大众DSG双离合技术详解：褒贬不一，是功是过？
2007年，大众汽车打出了TSI+DSG的黄金动力组合，也正是这个动力组合，使得大众汽车的市场份额一路拔高，成为中国市场市占率最高的品牌。
TSI发动机我们暂且先按下不表，本文我们将聚焦DSG双离合变速器，业内对于大众的DSG变速器的评价可谓是褒贬不一，有人认为DSG推出得太过匆忙，以至于后面爆发出了一系列问题；也有人认为大众向消费者普及了双离合，属于是行业先驱。
那么大众的DSG双离合变速器实力究竟如何，有哪些优势亦或是弊端，目前搭载在哪些车型上，以上问题在本文都将一一得到解答。
一、大众为什么要推出DSG双离合变速器
可能对双离合变速器有所了解的朋友一定会说，大众是看中了双离合变速器换挡速度快亦或是技术比较先进。
其实不然，从结构原理来讲，双离合变速器的结构以及技术难度远没有AT自动变速器来得高，甚至于双离合提出的时间比AT自动变速器更早。
那为什么大众还要坚持使用DSG双离合变速器呢？这就不得不讲到一个故事：非我族类，其心必异。
众所周知的是，汽车是一个产业链十分长的产业，任何一个品牌都不可能将一辆车的所有零配件全部包揽生产，普遍采用的都是全球采购的方式。
既然需要采购，特别是变速器这种核心部件，那么一个主机厂的产能就与这个配套零件厂的供给深度绑定了。
如果这个配套零件厂是主机厂控股还好说，肯定是优先供应自家的品牌，比如丰田与爱信精机的关系，就注定了爱信变速器会优先供给给丰田汽车。
但反观大众，没有一个自己控股的配套零件供应商，这就导致了一个后果：别人想给你多少产能就给多少产能，生产节奏完全不受自己控制。
具体到变速箱上来说，大众之前使用的6挡变速箱，一直都是依赖日本爱信AW公司提供的TF-60SN变速箱，如果爱信变速器一旦限售，那么大众就只能哑巴吃黄连，有苦说不出。
这对于一个有野心的品牌而言，自然是不可接受的，于是大众决定另起炉灶，后面就有了
我们熟悉的DSG双离合变速器。
二、大众DSG有哪些版本，分别搭载在哪些车型上
2003年，大众品牌正式亮相了第一代DSG双离合变速器，代号为DQ250，率先搭载在第四代高尔夫R32和奥迪TT V6车型上。
2007年，大众汽车推出了专为小排量车型研发的“干式”双离合7挡DSG变速箱DQ200。2009年，基于DQ250的基础，大众汽车推出了专为高端车型打造的DQ500双离合变速器。
随着技术的不断进步，大众又在基于DQ500的基础上，于2014年正式推出了为MQB平台研发的DQ380变速器。三年后，为减少排放，大众再次基于DQ380升级推出全新一代高效率DQ381变速箱，与DQ380相比，DQ381的二氧化碳排放量降低9g/km。
至今为止，大众汽车的双离合变速器已经有了多达9个版本，分别是DQ200、DQ250、DQ380、DQ381、DQ500、DL501、DL382和DL800，它们涵盖横置、纵置两个平台以及专为新能源车型设计的DQ400e。
其中代号为DL开头的为纵置，DQ开头的为横置，后面的数据则代表了不同的最大承受扭矩，数字越大，所能承受的扭矩也就越高，具体数据如下图：
目前国内在售的大众车型所搭载的DSG变速器型号入下：
DQ200:
大众品牌：速腾1.2T、速腾1.4T、朗逸1.4T、宝来1.4T、宝来1.2T、迈腾1.4T、帕萨特1.4T、途岳1.4T、途凯1.4T、途安全系、高尔夫1.2T、高尔夫1.4T、T-ROC探歌(两驱)、探影1.4T、探影1.2T、高尔夫·嘉旅。
斯柯达品牌：明锐PRO 1.4T、速派1.4T、柯珞克
奥迪品牌：A3全系、奥迪Q2L
DQ250:无
DQ380：无
DQ381:
大众品牌：迈腾2.0T、帕萨特2.0T、途观L（低功率版本）、途岳2.0T、途观X、高尔夫2.0T、大众CC、探岳1.4T、探岳2.0T（低功率版）、T-ROC探歌四驱版本、探岳X、蔚揽
速派2.0T、凌度。
斯柯达品牌：柯迪亚克（2.0T低功率版本）、柯迪亚克GT（2.0T低功率版本）。
