆车型第三代哈弗H6可以说体现出了相当不错的产品力。
而在本次第三轮的油耗比拼中，第三代哈弗H6也是持续出击，而它的守馆对手也变成了德系车型—大众探岳，凭借着德系品质和大众经典动力总成加持的它，近几年也是受到了众多消费者的青睐，也可以说哈弗H6的劲敌之一了，那么本轮的油耗比拼中，哈弗H6还能否继续hold住局面吗？跟随本文一起来看一看。
人物介绍：
在第三轮的油耗比拼中，踢馆嘉宾也变成了资深媒体人—吴昊老师，其实他对第三代哈弗H6已经非常了解了，对于这套经典的1.5T+7速双离合的动力组合也是有着充足的信心。同时吴昊老师也想趁着这次机会再次详细的体验一下这款全新车型，看看相比以往有何变化。
除了平台以及动力方面的重新优化，第三代哈弗H6的外观设计也是吴昊比较满意的地方之一，相比老款车型而言，整体的变化可谓相当彻底，首先前中网由现款的纵向条幅设计改为了网状设计，初次见到甚至还会有一些3D的视觉效果，同时尾灯也采用了时下比较流行的贯穿式设计，看起来也更加活泼、年轻，整体来看，颜值方面的提升还是非常显著的。
试驾与油耗测试：第三代哈弗H6
第三代哈弗H6搭载1.5GDITEVO发动机+第二代7DCT变速器，再加上全新升级的底盘，在三大件上实现了全面焕新。其最大功率124kW，峰值扭矩285N·m，峰值扭矩爆发区间从原有的1400-3000转，提升到了更宽泛的1400-3600转，输出范围更广，所以在加速过程中会感觉动力储备更为充沛。
在工信部油耗方面，第三代哈弗H6给出的数据为6.6L/100km，而大众探岳则为6.7L/100km，虽然在数据上相差不多，但驾驶习惯、路况以及车辆具体表现等因素都会影响其最终的真实油耗成绩。所以我们在驾驶两款车的时候也都会尽量保证路况相似，不会暴力驾驶，以得出公平的数据。
7.2L/100km的真实油耗成绩是让我们非常惊喜的，而这种优异的表现也得益于全新柠檬平台的打造，发动机热效率更高，也加入了更多轻量化的设计，第三代哈弗H6相比上代车型足足瘦了100kg；同时虽然质量大幅减少，但第三代哈弗H6的长、宽、高、轴距却都有所增加，特别是轴距相比于上一代车型足足提升了58mm，也让哈弗H6的空间表现再次得到了提升，再配合上同级领先的油耗表现，看来一会儿成功击败探岳应该问题不大。
大众探岳
明凯选择这台大众探岳当作本轮的守馆车型，其实也是经过了诸多考虑的，但最能给他信心的还是大众这套经典的1.4T+7速DSG变速箱的动力总成，这台发动机的优点就是重量更轻，体积更小，燃油经济性也相应的要更好，同时和变速箱的匹配多年以来也是饱经市场考验，所以明凯对于这台车的油耗表现也是有着充分的信心，那么它最终的实测成绩能比哈弗的7.2L/100km更低吗？一会儿揭晓答案。
结语：经过了一整天的综合试驾，我们也成功完成了本次的任务，得出了第三轮油耗大PK的真实结果，第三代哈弗H6以7.2L/100km的油耗成绩成功胜出，也为这三轮的比拼划上了一个完美的句号。同时经过了本期嘉宾吴昊老师对H6的综合试驾后，这台全新车型的行驶品质也是让他比较满意，他也表示全新的平台确实带来了质的提升。
同时在第一轮的智能互联比拼，以及第二轮的自动驾驶比拼，哈弗H6与对手的较量也是非常精彩，喜欢的小伙伴可以搜索查看，相信会让你对这款车的了解更加深入。
（图/文/摄：太平洋汽车网 王嘉逸）
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：哈弗H62021款
第三代 1.5T Max官方价：12.89万购置税：11407最终落地价（含保险款项）：14.70万耗能费用（两万公里/年）：-厂商：长城汽车级别：紧凑型SUV上市时间：2020-08发动机：1.5T L4进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：169最大扭矩(N·m)：285电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-电池充电时间：-快充电量(%)：-变速箱：7挡双离合车身类型：5门5座SUV长×宽×高(mm)：4653×1886×1730轴距(mm)：2738最高车速(km/h)：-官方0-100km/h加速(s)：-实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：-实测车速60km/h环境噪音(dB)：-实测车速90km/h环境噪音(dB)：-实测车速120km/h环境噪音(dB)：-工信部综合油耗(L/100km)：6.6电池保修时间：-工信部纯电续航里程(km)：-充电时间：-整车质保：三年或10万公里首任车主质保政策：-驾驶辅助级别：-车身类型：SUV长度(mm)：4653宽度(mm)：1886高度(mm)：1730轴距(mm)：2738前轮距(mm)：-后轮距(mm)：-最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：1550车门数(个)：5座