汽车加油口为什么要分左右

不知道各位朋友有没有留心过，我们汽车的加油口其实有的车子在左边，有的车子在右边的。

这个不是说设计师不长眼，或者说任性拍拍脑门，这边就这边，他这是有很多道理的。

为什么汽车加油口有分左右？

加油口放在不容易被撞击的方位

首先第一个原因是道路安全，有人统计过的，就是说你在老底子开车的时候，最容易被追尾的那个地方就是左后方。

如果我们车子是靠右行驶的，像日本、香港这种靠左行驶，最容易被追尾的地方就是右后方。

他们就想把这个油箱口避避开，万一「啪」一下追尾撞上来，这个油箱口又开始漏油，又激起了火花，那就变成美国大片，瞬间爆炸了是吧，这是安全考虑。

均衡油箱位置，提高驾驶舒适性

那对于这些比较讲究的德国设计师来说的话，他们不光是考虑安全，他还考虑的是一个配重的问题。

这是比较严谨了，他就是觉得这么错开来配，相对来说是比较舒服的。

你想大多数人都是一个人在车上开，这个人在左前方，这个油箱在右后方，这样设计不是挺好的嘛，比较平衡，尤其是这种什么赛车、跑车，人家就特别讲究这个东西。

有左有右可以提高加油效率

加油方向口它为什么不去统一一下，都朝一边不是挺好的嘛？这个其实是没有什么硬性规定的，我们不妨到那个加油站你去感受一下。

中间是这个加油的机器，左边有排车过来能加油，右边有排车也能过来加油，你看左右不一样，它对我们的效率还有比较大的这种帮助。

国内大多数车大多油箱口朝右

那在我看来，我们国内毕竟还是德国、大众这种车子会比较多，那基本上油箱口都是朝右的。

所以说，如果我们买一个油箱口朝左的车子，去加油站加油的话，我觉得是不是省下很多排队的时间，蛮划算的。

如何知道加油口朝左还是朝右？

那我怎么知道我自己的加油口是朝左还是朝右？

看仪表盘加油图标的箭头方向

稍微新一点的车子你可以看看你的仪表盘，它上面有一个像加油机器一样的小图标，黄颜色的灯，你快没有油的时候，它就会亮的那个玩意。

它左边和右边其实是有箭头的，它箭头朝右，说明你这个口子就在右边；箭头朝左，它其实就在左边，简单不简单。

摸下排气管说你积碳了，加油站师傅靠不靠谱的？

这个加油口知道了之后，你开到加油站里面去，你就不会盲目地乱开了，那基本上开一个，准一个。

但是开到加油站，显然不是说你就是停停车，让它加加油这么简单了，它还是有很多的骗局的，上次我自己就碰到一个。

关键词：加油站

我算是老司机了，老炮儿了，还是觉得有点防不胜防，各位朋友你们也可以看一看，你只要到我们「备胎说车」，直接回复关键词「加油站」，我这个骗局分享给你看一看。

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车子的前半箱油烧得慢，后半箱油烧得快？错觉还是科学？

汽车前半箱油烧得慢，后半箱油烧得快，其实是因为：汽车油箱形状又不是完全规则的，油表显示的确存在一定的误差，而不完全是我们所谓的“错觉”。

油箱形状本身并不规则

首先，车子的油箱会被设计成上大下小的，上面的半箱就会所谓的“多一点”的，烧得会慢一点，其实是油箱容量不太一样。

上海大众汽车有限公司张海鹏发表在《汽车与配件》上面的论文，分享给你，《汽车油箱设计及分析》上面讲。

鉴于塑料燃油箱的空间形状设计自由度大，成型加工性好。

所以在整个汽车设计过程中优先级是比较低的，一般是根据周围零部件的装配情况来预留一定的间隙而定。

所以说，实际生产出来的油箱，形状大多数是不规则的。

这里要放个避震杆的、这里要放个什么的，这凸出了，好，那我们油箱就做了凹进了，基本上是这么个情况。

而油箱的下半部分由于是紧挨着底盘的，空间受限就比较严重。

所以说，一般来讲，油箱的上半部分的容积是大于下半部分的。

有点像：我们平时用的漏斗，上半部分装的总是比下半部分的要多一点的，对吧？

油表显示不一定准确

除了油箱形状的影响之外，油表本身的显示也有可能会存在一定的误差的。

