试驾新款一汽-大众探歌：更换1.5T发动机，德味十足的精致座驾
作为一汽-大众品牌的首款SUV车型，探歌自2018年上市以来累计销量已经突破45万辆，在今年4月，探歌也迎来了车型的首次全面改款升级。除了外观内饰上的小幅改变外，新车最大的变化是引入了大众全新的EA211 EVO2 1.5T发动机。那么这款畅销的SUV有着怎样的车型魅力，全新的动力又会为它带来怎样的改变呢？我们将会通过此次试驾来寻找问题的答案。
时尚动感的精致小车
提起大众，它带给我们的印象往往是稳重，很少能和时尚个性沾上边，但全新探歌却带给了我耳目一新的感觉。
外观部分，全新探歌采用了R-Line运动风格的设计，在锐利硬朗之上加入了更多曲线设计点缀，强化了新车时尚动感的属性，整体看上去年轻富有活力。
新车车头采用蜂窝状的熏黑格栅，内部的R标亮眼醒目。两侧的车灯通过格栅中间的饰条形成贯穿式的设计，并且饰条内部的灯带会随着近光灯的开启被点亮，在夜晚有着极高的辨识度。保险杠部分通过黑色的饰板与车身进行区隔，竖状的LED日行灯与两侧进气口装饰融为一体，整个车头层次感十足。
全新探歌搭载了大众最新的IQ.Light智能LED大灯，支持大灯高度自动调节以及智能动态灯光辅助功能。在开启转向灯后，流动的点亮效果也显得动感十足。
全新探歌的车身尺寸为4336×1819×1592mm，轴距2680mm。新车的侧面低趴紧凑，双色车身以及花瓣轮毂增添了车侧的时尚感。在车身腰线处同样增加了体现车型身份的发光R标，在夜晚亮丽醒目。
新车车尾同样采用了贯穿式的尾灯，与车头形成了较好的呼应。全新设计的尾灯被官方称之为“战盔之眼”，尾灯内部的光源设计立体感十足，搭配透明的灯罩，时尚又动感。
来到车内，全新探歌的内饰设计依旧是我们比较熟悉的大众风格，但在细节处的质感以及科技感都有了明显的提升。新车采用了10.3英寸的液晶仪表以及9.2英寸的中控屏幕，中控区域覆盖了一块大面积的银色点阵饰板，在副驾前方配有镶嵌式氛围灯，夜晚点亮效果缤纷绚丽。
在中央出风口的下方，全新探歌还保留了一排包括驾驶模式选择、发动机启停开关、自动泊车辅助在内的实体按键。按键的下方是一整块触控式的空调面板，整体的设计科技感十足。
配置实用，空间有惊喜
作为全系的顶配车型，我们试驾的这台全新探歌配置一应俱全，并且整体的体验十分好用。首先，给我留下最深刻印象的便是全新探歌的10.3英寸全液晶仪表。全液晶仪表的分辨率十分高，显示效果非常棒，并且仪表显示具备丰富的组合模式，信息的调取清晰直观。全新探歌的全液晶仪表还可根据氛围灯的颜色更换不同的主题，时刻都能保持新奇的使用体验。
全新探歌的车机功能并不算多，但是胜在实用。9.2英寸的中控屏内置了大众的IQ.智慧车联，支持在线导航、在线音乐以及基础的语音控制功能。同时，车辆还支持CarPlay、CarLife以及原厂的互联/映射，能够适配目前绝大多数的手机功能，日常使用起来方便好用。
目前主流的手机无线充电功能同样没有缺席，同时前排还配有两个Type-C的接口，不过如果将其中一个换为USB接口的话，我认为会更加实用。除此之外，全新探歌还配有感应雨刮、30色氛围灯以及Beats音响等配置。
虽然全新探歌的车长仅有4336mm，但是它的轴距却达到了2680mm，新车的空间表现带给了我很大的惊喜。在调整到合适的坐姿后，身高185cm的编辑在前排拥有三指的头部空间，在后排拥有两拳的腿部空间以及一拳的头部空间，整体表现令人满意。