奥迪品牌：奥迪Q3 1.4T 奥迪Q3 Sportback 1.4T版本
DQ500：
大众品牌：途观L（高功率版本）、途昂全系、威然、途昂X全系、揽境、探岳2.0T（高功率版）、迈特威、凯路威。
斯柯达品牌：柯迪亚克（2.0T高功率版本）、柯迪亚克GT（2.0T高功率版本）
奥迪品牌：奥迪Q3 2.0T、奥迪Q3 Sportback 2.0T。
DQ400e：
大众品牌：帕萨特新能源、途观L新能源、迈腾GTE插电混动、探岳GTE插电混动
奥迪品牌：奥迪A6L新能源
DL382:
大众品牌：辉昂
奥迪品牌：A7L、A6L(3.0T版本为DL382+，可以理解为加强版)、A4L、Q5L、奥迪Q5L Sportback、奥迪A5、奥迪A7、奥迪A6 、奥迪A4。
DL501：暂无
DL800:奥迪R8、兰博基尼Huracan。
三、三款主要变速器
这里我们着重讲三个重要的版本，分别是入门车型搭载的DQ200、与2.0T高功率MQB平台车型配合的DQ380/381以及奥迪主用的DL382版本。
首先是大众入门车型搭载的DQ200变速器，这款变速器目前由大众汽车自动变速器大连有限公司生产，结构上还是由双离合模块、齿轮箱、机电控制模块组成，它的优点是换挡速度快、结构简单、传动效率高、燃油经济性好；当然缺点也显而易见，没有变速箱油冷却，干式离合器容易过热，离合器片烧结，抖动、异响等毛病随之而来，最终导致损坏（下文有关于干式双离合和湿式双离合区别的详细介绍）。
从市场的反馈来看，这款变速器在初期可谓是饱受诟病，换挡顿挫、异响、失去动力等故障频发，带给了消费者很不好的使用体验，甚至一度登上315晚会，不过近年来随着双离合器变速器控制技术和生产工艺不断改进，现在市场端对DQ200变速器故障投诉量呈逐年下降趋势。
再说目前主要应用在MQB平台的DQ381版本，前文提到，这款变速器是基于DQ380改进而来，具体而言，大众将其轴承结构进一步优化，同时使用低摩擦变速箱油，降低了动力损失；对内部离合器的离合片进行了轻量化处理，整体结构有所减重，散热效率也有所提升。
此外，DQ381还引入了新的电子油泵，与机械油泵配合工作，改善了发动机启停时的油压迟滞（变速器油泵需要发动机带动，这里参考ZF 8AT的 HIS液压蓄能器和GM 9AT的启停液压储能器，所达到的效果一致）和降低发动机的负载。
不仅如此， DQ381变速箱内部加入了储油槽的设计，车辆运行后会抽取适量变速箱油液进入储油槽降低齿轮箱油位液面高度，减少阻力。
最后我们说说主要运用于奥迪车型的DL382变速器，这款变速器也不是全新开发，它是基于DL501研发的。
这款变速器有了如下创新：1、采用新型的大直径等径似的平行结构的离合器机构 ；2、增加了由Luk提供的带离心摆的双质量飞轮，能有效抑制发动机在低转速下产生的噪音和振动。
当然，DL382只是一个系列，更细分下去，还有DL382-7A、DL382-7Q和DL382-7F，这三者间的差别是：DL382-7F适用于前轮驱动的车型，DL382-7A适用于带独立的分动箱/中央差速器或独立的四轮驱动联轴器的四轮驱动车型，DL382-7Q适用于集成式分动箱/中央差速器的四轮驱动。
那相比大众运用最广泛的DQ381，这两款变速器有什么差别呢？最大的差别自然是安装方式不同，大众DQ381采用的是横置，而奥迪DL382采用的则是纵置。
相应的，由于纵置的体积要比横直大一些，所以它的布局方式比较容易一些，也更容易散热，同时它的承受的扭矩也可以做的大一些（比如与奥迪A6L 3.0T版本匹配的DL382最大承受扭矩达到了500N·M）。
四、大众DSG双离合变速器详解
4.1：大众DSG干式和湿式的区别
干式双离合器变速器和湿式双离合器变速器主要区别在于双离合器的结构不同，换挡执行机构和齿轮变速器结构原理相同。