位数(个)：5油箱容积(L)：-行李厢容积(L)：-行李厢最大容积(L)：-行李厢内部尺寸(mm)：960×1000×740货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：GW4B15A排量(mL)：1499进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：169最大功率(kW)：124最大功率转速(rpm)：5000-5600最大扭矩(N·m)：285最大扭矩转速(rpm)：1400-3600气缸排列形式：直列气缸数(个)：4每缸气门数(个)：4压缩比：-配气机构：DOHC缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：CVVL燃料形式：汽油燃油标号：92号 (原93号)供油方式：直喷缸盖材料：铝合金缸体材料：铝合金排放标准：国VI电动机型号：-电机类型：-电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-前电动机最大功率(kW)：-前电动机最大扭矩(N·m)：-后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：-驱动电机数：-电机布局：-系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：-官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池容量(kWh)：-电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：-电池保修时间：-电池充电时间：-快充电量(%)：-简称：7挡双离合挡位个数：7变速箱类型：双离合变速箱(DCT)驱动方式：前置前驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：225/60 R18后轮胎规格：225/60 R18备胎规格：非全尺寸备胎尺寸：T135/90 R17接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●防翻滚稳定系统(RSC/ARP/ERM等)：●胎压监测装置：●胎压显示防爆轮胎：-安全带未系提示：●全车并线辅助：●车道偏离预警系统：●道路交通标示识别：●疲劳驾驶提示：●夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：●车内中控锁：●行车自动落锁：●遥控升降车窗：●远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●全速自适应巡航前/后雷达：前- / 后●泊车影像系统：●360度全景影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：●驾驶模式切换：●标准/舒适
●经济
●运动地形模式切换：●雪地发动机启停技术：●自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：●可变悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：1200×700运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：-后备厢感应开启：-电动后备厢位置记忆：-车顶行李架：●主动进气格栅：-方向盘材质：●皮质方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘换挡：●方向盘加热：-方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：●液晶仪表盘尺寸：10.25英寸HUD抬头数字显示：●车载行车记录仪：-手机无线充电：●前排座椅材质：仿皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●驾驶席前排座垫倾角调节：-前排腰部支撑调节：-前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副-副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：-方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前● / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒第三排座椅：-前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空调调节方式：●自动温度分区控制：●双区后排独立空调：-后座出风口：●车