全新探歌的座椅采用了黑白的双拼配色，运动氛围比较明显。前排座椅的填充偏硬，能够给到驾驶者有力的支撑，同时座椅的侧翼也有着不错的包裹感。在功能性上，前排座椅配备了加热的功能。
全新探歌的后排座椅填充同样显得偏硬，座椅包裹性一般，并且后排的靠背角度较陡，很难找到一个相对舒适的坐姿。同时，全新探歌的后排中央凸起较高，三个人乘坐会显得比较局促。在后排，全新探歌配有双USB充电接口以及单独的空调出风口。
受制于偏小的车身尺寸，全新探歌的后备箱空间不算出众，但它的后备箱盖板支持向下扩展放置，同时座椅也能比例放倒。这就使得全新探歌的后备箱空间应用灵活，平时放置不规则形状的物体更加方便。
动力有提升，油耗并不低
全新探歌搭载了大众最新的EA211 EVO2 1.5T发动机，与之匹配的是7挡干式双离合变速箱，它的动态表现也是我此次试驾最期待的部分。
全新探歌的1.5T发动机最大功率160马力，峰值扭矩250牛·米。受制于变速箱的保护，全新探歌的动力调校并不激进，新车的中前段提速动力充沛，爆发比较明显，而来到中后段，动力的输出略显疲软，高速再加速能力一般。
代号DQ200的7挡双离合变速箱我们已经再熟悉不过，无论是升挡还降挡，变速箱的反应都干脆利落。但是在急加速状态下，一挡升二挡时的顿挫还是有些明显。
底盘的调校是大众的拿手好戏，同时也是全新探歌的一大亮点。和它的动力表现相同，全新探歌的底盘并没有偏向运动化，而是处于一个比较中性的调校，德味十足。全新探歌的悬挂对路面上细小的颠簸过滤的十分到位，在面对大的坑洼时也能及时稳住车身，抑制多余的跳动，悬挂的整体感很强，颇具高级质感。
全新探歌具备3种驾驶模式以及自定义驾驶模式，在运动模式下，变速箱会尽可能的拉高发动机转速，每一次换挡都接近转速的红区，运动快感呼之欲出。在经济模式下，收油门后车辆会处于空挡滑行状态，减少了发动机制动对速度的影响，同时离合器也会处于10%的咬合状态，确保需要动力时的迅速挂挡。
辅助驾驶部分全新探歌具备L2级的辅助驾驶功能，不过在实际的体验中，全新探歌的辅助驾驶表现不尽人意。在开启自适应巡航和车道保持功能后，全新探歌并不能稳定的在车道中央行驶，车辆对方向的修正较多，并且会经常处于道路标线的边缘，很难让驾驶者对其足够信任。
在我们的此次试驾中，全新探歌共行驶了500km的路程，其中绝大多数都为早晚高峰的拥堵路况行驶，全新探歌的表显油耗为8.8L/100km，油耗表现中规中矩。需要注意的是，全新探歌的燃油标号为95号，燃油经济性一般。
编辑总结
综合体验下来，全新探歌给我的印象是一台精致又实用的座驾，无论是外观设计、车辆配置还是驾驶感受，全新探歌都展现出了老牌车企足够强的造车实力。虽然全新探歌在辅助驾驶能力、油耗表现等方面做的不够完美，但它也没有特别明显的槽点。如果你想购买一台15万级的合资SUV，并对个性和品质有一定要求的话，全新探歌已经可以列入到你的购车清单当中了。
试驾大众探歌R-Line Pro 终端没优惠也“真香”
易车原创从9月20日正式发售开始，已经有很多朋友拿到了苹果iPhone 11 Pro了，根据电商销售数据显示，iPhone 11 Pro之前不被看好，但实际销量“真香”，无数人为之付出了万元左右的现金，看来“Pro”还是有用的。而巧合的是比iPhone 11系列发售早一个月的8月20日，一汽-大众宣布探歌家族新增R-Line版车型，比较吸引人的便是R-Line Pro版。