干式双离合器由两个尺寸相近的膜片式离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6挡以及倒挡齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或“分离”，通过切换来进行换挡。
而湿式双离合器采用一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，因两个多片离合器组件始终浸在油液中，故称湿式双离合器。
可见，干式双离合变速箱的离合器接合和分离主要靠液压顶杆推动控制臂来完成，而湿式双离合器接合和分离是通过液压油来实现的
它们的优缺点伴随着结构也就能够确定了，干式双离合结构上更加简单，因此传递效率更高且换挡速度更快，但因为只能采取热辐射的方式散热，因此变速器很容易出现过热的现象。此外干式双离合能够承受的最大扭矩要比湿式双离合低。
湿式双离合则因为离合器片是泡在封闭的油液环境里，因此在散热上更具有优势，但离合器片在正常工作的时候，会有一部分动力损失在克服冷却油液的阻滞上面，就好比：一个是在马路上跑步，一个是在水里跑步，后者还需要克服水的阻力，相对来说更累一点。
而且还因为冷却油液的存在，导致离合器分离的时候分离不彻底，主动片和从动片之间产生相对滑转，引起摩擦损失，这些都导致了湿式双离合系统在传动效率方面不如干式的。
4.2、DSG变速器的工作原理
以DQ200 7速干式双离合为例，下图是DQ200的结构简图。
离合器K1负责1、3、5、7奇数挡位；离合器K2负责2、4、6偶数挡位以及倒挡，当离合器K1结合的时候，驱动轴1与1挡、3挡、5挡、7挡主动轴连成一体，此时发动机的转通过驱动轴1，使得与其连成一体的1挡、3挡、5挡、7挡齿轮主动旋转。
驱动轴1各挡位的旋转则会带动输出轴1对应挡位的旋转（但是是空转），当系统监测到需要换入某个挡位的时候，电控液压便驱动输出轴上的接合套，将该挡空转的齿轮与输出轴连成一体，便可输出相应挡位。
当离合器K2结合的时候，具体的工作逻辑与K1基本一致，我们也就不展开细说了。
值得注意的是，DQ200变速箱是采用下一挡齿轮预啮合的方法，就是说如1挡在工作时，2挡齿轮预先就与第二输入轴连接（这也是为什么双离合变速器换挡速度快的原因），只是这时的K2离合器与第二输入轴是处于分离状态，故只有第一输入轴输出动力。
4.3、DSG变速器齿轮箱的结构特点
为了配合以上过程，大众DQ200变速器的输入轴1和输入轴2被设计为同轴设计，驱动轴1为实心（且更长），驱动轴2为空心（且更短），输入轴1穿过输入轴2的内部。
驱动轴1和离合器K1通过啮合齿相连，将发动机输入转矩传递给1挡、3挡、5挡、7挡主动齿轮，为了获取驱动轴1的转速，在此轴上装有用于检测输入轴转速的传感器轮，驱动轴2结构同理。
而输出轴1上面有2、4、3、1挡齿轮和各挡位之间的同步器。最终想要输出动力，那需要同步器和齿轮结合，这一点和手动挡变速箱一模一样。输出轴2和输出轴3跟这基本相似，我们同样就不展开细说了。
五、大众DSG目前的口碑如何？
作为第一家将双离合自动变速器从赛车领域带入民用车领域的车企，大众的DSG双离合变速器在国内走得并非是顺风顺水，甚至一度在2013年因为变速器问题登上了315晚会。
可以说是大众让中国消费者认识了双离合，也是大众让中国消费者厌恶双离合。
即使技术发展到今天，大众双离合的口碑都不算好，我们查询了某三方网站的投诉记录，发现因为变速器问题而投诉的大众车主十分普遍。
至于为什么也很好理解，前文我们提到，大众双离合变速器的本质其实就是一个三轴式手动变速器，开过手动挡的老司机都知道，平时行车需要尽可能的减少离合器半联动，因为长时间半联动会大大加剧离合器片磨损甚至烧毁。
既然双离合也是通过离合器进行动力的传递，自然也怕半联动了，但是中国城市交通拥堵的现状决定了大部分路段都需要在低速挡位之间不停的切换，离合器不断结合断开，温度不断升高，最终结果就是系统报警，离合器彻底不工作，车辆丧失动力。