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：-车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED大灯特殊结构：●矩阵式自适应远近光灯：●日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：●随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：●前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：-电动车窗：●全车车窗一键升/降：●全车车窗防夹手功能：●全车防紫外线/隔热玻璃：-后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：●后视镜倒车自动下翻：-后视镜记忆：-内/外后视镜自动防眩目：内- / 外-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：-遮阳板化妆镜：●主驾驶
●副驾驶后雨刷：●感应雨刷：○中控台彩色大屏：●中控屏操作方式：●触控式GPS导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：●原厂互联/映射车联网：●OTA远程在线升级：●道路救援呼叫：●手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●USB
●12VUSB/Type-C接口数量：标配:3，选装:2220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：●CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:8主动降噪系统：-系统名称：-自动驾驶芯片：-芯片算力：-摄像头个数：-毫米波雷达：-超声波雷达：-激光雷达：-自动变道：-自适应巡航：-弯道保持辅助：-导航辅助驾驶：-内置高精地图：-障碍物可视化显示：-遥控泊车/驶出：-远程召唤：-自动泊车入位：-车道保持辅助系统：●主动刹车/主动安全系统：●车机系统：-中控台大屏尺寸：12.3英寸人脸识别：-钥匙类型：●遥控钥匙指纹识别：-处理器：-中控屏幕个数：-屏幕分辩率：-屏幕旋转：-多屏互动：-语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗语音识别：-多轮语音对话：-模糊语义识别：-手势识别：-OTA空中升级：-备注：-快速通道：了解经销商报价>>
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大众 福特 通用双离合屡遭投诉，为何长城变速箱很少遭到投诉呢？
经常在修车大V的口中听说，大众 福特 通用的双离合不能买，但很少听说长城双离合的负面新闻，我们打开某投诉网站，点开变速器质量问题，翻了几页也没见到长城双离合的投诉，这是为什么呢？
是因为长城销量少吗？当然不是，哈弗H6一共夺得94个月的销量冠军，长城4月份的销量为91784辆，虽然相比大众、丰田的销量来说是小了点，但相比于大多数合资车的销量要高很多。那究竟为什么长城双离合的投诉量很少呢？
首先大众和福特被投诉的是干式双离合，干式双离合被投诉最多的就是换挡顿挫、离合器片寿命短、易生锈，福特已经放弃使用双离合，而大众只在1.4T车型搭载了干式双离合，长城汽车全系搭载的是湿式双离合，湿式双离合的故障率和耐用性要比干式双离合强得多。
长城双离合稳定性确实很不错，比市面很多双离合变速箱要好，特别是一些自主品牌的双离合，但只是稳定性，长城双离合的动力响应差强人意。
之所以长城变速箱能够做到稳定耐用，很大原因在于用料扎实，长城双离合是与博格华纳共同研发的，关键性技术还是依赖博格华纳供给，比如双离合模块和电磁液压控制系统来自博格华纳，变速箱大脑TCU来自德国大陆，轴承来自德国舍弗勒；一流的供应商再加上长城的质量把控，成为长城双离合稳定性的基础。
长城双离合的稳定性更多原因在于调教，大众刚刚在国内推出双离合时，省油、换挡速度快，可故障率非常高，慢慢的大众牺牲了换挡速度，提高了双离合的换挡效率，可谓是鱼和熊掌不可兼得，同样长城也是采取了这样的调教方式，用牺牲换挡效率和动力响应性的方式，提高了双离合寿命，所以不管是哈弗还是WEY车型，离合器结合的时间稍长，动力输出比较慢，油门踩下去2秒之后才会有反应，这套动力总成起步时比较肉，尤其跟车时特别难受，速度起来之后就会好很多。这样调教的好处是增加了双离合的稳定性，但动力响应变差，油耗相对较高。
双离合被投诉的主要原因是顿挫，而长城车主却很少有这样的烦恼，难道说明长城的双离合比大众的双离合还要高级？当然不是，只是这两个车企做的取舍不一样，毕竟平顺性和换挡速度不可兼得。
"神车"的挑战 8万元起的捷达VS5与哈弗H6怎么选？