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无论是iPhone还是R-Line，也都是首次出现“Pro”的系列，而且意思接近，都是“更好更强”，具体说大众探歌R-Line Pro，实际上就是全系的两驱车型的“顶配”，配置更齐全，给人的驾驶体验会更加“Pro”。
即便不是“Pro”版，探歌R-Line也能展示更加运动、精致的一面，专属的运动外观运动套件、专属竖型LED日间行车灯也十分精致，可以看到R-Line版的车头下部更加锐利，侧面的风格完全不一样，与海外版T-ROC R高性能SUV形成了超过90%的相似度。
尾部中央的“T-ROC”标识，实现部分消费者对于“大众标下带字母”的需求，这也是探歌R-Line有别于标准版的重要变化之一（T-ROC R也是中置尾标的设计）。
“Pro”车型在配置上比同是280TSI R-Line版更高一些，包括增加了全液晶仪表、8英寸中控台大屏（其余R-Line车型为6.5英寸）、后倒车影像、无钥匙进入、无钥匙启动、全景天窗等，都是比较能够体现“科技感”的功能。
此外，整个探歌车系只有R-Line Pro标配Beats Audio品牌音响，其余车型都需要选配。
探歌R-Line Pro还独享2款18英寸R-Line轮圈，包括标配的18英寸SUZUKA轮圈（铃鹿赛道），可选18英寸SPIEL BERG轮圈（斯皮尔伯格赛道），不仅能够带来较为出色的视觉感受，也是一种汽车赛事文化的体现（F1经典赛道元素）。
R-Line Pro是否够动感？
R-Line作为运动套件车型，本身就和“运动”有很大关联，加上“R”本身也意味着赛道与性能，所以不光是需要有动感的造型，驾驶能力是否有动感，也是一件不可忽视的问题。
探歌提供1.2TSI和1.4TSI发动机，其中200TSI为1.2TSI发动机、230TSI为1.4STI低功率版本，而280TSI为1.4TSI高功率版本，除顶配为四驱+7速湿式双离合外，其余车型均为前驱，搭配7速干式双离合变速器。R-Line车型主要提供给1.4TSI的两个动力系统，所以基础的动力水平还是有保障的。
驾驶方面，探歌虽是紧凑型SUV，但却有着灵活的车身反应，日常城市中的驾驶很容易发现探歌开着很“活泼”，转向在有一些旷量的情况下也尽可能提供直接的反应，合理运用1.4TSI发动机中途加速时的特性，在车河中穿梭，颇有驾驶高尔夫的感觉，这是本身探歌全系车型所能够提供的驾驶基础，相信也是喜欢驾驶的车主所喜欢的。
所以落实到R-Line系列车型上，消费者或许在驾驶层面或许不太容易找到不满的地方，当然，低速堵车时1-2挡的频繁切换还会有些顿挫；但相对通畅的情况下，给人的感觉还是比较平稳的。
探歌在滤震上保持一定的路感，底盘和悬挂给人的感觉依然是大众化的“扎实”，整体仍是偏舒适的设定，所以前面说到的“灵活”，也只是在不太极端的驾驶下得来的。当探歌R-Line在面对180米的连续转向时，转向确实依然直接、顺畅，但车身转向不足较为明显，无法关闭的ESP电子稳定系统（只有ASR牵引力控制可以关闭）在介入时颇为明显，虽不至于直接刹停，对侧向加速度把控的相对比较严厉。
最后来看看探歌R-Line Pro的极限加速和制动测试，这也能说明280TSI前驱车型的性能实力。
由于DSG双离合变速器的自我保护，所以想要获得探歌最强的加速实力，只需要选择到变速器的“S”运动模式，油门踩到底就可以完成，在抓力地稍好的情况下，前轮并不会出现打滑，所以也无需关闭ASR牵引力控制系统，我们在气温30摄氏度的情况下，录得最快的一次0-100公里/时加速时间为8.7秒，快于官方标称的9.0秒，1.4TSI高功率发动机的爆发力还是相当值得肯定的。