油量传感器不能准确显示油箱剩余油量

其中一个原因就是：汽油受热膨胀，会让油表显示的油量比实际油量是要高一点的。

车子开一段时间之后，油箱里面的温度逐渐会上来的，汽油密度会发生变化的，会影响油量传感器的判断的。

电子科技大学黄刚的硕士论文分享给你，《燃油油量及耗量测量控制系统设计与实现》上面讲。

环境温度大范围内的变化会引起燃油温度改变，燃油温度改变引起了燃油密度的变化，所带来的油量测量误差，很大的，论文是这么讲。

有可能晚上停车的时候，油表指针还在前半箱，第2天起来：“「哎」怎么跑到后半箱去了？”

就会觉得：“后半箱怎么油掉得这么快的？”和温度也有关系。

油箱存在预留空间，但在油表上体现不出

油表显示不准的另外一个原因是：当加油超过额定容量的时候，刚开始的油量消耗，油表其实是体现不出来的。

土话就是：我们刚加完的第1格油，好像是最耐用的。

简单地讲就是：油表的刻度的第1格再往上面，其实是有一定的“空间”多出来，给我们留着的。

额定容量和实际容量是有区别的，有国标规定的，QC/T 644-2014《汽车金属燃油箱技术条件》上面规定的。

燃油箱的额定容量应不大于燃油箱最大液体容量的95%。

这就造成一个情况：许多车子的油箱能装的油，要比油表上能显示的是多的。

就好像：我们平时买的矿泉水，实际上，你看瓶子上面1格都是空气，是空在那边的，离瓶口部分，是留点“空间”的，对不对？

硬是把它灌满，其实容量是更多的。

北京市朝阳区质量技术监督局杨经荣等人发表在《中国计量》上面的论文，分享给你，《汽车油表为何不准》上面说。

当油箱内存油加满到一定程度，浮子顶到油箱顶部，虽然可以继续往里面加油，但是油表指针是不会再有变化了。

顶上去的这一部分油消耗的时候，油表一直是顶在那边，还是不会变的，就会让我们觉得“前半箱油更耐烧”。

车主的“缺油焦虑”

最后一个就是：我们开车的时候对剩余油量的担心，也有可能会让我们觉得后半箱油烧得是格外地快一点的。

中国地质大学（北京）杨蕊的硕士论文，分享给你，《心理安全感/不安全感与依恋的关系研究》上面讲到。

个体面对风险、压力以及各种威胁性的内外部环境的时候，会产生一种综合的主观感受，并通过情绪体验、生理反应及行为意向等表现出来。

而对于许多车主朋友们来说，油量减少可能带来续航里程担忧，不光是电动车会有的，这种就是一种潜在的风险和压力。

一旦看到油量不够一半了，我们有可能就会更加地紧张不安。

相比油满的时候，我们反而会更加地去多看油表上指针变了没有，稍微掉一点点，我们也就能注意到了。

这个也是为什么觉得后半箱油不怎么经烧，是有关系的。

就好像我们手机电不太够了，比如说，已经跳红了，只剩下20%了，我们就不断地看：“「哎哟」20、17、15……「哎呀」电掉得真快！”有点这个味道。

主要是由于油箱形状不规则等原因

所以总得来讲，之所以很多朋友觉得“前半箱油烧得慢，后半箱油烧得快”，主要是因为：油箱形状是不规则的，而且往往是上大下小。

再加上油表本身显示有可能也是不准确的，最后就是：快没油的时候，我们都会多看两眼。

这3种情况叠在一块：“「嗯」后半箱的油没有前半箱的油经烧。”就这个意思。

为啥有的加油站油不耐烧，是错觉吗

除了油箱里的油，不同加油站的油也真的还是存在耐烧和不耐烧的感觉的，这个感觉是真的还是假的？

是心理因素比较多？还是说，事实上这个东西就是存在的？

再一个就是：同样是汽油，95号汽油和92号汽油，经常有朋友说，哪个更耐烧？标号更高更耐烧，准不准的？

是每台车子都是这样的？还是有些车子的确是如此的？为什么大家说法不一样？几十年下来了，还没个统一答案，到底是怎么回事情？

关键词：汽油

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参考文献

[1] 张海鹏.汽车油箱设计及分析[J].汽车与配件,2020.