另一方面，日复一日的半联动会大大加剧离合器片磨损，慢慢的压片，摩擦片表面会出现硬点等不平整，每次换挡离合压片和摩擦片结合后就会产生抖动。进而造成换挡顿挫，加速抖动等等问题。
六、目前有哪些双离合
目前市面上常见的双离合有大众DSG双离合器变速箱、福特POWERSHIFT双离合器变速箱、保时捷PDK双离合器变速箱、三菱TC-SST双离合器变速箱，主流的供应商则有博格华纳、格特拉克（Getrag）、鲁克公司（Luk）。
我们的自主品牌很多都是选择与供应商合作，比如吉利、奇瑞用的就是与格特拉克合作开发的双离合变速器；一汽它是和博格华纳合作的；长城的双离合则走的是博采众家之长，很多核心部件都是由知名供应商提供；广汽的双离合来自FCA集团
但也有例外，比如比亚迪的双离合变速器就是自主研发，但从车主的使用反馈来看，比亚迪的双离合做得并不算出色。
写在最后：
凭借DSG变速器，大众汽车可谓是一鸣惊人，更是一举进入头部企业行列，但也是因为DSG，使得大众汽车多次走上风口浪尖。 不过总的来看，一个新的技术从诞生走向成熟，背后总是离不开教训，作为第一家把双离合从赛车场上带入民用市场的企业，双离合给大众汽车带来了利也带来了弊，至于是利大还是弊大，其实并不那么重要了，因为在电动时代到来之际，有一点似乎可以确定，车轮总是滚滚向前的，所有的一切终将成为历史。
全新大众途观对比现代途胜
大众Tiguan vs 现代Tucson 2024双测：家用SUV一决胜负新款大众 Tiguan 与现代 Tucson 争夺紧?凑型家庭 SUV 荣誉购车者喜欢享受自己在善待自己的感觉。考虑到两款价格和性能相似的汽车的选择，你不能责怪某人转向感觉稍微更豪华、更理想的选择。
几十年来，大众汽车出色地实现了这一雄心勃勃的目标，通过赋予其系列家用汽车一种优质的感觉，足以使该品牌超越大多数替代品。
然而，近年来事情并没有那么简单，其他竞争对手也破解了同样的公式。现在，大众希望通过第三代途观 重新确立其在家庭SUV级别的领先地位。
现代途胜是竞争激烈的同类车型中最艰难的挑战者之一。它位居榜首
是当之无愧的。它不仅满足了所有家庭用车的要求，而且还成功地展现了长期以来一直是大众汽车主要卖点的高端吸引力。
那么，最新的大众途观是否有能力击败我们目前的同类热门车型，或者现代汽车是否在自己的游戏中击败了大众？
大众 Tiguan 1.5 eTSI DSG 优雅
现代途胜 1.6T 混合动力 N Line
价格：
39,290 英镑
38,385 英镑
动力总成：
1.5 升 4 缸涡轮 mHEV，148bhp，前轮驱动
1.6 升 4 缸涡轮混合动力汽车，226 马力，前轮驱动
0-62 英里/小时：
9.1秒
8.0秒
测试效率：
38.1 英里/加仑/8.4 英里
39.9 英里/加仑/8.8 英里
二氧化碳：
149克/公里
131克/公里
年度 VED：
180英镑
180英镑
大众途观自 2007 年第一代 Tiguan 推出以来，大众汽车已售出超过 760 万辆，使其成为该公司最受欢迎的汽车之一。这款 Mk3 车型也将取得类似的成功，售价 34,075 英镑起。我们的测试车采用高级优雅装饰，不含选装件的价格为 39,290 英镑。
技术亮点虽然Tiguan看起来与其前身有所不同——它放弃了 Mk2 的锐利折痕和运动风格，取而代之的是柔和的外观——但在本质上，它搭载的是同一 MQB 平台的大幅修改版本。这些更新使新来者能够采用大众最新的 PHEV 动力系统； 19.7kWh 的大型电池可实现长达 62 英里的WLTP续航里程，而 148bhp 的电动机则可在 EV 模式下提供一流的性能。
我们在这里测试的汽车拥有更熟悉的动力系统。上一代 Tiguan 搭载 1.5 升 TSI 汽油发动机，但它采用了轻度混合动力技术来提高燃油效率。该 48 伏系统可提供 18 马力的电力增压，以减轻内燃机的负载，并实现发动机关闭滑行和交通中更快的启停技术。该系统总共产生 148bhp 和 250Nm 的扭矩。