制动方面，探歌R-Line Pro车头对重心的压力能很好的克服，紧急制动下的车身姿态较为从容，完成从100公里/时-0的测试也只用去了38.5米，而多次空载测试下来，最长的一次也没有超过40米。
终端没优惠是否能保持“真香”？
由于是刚上市不久，所以探歌R-Line并没有像标准版那样有2万元左右的终端优惠（以北京地区为例），但关注它的消费者并不少，主要是因为探歌本身就是“专属于年轻人”的车型，在提供了更为个性、潮流的R-Line版之后，势必会对目标消费人群产生更大的吸引力，所以也就出现了R-Line车型在经销店“一车难求”的销售局面了。
至于3款R-Line车型如何选，您也可以跳转下面的链接，查看有关探歌R-Line的更多解读 。
延伸阅读 大众R-Line有什么魔力 能让探歌连推3款车型2019-09-29易车新车 | 售15.89万元起，新款大众T-ROC探歌到店实拍，全新1.5T动力
文：懂车帝原创 史景旭
[懂车帝原创 产品] 日前，新款一汽-大众T-ROC探歌实车到店。作为中期改款车型，新款T-ROC探歌对外观及内饰均有一定的改动，并提供1.4T发动机和全新1.5T发动机可选。在2023上海车展上，新款T-ROC探歌已经上市，共推出3款配置，售价区间为15.89万-17.99万元。
新款T-ROC探歌300TSI DSG 辰光版
本次到店的车型为新款T-ROC探歌300TSI DSG 辰光版，属于全系车型的中配版本，官方指导价格为16.99万元。
进气格栅内部结构进行调整
大灯内部重新设计
贯穿式风格的尾灯组
新款T-ROC探歌外观相比老款车型，变化集中在车头和车尾部分。其中，进气格栅内部结构改为单横幅式设计，车尾使用贯穿式风格的尾灯组。
18英寸轮辋
倒车影像
无钥匙进入
车尾“300TSI”标识
值得注意的是，新款T-ROC探歌300TSI DSG 辰光版还装备有R-Line套件，并且配备有LED远近光灯、自动大灯、18英寸轮辋、前/后驻车雷达、倒车影像、前排无钥匙进入等配置。值得注意的是，车尾“300TSI”标识表明身份信息。
车身尺寸方面，新款T-ROC探歌300TSI DSG 辰光版长宽高分别为4319/1819/1592毫米，轴距为2680毫米。
新款T-ROC探歌300TSI DSG 辰光版内饰
真皮方向盘
新造型换挡杆
空调控制区
新款T-ROC探歌内饰换装全新样式的中控屏幕，并配备有大众家族最新风格的三辐式方向盘，换挡杆造型也进行重新设计，空调控制区改为触控式操作。
10.3英寸全液晶仪表盘
9.2英寸中控屏
一键启动
手机无线充电
仿皮座椅
后排空间展示
此外，300TSI DSG 辰光版配备有真皮方向盘、10.3英寸全液晶仪表盘、一键启动、全景天窗、手机无线充电、仿皮座椅、9.2英寸中控屏、导航、蓝牙、CarPlay/CarLife手机互联、语音识别、自动空调、后排空调出风口等配置。
全景天窗
300TSI DSG 星光版（顶配）相比300TSI DSG 辰光版售价增加1万元，配置增加有并线辅助、车道居中保持、全速自适应巡航、自动泊车入位、方向盘加热、Beats音响等配置。
全新1.5T发动机
动力方面，新款T-ROC探歌提供有1.4T发动机和全新1.5T发动机可选，其中，1.4T发动机最大功率为110千瓦，最大扭矩为250牛·米；全新1.5T发动机最大功率为118千瓦，最大扭矩为250牛·米。传动系统，与之匹配均为7速干式双离合变速箱。