大众品牌在国内消费者心中的地位不言而喻，旗下的每款车型都备受关注。而在不久前的成都车展期间，一汽-大众捷达品牌的首款车型——捷达VS5正式上市。定位紧凑型SUV的捷达VS5出自大众MQB A1平台，可以说出生便自带“光环”，而且8.48-11.28万元的价格着实给不少人带来了惊喜。
很明显捷达VS5的售价区间直接瞄准了自主品牌紧凑型SUV阵营，而这一级别里最具代表性的车型非哈弗H6莫属。均衡的产品力表现以及10.20-14.68万元的实惠价格让哈弗H6连续数月稳坐销量榜冠军宝座，也表明了消费者对它的认可。初出茅庐的捷达VS5虽然有着起跑线优势，但哈弗H6已经耕耘多年深得人心。对于消费者来说，两者之间谁更值得选择呢？今天咱们就来对比一下。
注：哈弗H6配图为2019款 1.5TGDI 自动冠军版国六
作为全新品牌，VS5并没有采用大众的设计风格，而是有自己的设计语言，多边形进气格栅与大灯相融合，符合时下流行趋势，硬朗的线条营造出充满力量感的车身。VS5的外观并不算惊艳，但属于很耐看的类型。
哈弗H6的外观我们已经很熟悉了，圆润的车身看上去沉稳大气，并且2019款与2020款是两种风格设计，可以满足不同消费者的需求。由于哈弗H6 的车身尺寸比捷达VS5大，所以在气势上也会更突出一些，那车内空间是否也是前者更有优势呢？接下来咱们再细说。
捷达VS5的内饰并不像外观原创度那么高，还是能看到一些大众的影子，不过设计感还是有的，例如菱形纹路装饰板、亮黑色空调出风口饰条等都给车内增添了年轻活泼的气氛。但实际体验下来，捷达VS5的内饰用料并不算厚道，中控台、门饰板等身体经常触及的位置均为硬质塑料，所以档次感就不要奢求太多了。
哈弗H6的内饰则高端了许多，2020款车型运用了大量横向线条让车内更显宽敞，同时多媒体区域向驾驶员一侧微微倾斜。而在做工用料方面大面积皮质包裹及软性材料的使用不仅保证了舒适性，还有着满满的档次感，而且车内还可选择双色搭配，给原本略显成熟的内饰增添了一定的年轻气息。
捷达VS5标配一块8英寸中控屏幕，显示效果谈不上有多细腻，但系统操作逻辑与大众车型非常相似，简单直接，上手难度基本为零。只是整套系统的功能太过简单仅支持常规的音频娱乐例如收音机、车载蓝牙等等，不过好在它标配Car Play和Car Life，通过手机能实现一些其它操作，另外还支持语音控制。
哈弗H6在中高配车型上使用的是9英寸中控屏幕，低配车型为8英寸屏幕。相比捷达VS5，哈弗H6的多媒体功能要丰富很多，除了常规的音频娱乐之外，中高配车型还支持车联网以及语音控制导航、车窗、天窗等功能。但哈弗H6的车机系统并不支持Car Play，百度的Car Life也只有部分车型支持，其余均为哈弗原厂手机互联，操作略显繁琐。
VS5由于尺寸限制，车内空间要比哈弗H6小一些，但表现依然能令人满意，前后排头部空间能保持在一拳以上，后排纵向空间为750mm，日常乘坐并不会拥挤。但VS5的后排地台依然有170mm的凸起，对乘坐舒适性有一定影响。
而哈弗H6的空间则宽敞不少，前排头部空间为1000mm，后排头部空间为900mm，纵向空间达到了840mm，在同级别中属于中上等水平。而且值得一提的是，哈弗H6的后排地台几乎全平，对中间乘客很友好。
捷达VS5搭载的是大众旗下的EA211系列1.4T发动机，最大马力150Ps，最大扭矩250N·m，匹配来自爱信的AQ250 6挡手自一体变速箱，参数与大众同动力规格的车型一致。实际表现也与大众车型很相似，低速时动力释放比较温和，行驶很轻松，高速超车时也并不费力，只是6挡变速箱响应并不算很快，但平顺性以及稳定性有保证，日常行驶不用担心。
哈弗H6目前提供3种动力规格，分别是2020款车型的1.5T和2.0T发动机，还有2019款和2018款的1.5T发动机，传动系统均匹配7挡双离合变速箱，2018款车型还有6挡手动变速箱可选。以2020款1.5T车型为例，发动机最大马力169Ps，最大扭矩285N·m，动力参数要比捷达VS5好一些。实际表现也比捷达VS5更有力，低速时动力响应积极，城市行驶毫不费力，高速时只要你舍得踩油门踏板，依然能获得令人满意的动力，只是7挡双离合变速箱平顺性足够，换挡速度依然较慢，所以高速时的动力响应会稍显迟钝。
VS5在底盘方面给人依然是扎实、厚重的感受，遇到长波路段和细碎颠簸时悬挂能充分将其吸收，但遇到像减速带这样的沟坎时，处理得并不够干脆，余振较多。而在车内隔音方面捷达VS5表现也比较一般，高速行驶时发动机噪音及胎噪都有些扰人。
H6悬挂整体调校偏软，对大小颠簸的吸收都更彻底一些，而多余的振动也并不明显，能给乘坐人员带来不错的感受。而且由于隔音材料使用到位，让H6的隔音效果也很不错，高速行驶时除了胎噪之外，其余噪音并不明显。
两款车都是很有代表性的车型，捷达VS5延续了大众在机械方面的良好素质，发动机变速箱都有着讨喜的表现，但由于成本限制，在做工用料以及档次感方面还有所欠缺；而哈弗H6恰好在档次感、舒适性以及配置方面有着更好的表现，但动力部分尤其是变速箱还有进步空间。对于两款高性价比车型，你更喜欢谁呢？欢迎在评论区留言讨论。