最新的Tiguan也有所增长，但幅度很小；与旧车相比，它长了53毫米，高了28毫米，宽了3毫米。自适应阻尼器是一个可选的附加装置，未安装在我们的测试车上。
安全性： Euro NCAP尚未对 Tiguan 进行测试，但由于首次纳入该品牌的车辆动力学管理器，它在紧急情况下应该比以往任何时候都更具可预测性。该系统集成了电子差速锁、稳定性程序和（如果安装）自适应阻尼器，制动单个车轮并动态改变阻尼率。
在路上Tiguan 的表现正如你所期望的大众汽车一样——虽然不那么令人兴奋，但功能强大且精致。除了乘坐舒适性方面的一些小抱怨之外，它的整体给人留下了深刻的印象。
在城镇周围： 启停技术使 Tiguan 在城镇周围行驶非常平稳，发动机几乎立即熄火并点火。 DSG变速箱在全自动模式下感觉平稳，在使用拨片时反应灵敏 。
能见度优于班级平均水平；相对笔直的发动机盖可以很好地提示前端停止的位置，而大侧窗意味着令人尊敬的肩部视野。
A 和 B 路：这永远不会成为热衷于驾驶的人所追求的汽车，但对于其他人来说，抓地力强的底盘和精确的转向将提供足够的信心。即使当您以过快的速度笨拙地转入急弯时，
车辆动力学管理器能够控制各个制动器，从而使一切保持整齐划一。
与同级其他汽车相比，车身侧倾稍大一些，但质量感觉得到了很好的控制。这种滚动还意味着，虽然主要乘坐相当柔软，但途观的舒适度也受到了批评。
高速公路：那是因为途观的行驶过程中会有轻微的晃动和烦躁，当你加快速度时，这一点最为明显。
它在颠簸时不会显得粗糙或笨拙，但它拒绝完全稳定的感觉永远不会消失。这是一种耻辱，因为高速精炼本来就令人印象深刻。轻微的道路轰鸣声是在 70 英里/小时的速度下进入驾驶室的最明显的噪音，但即便如此，这种噪音也比大众的大多数竞争对手得到了更好的控制。
所有权在过去的几年里，大众汽车因其一些略显平淡的座舱装饰而受到了一些批评——这种批评是完全正确的，因为该品牌以前在这个领域一直处于领先地位。最新款途观的迹象表明，事情开始再次朝着正确的方向发展。
虽然以前帮助大众从竞争对手中脱颖而出的精美阻尼按钮和物理控制装置在触摸屏时代基本上消失了，但途观内部的东西感觉足够坚固。门箱上铺有地毯，所有主要接触点都是柔软的——微妙的细节让人感觉不仅仅是对整体饰面进行了短暂的考虑。
Tiguan 是第一款推出该品牌驾驶体验开关的大众汽车。中控台上最初看起来像旋转驱动模式转盘的东西实际上具有多种功能；虽然它将在运动、生态和其他驾驶模式之间切换，但它还引入了预先配置的“氛围”。这些预设结合了环境照明（其中一部分来自仪表板上的图案饰面）和音频功能，以提供不同的情绪，无论是平静的、充满活力的还是介于两者之间的情绪。我们发现表盘对于其其他功能之一更有用，即大而简单的旋转音量控制。
由于其触摸式转向控制装置受到批评，途观恢复了稍旧的大众汽车上的物理按钮——这是最受欢迎的。像这样的小改变可能需要扭转所有权满意度体验。在我们的 2023 年驱动力调查中，这家德国巨头在接受调查的 32 个品牌中跌至令人失望的第 27 位。
存储：途观配有两个无线智能手机充电板，以及前后宽深的门箱。
实用性Tiguan 是同级别汽车中最宽敞的汽车之一，无论是对于乘客还是他们的物品来说都是如此。
后排空间：后排膝部空间高于同级车的平均水平，但由于前排座椅下方有大量的脚部空间，这一点变得更加强大。头部空间是途观另一个擅长的领域，即使是最高的乘客也能坐下来而不会影响车顶内衬。就连中间的座位也足够宽敞舒适。
后备箱： Tiguan 的后备箱容量为 652 升，非常巨大，无疑是同级车中最大的后备箱之一。它的设计也很好，即使在假地板设置为最低水平时，也有充足的地板下存储空间。还有一系列侧边小隔间可供选择，可以放置较小的物品。行李箱中的杠杆可释放后排座椅靠背，以形成大且水平的负载区域。
买什么？我们会选择哪个版本...