[2] 黄刚.燃油油量及耗量测量控制系统设计与实现[D].电子科技大学,2014.

[3] QC/T 644-2014,汽车金属燃油箱技术条件[S].

[4] 杨经荣,陈春,汪军鸣,薛红芳.汽车油表为何不准[J].中国计量,2009.

[5] 杨蕊.心理安全感/不安全感与依恋的关系研究[D].中国地质大学(北京),2016.

大众车型国六标准下的燃油系统泄漏排查图解

ORVR 加油排气回收装置

2.DMTL 油箱泄漏诊断模块

本文根据大众公司相关技术文献整理而成，分享此文目的让广大一线同行了解国六排放标准下排放控制系统的结构变化和故障检修技术要点，仅供参考借鉴。

小编

ORVR 加油排气回收装置

ORVR 加油排气回收装置的英文是：Onboard Refueling Vapour Recovery

根据国六排放标准的要求，在加油过程中需要对油箱出来的蒸汽进行回收，该蒸汽需要通过活性炭罐过滤，然后再排放到大气中。

为满足ORVR的要求，活性炭罐的容积和炭粒的性能都做了较大提升。

DMTL 油箱泄漏诊断模块

DMTL 油箱泄漏诊断模块英文全称Diagnostic Module Tank Leakage

用途：

检测车辆油箱蒸发物的泄漏情况。

使用工况：

在驻车熄火后，通过发动机控制器控制DMTL模块运行自检测。

元件代码：J909(GX36)。

国六碳罐+DMTL模块装配位置：

左后轮罩内，加油口下方。

DMTL模块车辆上的整体布局

1-发动机

2-活性炭罐电磁阀

3-排气管路

4-油箱盖

5-空气滤清器

6-燃油系统诊断泵

7-活性炭罐

8-燃油箱

J909油箱泄漏诊断模块装配一览

工作过程：油箱通风

A-节气门

B-到发动机

C-新鲜空气

1-活性炭罐电池阀N80

2-活性炭罐

3-油箱

4-燃油泄漏诊断模块

5-空气滤清器

6-诊断泵

7-基准孔 0.5mm

8-转换阀

工作过程：基准测量

工作过程：泄漏检测

电路图

PIN1:泵负极（J623控制负极）

PIN2:加热原件（J623控制加热，防止

DMTL模块内部出现冷凝水而运行故障）

PIN3:转换阀负极（J623控制）

PIN4:KL87电源

DMTL的运行前提条件

DMTL的开始诊断

满足运行条件后，当发动机熄火后，在afterrun模式下，电机向系统内泵气，在10分钟内压力能达到20hPa以上，即判断为合格，否则判断为存在泄漏。

DMTL故障触发条件

DMTL故障后存储故障码

DMTL故障后连续2个驾驶循环点亮OBD灯，连续3个驾驶循环DMTL故障未再现，OBD灯自动熄灭。

DMTL的泄漏问题排查步骤

1. 作动器诊断

使用ODIS对DMTL检测泵及电磁转换阀进行作动器诊断，检查是否可以正常工作。

2. 加油口盖检查

检查加油口盖及安装孔是否有异物，密封圈是否有损伤。

3. 系统密封性诊断

清除故障码，使用ODIS检测油箱通风系统密封性，确认故障是否排除。

4. 烟雾探测仪

参照维修手册，使用烟雾探测仪进行泄漏检测及漏点确定。

5. 修复确认

使用ODIS检测油箱通风系统密封性，确认故障是否修复。

提示: 油箱盖拧紧时，必须听到“咔哒”一声才叫真正拧紧。