动力系统： 根据装饰级别，轻度混合动力系统也可提供 128bhp；同样，它比更有效的选择便宜 800 英镑。两款插电式混合动力车型的功率分别为 201 马力或 268 马力，而由于采用了 148 马力的 2.0 升发动机，柴油发动机仍在考虑之中。装饰： 有五个装饰级别可供选择，从简单称为 Tiguan 的标准车型开始，然后是 Life 和 Match。该系列的顶级车型是价格相似的 Elegance 和 R-Line，后者提供了更具运动感的外观。我们的选择： 这款 1.5 eTSI 装置很棒，但我们会选择价值稍高的 Match 内饰。 现代途胜Tiguan 在英国道路上常见已经有一段时间了，但可以说 Tucson 甚至比上一代大众更受欢迎。去年，它是英国最畅销的汽车之一，有近 35,000 辆找到了家，而第二代 Tiguan 的销量为 25,000 辆。
看看价格就知道原因了。您可以以低于 1.5 eTSI Elegance 的价格买到配备全混合动力系统的 Tucson。我们在这里测试的 N Line 车型售价为 38,385 英镑，比新车型便宜了近 1,000 英镑。
技术亮点安装全混合动力系统而不是轻度混合动力技术的主要好处是，现代途胜能够从其电气架构中获得更大程度的帮助。电动机本身可产生 59bhp 的健康功率（比 Tiguan 的电动机多 41bhp），而能量则通过 1.49kWh 电池提供，这足以在全电动模式下进行轻微的加速。电池通过再生制动和汽油发动机充电。
该发动机是一款 1.6 升涡轮增压发动机，与电动机一起工作，可提供 226 马力的总输出功率，比 Tiguan 领先 78 马力。在 350Nm 的扭矩下，它也比竞争对手足足领先了 100Nm，尽管混合动力系统更加复杂，但现代汽车的官方整备质量仅重了 33 公斤。
安全性：途胜于 2021 年接受Euro NCAP评估，获得最高五星级评级。所有版本都配备了驾驶员注意力警告、车道保持辅助和拖车稳定性辅助系统，适合那些想要利用汽车 1,650 公斤制动牵引限制的人。
在路上途胜在各方面都表现出色，与途观相比只有一两个小细节。
在城镇周围：现代汽车的转向比大众汽车稍慢，也稍重，但同样精确。得益于全混合动力系统，可以在有限的突发情况下实现全电动驾驶，包括从静止状态起步时。这使得在交通中的爬行和停车操作非常平稳且易于控制。当需要更多动力时，汽油发动机的切入相当平稳——尽管有点吵。
A 路和 B 路：现代汽车一直因其稳定性而受到我们的称赞，但大众汽车在可预测性和稳健性方面略有优势。除此之外，途胜感觉不那么敏捷，所以当需要突然机动时，途观的反应更灵敏，在抓地力极限下也稍微更中立；然而，与其他同级竞争对手相比，途胜仍然表现良好，因此这里的利润微乎其微。不过，没有什么乐趣可言。
然而，途胜仍然令人印象深刻的是它的行驶性能。尽管它整体上比 Tiguan 稍硬一些，但它在较小、较高频率的颠簸中更加平稳，并且来自尖锐震动的噪音也能很好地与乘员隔离。
高速公路：在较高的速度下，过弯时稍微不情愿的设置背后的原因变得清晰。途胜在高速公路巡航中表现稳定，使其成为一款非常令人放心的长途汽车。
然而，有一点风噪是明显的。虽然它并不过分打扰，但这意味着现代汽车在时速 70 英里/小时时并不像大众汽车那么安静。
所有权在内部，途胜的驾驶室以坚固的感觉满足了整体驾驶体验。大型整体式中控台与驾驶员的角度非常小，使控制装置更易于使用。主要功能主要是触摸敏感的，但往往相当大，这样它们就不会太繁琐——尽管我们仍然更喜欢一些物理转盘或按钮，因为它们不需要这么长时间的扫视才能正确操作。不过，许多触敏按键都安装在闪亮的钢琴黑色塑料中，这意味着在几年的家庭生活后，不断的刺激可能会影响他们的聪明程度。
尽管如此，现代汽车还是为途胜提供了五年/无限里程保修，这应该可以让第一位车主（或两位车主）对可能出现的任何潜在问题感到更加轻松。根据我们 2023 年驾驶员动力满意度调查收集的反馈，21% 的现代车主的车辆出现过故障——大约是接受调查的其他 31 个品牌的平均水平，并且比大众汽车系列更可靠，大众汽车系列的车主有 26% 的车辆出现过问题。
与途观不同的是，途观提供了一系列可选的附加功能，但现代汽车没有太多的个性化空间。事实上，除了外观颜色之外，没有任何单独的选项可以添加。如果你想要更多的套件，你需要冒险更高的范围。
储物空间： Tiguan 的封闭式储物空间稍显不足，而 Tucson 的中央扶手下方设有一个巨大的储物箱??。
由于选档器的设计是一排按钮而不是传统的控制杆，因此有足够的空间放置一对杯架，即使它们被占用也不会妨碍驾驶。不过，前面的门箱不像大众车那么大，后面的箱体甚至更小。
实用性虽然现代汽车的空间略低于大众汽车，但它仍然是一款非常宽敞且实用的家庭用车。
后部空间：这两款车的后膝部空间非常匹配，但途观额外的脚部和头部空间使其成为这两款车中更宽敞的。不过，途胜的地板中央只有一个最小的隆起，这在乘坐三个人时是一个好处，但中央座椅本身比途观的更坚固一些。
后备箱：对于任何其他公司来说，616升的后备箱都非常出色，因此很难批评途胜的后备箱容量
比大众少了36升。不过，途观的行李箱唇稍低一些，这使得在车内提起重物变得更容易。当座椅折叠起来时，Tucson 的载货量将增至 1,795 升。
我们会选择哪个版本...
动力系统： 与大众不同，没有柴油选项。不过，有一款涡轮增压汽油车型，功率为 148bhp 或 178bhp（取决于内饰），另外还有四轮驱动和 261bhp 的 PHEV 版本。内饰： 现代汽车提供三种内饰：Premium、N Line 和 N Line S。Premium 起价为 38,140 英镑 - 比 N Line 内饰低 245 英镑，比 N Line S 低 2,165 英镑。除了电动尾门外， N Line S 配备 19 英寸车轮、车身套件和部分皮革内饰，与最实惠的高级车型相比并没有增加太多。我们的选择： Premium 是混合动力车型最超值的装饰选项。结果哪辆车名列前茅？
获胜者：现代途胜现代途胜赢得了这场比赛，并且仍然是我们班上的最爱。它在为买家提供独特和理想的东西的同时，还做了很多事情。
即使面对像途观这样强大的汽车，途胜仍然有足够的天赋来获胜——尽管它的新对手暴露出了一两个小缺陷。鉴于该车的中期更新即将抵达展厅，竞争对手应该担心现代可能会让途胜变得更加遥不可及。
优点
缺点
扎实的驾驶感
昏昏欲睡的处理
表现
发动机粗糙注意事项
打造品质
途观更宽敞
物有所值
信息娱乐系统感觉很旧
亚军：大众途观优点
缺点
室内空间
坐立不安的骑行
细化
高价
信息娱乐技术
完赛并不比途胜好
平稳的动力系统
大众汽车的驾驶员功率得分
新款途观是大众新系列中的下一款车型，这表明该品牌正在开始恢复其魔力。在实用性、信息娱乐性和精致性方面，它比现代汽车略有优势，即使乘坐体验应该有所改善。
然而，主要问题是，虽然它感觉像是一款高质量产品，但它并没有
比途胜提供足够的进步来证明其较高的价格是合理的。通过更具竞争力的融资交易，Tiguan 可以跻身同级车型之列。
Countryman 赢得了我们的测试，但是还有什么其他的呢？
同级：起亚狮跑同款：丰田RAV4二手：奥迪Q5二手：沃尔沃V90即将推出： Cupra Tavascan 辩论“虽然韩国品牌目前在这一类别中占据着制高点，但也有一些中国新品牌试图抢走他们的风头。 Omoda 5是该细分市场中最便宜的一款，它提供类似的尺寸和空间，但起价仅为 24,000 英镑。”
